An-26: karakteristik kinerja dan modifikasi pesawat

Pada akhir tahun lima puluhan abad terakhir di USSR ada kebutuhan untuk pesawat untuk lalu lintas penumpang di maskapai penerbangan lokal. Selain itu, Kementerian Pertahanan negara itu membutuhkan pesawat angkut ringan dengan mesin turbin gas. Pengembangan pesawat semacam itu dipercayakan kepada Biro Desain Antonov di Kiev, yang sudah memiliki pengalaman dalam menciptakan mesin seperti itu. Pada tahun 1957, sebuah keputusan Dewan Menteri Uni Soviet dikeluarkan, di mana Biro Desain Antonov diperintahkan untuk mulai membangun pesawat penumpang dengan kapasitas 44 penumpang.

Sejarah penciptaan

Mobil baru menerima sebutan An-24. Itu dilengkapi dengan dua mesin turboprop. An-24 pertama terbang pada akhir 1959, dan dua tahun kemudian modifikasi An-24T muncul, dibuat untuk kebutuhan penerbangan transportasi militer. Perlu dicatat bahwa sejak awal, An-24 memiliki sumber daya yang besar untuk modernisasi dan peningkatan lebih lanjut, yang ditekankan oleh pembuatnya, termasuk kepala Biro Desain Oleg Antonov.

Namun, An-24T tidak cukup sesuai dengan pelanggan utamanya - militer. Ada beberapa keluhan: pesawat tidak menyediakan pendaratan kargo ringan dan peralatan, memiliki jangkauan fermentasi kecil, kurangnya lubang kargo tidak memungkinkan untuk mengangkut bahkan kendaraan lapis baja ringan. Selain itu, lantai kompartemen kargo terbuat dari kayu lapis dan sangat cepat rusak.

Menanggapi pernyataan ini, Biro Desain Antonov mengusulkan untuk melakukan perbaikan pada pesawat. Secara khusus, palka kargo dilengkapi di bagian belakang pesawat, tangki bahan bakar tambahan dipasang di An-24, dan muatan pesawat meningkat. Teluk kargo juga ditingkatkan. Akibatnya, militer puas dengan pesawat yang dimodifikasi, dan An-24T mulai diproduksi massal. Itu diproduksi di pabrik pesawat di Irkutsk, pesawat itu secara aktif digunakan oleh Angkatan Udara Soviet dan penerbangan sipil, itu dikirim ke luar negeri.

Namun, konstruksi palka kargo tidak sempurna, dan desainer pesawat dari Biro Desain Antonov mengusulkan untuk melakukan modernisasi mendalam pada pesawat. Di mobil baru mereka berencana untuk secara serius mengubah bagian hidung dan ekor. Kabin navigator seharusnya muncul di haluan, dan palka kargo yang sama sekali baru, terdiri dari beberapa sayap dan memungkinkan untuk mendaratkan kargo dan peralatan militer ringan, seharusnya muncul di bagian ekor. Mobil baru menerima sebutan An-26. Pada 1966, Antonov mulai mengerjakan gambar-gambar pesawat angkut baru.

Perhatian khusus diberikan pada pintu palka kargo. Flap bawah, yang memastikan ketatnya kompartemen, berubah menjadi tanjakan ketika dimuat di tanah, selain itu, bisa bergerak di bawah badan pesawat dan memastikan pembuangan muatan dalam penerbangan dan pemuatan kargo dari kendaraan. Selama pekerjaan desain, massa lepas landas dari An-26 meningkat menjadi 24 ton, mesin yang lebih kuat dipasang di pesawat, dan perubahan dilakukan pada bentuk badan pesawat. Kapasitas penahanan kargo meningkat.

An-26 pertama siap pada 20 Desember 1968. Tes pesawat berlalu dengan normal, dan pada tahun 1969, An-26 dipresentasikan di Le Bourget Air Show, di mana ia membangkitkan minat kuat para spesialis dan masyarakat umum. Mobil produksi pertama dirilis pada 1969 di pabrik pesawat di Kiev. Pada tahun 1970, An-26 mulai beroperasi di angkatan udara negara itu. Produksi serial model berlanjut hingga 1986.

Pesawat segera jatuh cinta pada pilot. Mobil itu mudah dioperasikan, andal, bersahaja. An-26 bahkan memaafkan kesalahan besar dalam uji coba. Pada saat yang sama, mobil memiliki karakteristik teknis yang tinggi, dapat dikendalikan oleh seorang pilot yang bukan dari kualifikasi tertinggi. Dalam kasus kegagalan dalam penerbangan dari satu mesin, mobil diam-diam mendarat di yang lain. Dalam hal ini, pesawat bisa lepas landas dari lokasi mana pun.

An-26 secara aktif digunakan selama perang Afghanistan dan dalam kondisi sulit itu menunjukkan kualitas terbaiknya. Di Afghanistan, pesawat mengambil bagian dalam pasokan pasukan, mengangkut peralatan dan personel militer, digunakan sebagai pesawat intelijen radio, repeater komunikasi radio. Beberapa pesawat ditembak jatuh oleh douman.

An-26 juga aktif digunakan dalam lalu lintas sipil. Di Uni Soviet, beberapa jalur penumpang dibuka tempat mesin ini beroperasi. Pesawat ini terutama sering digunakan di Siberia dan di Far North untuk lalu lintas penumpang dan barang.

Perangkat

An-26 adalah modifikasi mendalam dari An-24. Pesawat itu dibuat sesuai dengan skema klasik, kokpit terletak di depan pesawat, dan palka kargo di belakang. Sayap kecil menyapu, sangat diposisikan. Badan pesawat dibagi menjadi empat kompartemen, sebagian besar ditempati oleh kompartemen kargo. Awak - enam orang.

Ada palka kargo dengan tanjakan di bagian belakang, dan ada kerekan untuk bongkar muat.

AN-26 memiliki ekor sirip tunggal, roda pendaratan pesawat bermotif roda tiga dan terdiri dari hidung dan dua penyangga utama.
Pesawat ini memiliki dua mesin turboprop AI-24VT (baling-baling memiliki empat bilah) dan mesin tambahan RU-19A-300, yang terletak di bagian belakang nacelle mesin tangan kanan.

Spesifikasi An-26

Modifikasi pesawat

An-26 masih beroperasi. Selama bertahun-tahun, penggunaan mesin ini telah dirilis banyak modifikasi, dibuat untuk menyelesaikan tugas-tugas yang sangat khusus. Beberapa modifikasi pesawat dibuat dalam jumlah terbatas, dan bahkan dalam satu salinan.

• An-26 - modifikasi dasar.
• An-26B - pesawat angkut sipil untuk lalu lintas kontainer.
• An-26B "Cyclone" - pesawat untuk menghadapi awan petir.
• An-26 "Vita" - pesawat medis. Membangun satu mobil.
• An-26D - di pesawat dipasang tangki bahan bakar tambahan.
• An-26 - pesawat untuk pengintaian es. Membangun satu pesawat.
• An-26P - pesawat pemadam kebakaran. Dibangun lima mobil.
• An-26RTR - pesawat untuk melakukan intelijen radio.
• An-26REP - perang elektronik pesawat terbang.
• An-26 "Sphere" - pesawat terbang khusus untuk mempelajari sifat-sifat atmosfer. Membangun satu pesawat.
• An-26SH - pesawat pelatihan.
• An-26M - pesawat medis.
• An-26RT - repeater pesawat.
• An-26-100 - pesawat penumpang, kapasitas - 43 penumpang.
• An-26LL "Standard" - laboratorium pesawat terbang untuk menguji kinerja peralatan lapangan terbang. Tidak ada analog.
• An-30 - pesawat untuk fotografi udara.
• An-32 - sebuah pesawat dengan mesin tenaga yang ditingkatkan, dibuat untuk kondisi pegunungan tinggi dan iklim panas.
• Y-7H (Y-14-100) - An-26, diproduksi di Cina.

Video tentang An-26

Tonton videonya: Suara Aneh di mesin SUZUKI Satria F150 (April 2024).