Bekerja untuk meningkatkan serangan pesawat Il-2 untuk meningkatkan muatan bomnya, serta senjata defensif dan ofensif dimulai pada tahun 1940. Kemudian, setelah berhasil menyelesaikan tes dari pesawat serang, diputuskan di biro desain eksperimental S.V. Ilyushin untuk mulai mengembangkan pesawat serang berat untuk melakukan berbagai tugas yang lebih luas. Tetapi dengan dimulainya Perang Patriotik Hebat, semua karya ini harus dikurangi.
Pengembangan pesawat serang baru dilanjutkan kembali pada awal 1943. Kemudian tim Biro Desain S. V. Ilyushin ditugaskan untuk mengembangkan pesawat seperti itu, yang disusun sebelum perang, pada tahun 1940. Pengembangan pesawat serang baru, yang disebut IL-8, berjalan dengan kecepatan tinggi, dan pada pertengahan 1943 prototipe pertama telah melakukan penerbangan pertamanya. Bersamaan dengan pengembangan IL-8, tujuan utamanya adalah untuk membuat pesawat serang berat dengan peningkatan beban bom, pekerjaan juga sedang dilakukan untuk meningkatkan karakteristik penerbangan pesawat serang Il-2. Ini adalah jalur pengembangan kedua yang pada akhirnya mengarah pada penciptaan IL-10.
Segera, banyak karakteristik dari IL-10 mulai melampaui karakteristik "kakaknya" - sebuah pesawat serang berat IL-8. Jadi, beberapa solusi desain yang digunakan dalam pengembangan IL-10, berhasil "bermigrasi" dan dalam desain IL-8 ketika mengoreksi beberapa kekurangan yang terakhir.
Setelah tes IL-8 tertunda karena masalah mesin serius dan masalah kecil, pesawat IL-10 dengan percaya diri memimpin kemajuan pengembangan. Namun, penerbangan pertama mesin hanya dilakukan pada bulan April 1944 - sekitar setahun setelah penerbangan pertama dari pesawat serang prototipe Il-8. Namun demikian, IL-10 yang, setelah lulus tes negara dalam waktu singkat yang fenomenal (hanya dua minggu), dimasukkan ke dalam produksi massal pada akhir Mei 1944. Patut dicatat bahwa selama tes berlangsung pertempuran udara pelatihan antara IL-10 dan yang terbaik pada waktu itu pesawat tempur La-5FN domestik.
Secara total, pada Mei 1945, sedikit lebih dari enam ratus pesawat serang Il-10 dikirim ke tentara.
Partisipasi menyerang pesawat IL-10 dalam Perang Dunia II
Pesawat serang Il-10 pertama memasuki layanan dengan Brigade Penerbangan Cadangan 1 (Zab) yang berpusat di kota Kuibyshev. Kota ini untuk penyebaran unit tidak disengaja: di sinilah pusat pelatihan utama untuk persiapan pilot penerbangan serangan terletak, dan bagian luar biasa dari pesawat serang Il-2, dan kemudian Il-10, juga diproduksi di sini. Pada awalnya, para instruktur, yang berlatih kembali untuk sebuah pesawat serang baru dan kemudian staf penerbangan dan teknis tentara di angkatan darat, sedang berlatih kembali.
Pada musim gugur 1944, pelatihan ulang personel brigade dimulai. Namun, karena cacat desain dan kecelakaan yang sering terjadi (yang paling umum adalah terjadinya kebakaran di pesawat), yang menyebabkan konsekuensi yang tragis, produksi massal IL-10 ditunda hingga pemecahan masalah. Pada saat ini, kelas diadakan hanya di tanah, karena tidak ada yang ingin membahayakan kehidupan pilot instruktur yang berpengalaman.
Pada bulan November, untuk pelatihan ulang, unit tempur pertama tiba di Kuybyshev, Resimen Penerbangan Serang Pengawal ke-78, dan pada bulan Januari, sesi pelatihan praktis untuk personel dimulai.
Namun, harus dikatakan bahwa hanya ada sedikit waktu yang tersisa untuk pelatihan praktis, sehingga pada akhir pelatihan ulang awak pesawat ke-78 memiliki rata-rata satu jam penggerebekan di pendaratan IL-10 dan 6, yang tidak cukup. Hasil pemboman pelatihan juga ditemukan tidak memuaskan, dan pada kenyataannya ini adalah kru berpengalaman yang terampil memiliki pesawat serang Il-2. Namun, pada Januari 1945, dua resimen serangan udara dilatih kembali pada IL-10 - selain yang ke-78 yang disebutkan di atas, juga Garda ke-108.
Pada bulan Februari 1945, direncanakan untuk melatih kembali lima resimen serangan udara. Namun, rencana ini gagal, terutama karena waktu yang singkat dihabiskan untuk melatih personil. Justru faktor kurangnya pelatihan yang menyebabkan sejumlah kecelakaan dan kegagalan peralatan. Tetapi dalam keadilan harus dicatat bahwa peran teknologi dalam sebagian besar insiden tidak ditelusuri sama sekali, karena pada saat itu tim biro desain eksperimental S.V. Ilyushin berhasil memperbaiki sebagian besar kekurangan dari desain IL-10.
Untuk mengambil bagian dalam permusuhan terhadap Jerman, IL-10 hanya memiliki waktu sebagai bagian dari tiga resimen penerbangan: serangan ke-571, penjaga serangan ke-108 dan ke-118.
Resimen Penerbangan Penyerangan ke-571, bagian dari Divisi Penerbangan Penyerangan ke-224 (Shad), tiba di lokasi dengan kendaraan baru pada 9 April 1945. Resimen Penerbangan Serang Pengawal ke-108 ikut serta dalam permusuhan dengan teknologi baru pada 16 April 1945. Dan Gshap ke-118, yang terletak di Shaulyai, melakukan misi tempur di IL-10 hanya pada tanggal 8 Mei 1945, sehari sebelum kelompok Jerman menyerah di jembatan Liepaja, di mana itu dikerahkan.
Selama pertempuran, pesawat serang yang baru menunjukkan dirinya dengan sama baiknya, baik ketika melakukan serangan udara terhadap tenaga dan peralatan musuh, dan dalam menangkis serangan para pejuang musuh. Secara total, pada pertengahan April, tutup 571 hanya kehilangan beberapa pesawat, sementara menimbulkan kerusakan yang jauh lebih besar pada musuh. Kelebihan resimen, dan, akibatnya, kualitas pesawat serang Il-10, ditandai dengan rasa terima kasih kepada personel topi ke-571 dari komandan pasukan ke-60 Jenderal P. A. Kurochkin. Akhir April-awal Mei 1945 adalah waktu yang paling "panas" untuk pesawat serang baru. Selama periode inilah sejumlah besar kerugian terjadi pada awak pesawat dan teknologi, terutama, tentu saja, karena tindakan musuh. Namun, menurut ulasan pilot yang menerbangkan IL-10, mobil itu percaya diri berperilaku di udara, dan kemampuan manuvernya, lebih baik daripada IL-2, lebih dari sekali menyelamatkan pilot dalam situasi sulit. Secara total, IL-10 mengambil bagian dalam perang melawan Jerman dari pertengahan April hingga 8 Mei 1945.
Segera setelah berakhirnya permusuhan, komisi mengungkapkan kerusakan serius pada mesin pesawat IL-10, yang membuatnya perlu untuk mengambil langkah-langkah serius: pesawat dilarang terbang - bagus, perang sudah berakhir, dan situasi memungkinkan.
Pada periode dari akhir Mei hingga awal Agustus 1945, tim Biro Desain Ilyushin mengambil langkah-langkah mendesak untuk menyelesaikan pesawat, serta untuk memperbaiki kesalahan yang ditemukan dalam proses penggunaan tempur IL-10.
Pada awal perang dengan Jepang dari semua unit penerbangan Soviet di Timur Jauh, hanya resimen serangan darat ke-26 yang dipersenjatai dengan pesawat serang Il-10. Pada hari-hari pertama pertempuran, pesawat resimen digunakan terutama untuk kapal musuh dan senjata anti-pesawat. Baru pada pertengahan Agustus 1945 resimen mulai beroperasi melawan pasukan darat musuh. Seperti di front Jerman, di sini IL-10 sangat dipuji karena kualitas pertempurannya.
Setelah Perang Dunia II
Setelah kapitulasi Jepang dan akhir Perang Dunia Kedua, produksi massal IL-10 berlangsung 5 tahun lagi. Secara total, pada tahun 1950, sekitar 4.500 pesawat IL-10 diproduksi dan sekitar 280 modifikasi pelatihannya, yang menerima simbol IL-10. Juga, produksi massal pesawat serang didirikan di Cekoslowakia di pabrik Avia. Di sana, dengan nama B-33, pesawat diproduksi dari tahun 1951 hingga 1955. Secara total, pabrik Avia memproduksi secara massal sekitar 1.200 pesawat. Cekoslowakialah yang memasok B-33 ke negara-negara lain di kamp sosialis, misalnya, ke Polandia, Rumania, dan Hongaria.
Pada tahun 1950, perang di Korea dimulai. Tentara DPRK dilengkapi dengan senjata Soviet. Ikut serta dalam pertempuran di sisi Korea Utara dan pilot Soviet. Namun, jalannya perang, awalnya berhasil bagi pasukan DPRK, kemudian tiba-tiba berubah ke arah yang berlawanan.
Secara total, 93 pesawat serang Il-10 ambil bagian dalam angkatan udara Korea Utara. Namun, karena kurangnya perawatan yang tepat dan sebagai akibat dari oposisi angkatan udara musuh, pada musim gugur 1950 hanya sekitar 20 mesin siap tempur tetap berada di barisan.
Sehubungan dengan peristiwa di Korea, sudah pada tahun 1951, pesawat serang Il-10 telah dimodifikasi, khususnya, pelindung lapis baja pilot diperkuat, area permukaan yang dipandu ditingkatkan, dan kaca lapis baja yang lebih tahan lama dipasang. Modifikasi baru menerima penunjukan IL-10M. Selama periode 1951 hingga 1955, sekitar 150 IL-10M diproduksi secara massal.
Pada tahun 1955, produksi pesawat serang Il-10 dihentikan, dan setahun kemudian pesawat itu dihapus dari gudang Angkatan Udara Soviet, karena pada saat ini model baru pesawat telah muncul, apalagi, yang jet. Selain itu, preferensi sekarang diberikan kepada pembom-tempur daripada ke pesawat serang khusus.
Tinjauan umum tentang pesawat dan spesifikasi IL-10
IL-10 adalah monoplane yang semuanya terbuat dari logam. Awak pesawat, pada dasarnya, terdiri dari dua orang - pilot dan panah. Selama pengembangan IL-10, statistik dari kekalahan pilot dan penembak pada pesawat serang Il-2 dipelajari sepenuhnya. Fakta ini menjelaskan dan menyebabkan perbedaan utama dalam desain kedua pesawat. Jadi, selama desain IL-10, diputuskan untuk memasukkannya ke dalam lambung lapis baja, yang sebelumnya hanya menampung kokpit, dan kabin penembak. Dengan demikian dimungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan keselamatan awak dan, pada akhirnya, daya tembak pesawat, belum lagi perlindungan belahan bumi belakang.
Juga, dibandingkan dengan IL-2, ketebalan kap mesin meningkat serius, yang secara signifikan mempengaruhi perlindungannya. Kaliber persenjataan defensif pesawat IL-10 ditingkatkan dari 12,7 menjadi 20 milimeter. Selain itu, tidak mungkin untuk tidak menunjukkan bahwa kemampuan manuver dari pesawat serang juga meningkat dengan baik, sesuai situasi yang diperlukan.
Karakteristik pesawat serang Il-10:
- Lebar sayap, m - 13,4
- Panjangnya, m - 11.1
- Tinggi, m - 4,2
- Area sayap, m2 - 30
- Berat, kg:
- pesawat kosong - 4650
- lepas landas normal - 6300
- Jenis mesin - 1 PD Mikulin AM-42
- Daya, hp:
- penerbangan - 1 x 1750
- tinggal landas - 1 x 2000
- Kecepatan maksimum, km / jam:
- di tanah - 507
- pada ketinggian 551
- Kecepatan jelajah, km / jam - 436
- Kisaran praktis, km - 800
- Tingkat pendakian, m / mnt - 625
- Plafon praktis, m - 7250
- Awak, orang - 2
- Persenjataan:
- dua senjata 23 mm ВЯ-23 atau НС-23 (dipasang di sayap) dan dua senapan mesin ShKAS 7,62 mm;
- satu meriam 20 mm UB-20 atau 12,7 senapan mesin UBS di belakang hingga 8 RS-82 atau RS-132
- Beban bom:
- varian normal adalah 400 kg (2 FAB-100 di kompartemen bom dan 2 FAB-100 pada gantungan eksternal);
- penanganan - 600 kg (2 FAB-50 di kompartemen dan 2 FAB-250 pada gantungan eksternal).
Kesimpulan
IL-10 "berhasil" mengambil bagian dalam permusuhan hanya pada tahap paling akhir dari Perang Dunia Kedua. Namun, sedang dikembangkan pada awal 1944 dan diuji dalam waktu sesingkat mungkin, pada bulan April 1945 pesawat benar-benar "terjun" ke dalam pekerjaan tempur. Pertempuran hebat di Polandia dan Jerman Timur menjadi ujian yang sangat serius bagi pesawat serang Il-10, yang darinya ia muncul dengan kehormatan.
Setelah kemenangan besar dari Perang Patriotik Hebat, pesawat itu segera dimodifikasi untuk memperbaiki masalah, dan kurang dari tiga bulan kemudian, pada bulan Agustus 1945, resimen tersebut, dipersenjatai dengan pesawat serang Il-10, melakukan keajaiban dalam perang melawan Jepang, menyebabkan kerusakan signifikan hanya pasukan darat musuh, tetapi juga armadanya.
Dan 5 tahun setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua, IL-10 sekali lagi berada di tengah hal, kali ini di tungku Perang Korea. Dan lagi-lagi pesawat ini menunjukkan dirinya hanya dari sisi terbaik, dan berpartisipasi dalam pertempuran dengan mobil-mobil Amerika yang lebih modern.
Sebagai modifikasi mendalam dari IL-2 termasyhur, pesawat serang mendapatkan cinta yang layak di ketentaraan, meskipun pada awalnya sifatnya berubah-ubah. Setelah halaman biografi yang terang dan heroik seperti itu, IL-10 menempati tempat terhormat di antara pesawat terbang yang benar-benar hebat yang diciptakan di Uni Soviet.
