FIGHTER-INTERCEPTOR SU-9, SPESIFIKASI TEKNIS KARAKTERISTIK KINERJA PESAWAT DENGAN FOTO DAN VIDEO, KECELAKAAN DENGAN PARTISIPASI PESAWAT

Su-9 adalah pesawat pencegat supersonik Soviet yang dikembangkan oleh Biro Desain Sukhoi pada pertengahan 50-an. Pesawat itu beroperasi dengan angkatan udara Soviet selama sekitar dua puluh tahun: penerbangan pertamanya dilakukan pada tahun 1957, dan kendaraan itu dinonaktifkan hanya pada tahun 1981. Itu digantikan oleh kendaraan MiG-23 dan Su-15 yang lebih modern. Su-9 adalah salah satu petarung domestik pertama dengan sayap delta. Su-9 adalah petarung pertama di dunia, yang merupakan bagian dari kompleks intersepsi.

Pesawat pencegat tempur Su-9 mengambil bagian aktif dalam konfrontasi antara kedua negara adidaya selama Perang Dingin: mesin-mesin ini mempertahankan langit Soviet dalam pasukan anti-pesawat di negara itu. Dari awal 60-an, Su-9 digunakan untuk memerangi pesawat pengintai ketinggian tinggi Amerika Lockheed U-2, yang secara teratur terbang di atas USSR. Pejuang Su-9 mengambil bagian dalam kisah U-2 yang terkenal, yang dikemudikan oleh Henry Powers, tetapi tidak dapat menghancurkan pengganggu itu.

Su-9 diluncurkan di dua pabrik: No. 153 di Novosibirsk dan No. 30 di Moskow. Produksi massal berlanjut hingga 1962, total sekitar 1.150 pesawat diproduksi. Karena pejuang beberapa rekor dunia kecepatan dan tinggi.

Sejarah penciptaan pesawat pencegat Su-9

Pengembangan pencegat-pencegat berkecepatan tinggi dan tinggi baru dimulai pada tahun 1953. Pada 15 Juli, sebuah keputusan pemerintah dikeluarkan untuk menciptakan pesawat jet tempur baru dengan sayap segitiga dan tersapu. Pada periode ini, setelah istirahat selama tiga tahun, Biro Desain Sukhoi dipulihkan, dan spesialisnya segera bergabung dengan pekerjaan pada mesin baru.

Juga pada tahun 1953, pekerjaan dimulai pada penciptaan mesin TRDF AL-7 baru, yang nantinya akan dipasang pada pesawat Su-7 dan Su-9. Pengembangan kedua pesawat ini pergi ke Biro Desain Sukhoi secara paralel. Persyaratan berikut ditetapkan untuk masa depan Su-9: kecepatan maksimum setidaknya 1900 km / jam, plafon 19-20 km, waktu pendakian 15 km - 2 menit, jangkauan penerbangan di ketinggian 13-15 km - 1600 km.

Pada saat ini, dunia memasuki periode konfrontasi antara kedua negara adidaya. Uni Soviet adalah negara yang sepenuhnya tertutup, yang dengan penuh semangat melindungi rahasia militernya. Saat ini satelit mata-mata belum tiba, sehingga Amerika menggunakan pesawat mata-mata untuk mengumpulkan informasi, yang menginvasi wilayah udara Soviet di ketinggian dan melakukan pengintaian dengan bebas. Jadi untuk saat ini.

Tentu saja, kepemimpinan Soviet sadar akan penerbangan pesawat Amerika dan fakta pelanggaran reguler terhadap perbatasan udara negara tidak bisa tidak membuatnya khawatir. Namun, untuk waktu yang lama sistem pertahanan udara Soviet tidak bisa berbuat apa-apa dengan para pelanggar: pesawat U-2 terbang di ketinggian yang tidak dapat dicapai oleh para pejuang Soviet dan rudal anti-pesawat.

Pada tahun 1956, setelah pertemuan panjang dengan partisipasi militer dan perwakilan dari kompleks industri-militer negara itu, sebuah keputusan dikeluarkan di mana biro desain penerbangan ditugaskan untuk meningkatkan ketinggian jet tempur sesegera mungkin. Desainer Biro Desain Sukhoi diinstruksikan untuk menaikkan langit-langit pesawat tempur Su-7 dan Su-9 yang sedang dikembangkan menjadi 21.000 meter. Untuk tujuan ini, diusulkan untuk menginstal mesin AL-7F1 yang dimodifikasi pada pesawat dan menghapus sejumlah sistem dari pesawat tempur.

Memasang mesin baru dengan ukuran dan karakteristik yang sedikit berbeda memerlukan perubahan pada desain pesawat. Desain mesin modern selesai pada akhir 1956, setelah itu dokumentasi dipindahkan ke produksi.

Penerbangan pertama pesawat tempur Su-9 berlangsung pada 10 Oktober 1957. Pada 16 April 1958, sebuah keputusan pemerintah muncul tentang pembuatan kompleks intersepsi berdasarkan pesawat tempur Su-9, yang terdiri dari pesawat itu sendiri, dipersenjatai dengan peluru kendali, dan sistem kendali dan kendali darat Vozdukh-1. Itu adalah jaringan stasiun radar darat, yang bertugas mendeteksi penyusup. Kemudian data kecepatan penerbangan, ketinggian, dan tentu saja diunduh ke komputer, yang memberikan data yang diperlukan untuk intersepsi yang berhasil. Pada jarak sembilan kilometer, Su-9 seharusnya menangkap target radar di dalam pesawat.

Su-9 diterima beroperasi pada tahun 1960, dan mesin mulai tiba di unit tempur setahun sebelumnya. Pada pertengahan 1960, pesawat ini sudah beroperasi dengan tiga puluh resimen penerbangan. Su-9 dioperasikan hanya oleh angkatan udara Soviet, mesin ini tidak diekspor.

Su-9 memiliki karakteristik kecepatan unik untuk waktu (2250 km / jam) dan karakteristik ketinggian tinggi (20 ribu meter), sehingga sulit bagi pilot untuk menguasainya. Peluncuran peluru kendali dengan kecepatan tinggi membutuhkan keterampilan nyata dari pilot. Selain pesawat tempur, itu adalah run-in dan helm tipe Soviet pertama GSH-4, yang pada awalnya menyebabkan banyak keluhan dari pilot. Mobil baru memiliki karakteristik penerbangan yang sangat baik, tetapi, meskipun demikian, ia memiliki fitur dalam manajemen. Selain itu, pesawat tempur itu masih "mentah" dan untuk revisi brigade khusus dibuat di pabrik, yang memperbaiki kerusakan pesawat tepat di unit garis depan. Hanya pada tahun 1963 masalah utama Su-9 diselesaikan.

Pada 1 Mei 1960, salah satu episode paling terkenal dari Perang Dingin terjadi: pesawat pengintai U-2 lainnya, yang dikemudikan oleh Henry Powers, menyerbu wilayah udara Soviet. Penyusup itu ditembak jatuh oleh sistem rudal anti-pesawat Dvina S-75, tetapi hanya sedikit orang yang tahu bahwa pejuang Soviet berpartisipasi dalam intersepsi pesawat Amerika. Salah satunya adalah Su-9, yang dikemudikan oleh pilot Mentyukov. Mobil disuling dari pabrik ke unit garis dan karena alasan ini tidak memiliki senjata. Apalagi pilotnya tidak punya setelan lambung. Pilot menerima perintah untuk menabrak pesawat musuh, yang, karena tidak ada setelan tekanan, berarti baginya beberapa kematian. Namun, ram tidak pernah dilakukan karena kegagalan radar on-board.

Ngomong-ngomong, hari itu ada bencana lain. Sebuah rudal anti-pesawat diluncurkan pada U-2 (ada delapan di antaranya sama sekali), pencegat MiG-19 ditembak jatuh (pilot terbunuh), MiG-19 kedua hanya berhasil melarikan diri dari roket dengan keajaiban.

Su-9 juga berpartisipasi dalam episode-episode lain yang berkaitan dengan pencegatan pesawat yang melanggar, menembak jatuh aerostat ketinggian tinggi dengan peralatan mata-mata yang diluncurkan Amerika atas wilayah Soviet.

Pengoperasian Su-9 berlangsung hingga 1981, setelah itu mobil itu dihapus dari layanan.

Su-7, yang praktis kembar dari Su-9, dianggap sebagai salah satu pesawat paling darurat di Angkatan Udara Soviet. Itu adalah dengan pejuang ini terkait dengan jumlah bencana terbesar. Su-9 adalah mesin yang lebih andal, mudah dioperasikan dengan kinerja penerbangan yang sangat baik. Namun, pesawat ini tidak memaafkan pilot dengan sikap meremehkan. Sampai akhir 60-an, pencegat Su-9 adalah pesawat dengan ketinggian tertinggi dan tercepat dari Angkatan Udara Soviet.

Deskripsi desain Su-9

Su-9 dibuat sesuai dengan desain aerodinamis klasik, dengan satu mesin, desain pesawat semi-monocoque, dan asupan udara hidung. Perlu dicatat bahwa badan pesawat dan rakitan ekor Su-9 sepenuhnya analog dengan apa yang digunakan pada Su-7. Perbedaan antara pesawat hanya dalam bentuk sayap: Su-9 memiliki sayap delta, dan Su-7 tersapu. Awak pesawat tempur - satu orang.

Badan pesawat dapat dibagi menjadi tiga bagian: hidung, kompartemen kabin bertekanan dan kompartemen ekor. Di hidung pesawat adalah asupan udara dengan kerucut bergerak pusat. Empat flap anti-lonjakan juga ditemukan di sini. Di belakang bagian hidung ada kabin pilot dan relung roda pendaratan depan, yang terletak di bawahnya. Lentera kokpit pilot terdiri dari pelindung berlapis baja dan bagian geser yang terbuat dari kaca organik tahan panas. Kursi pilot ejeksi dipasang di kokpit.

Di belakang kabin pilot terdapat instrumentasi, di belakangnya terdapat tangki bahan bakar mobil. Di bagian belakang pesawat ada kompartemen mesin dan ekor, yang terdiri dari lunas dengan kemudi dan stabilizer lingkaran penuh.

Sayap melekat pada badan pesawat di empat titik, mekanisasinya terdiri dari flap dan aileron.

Roda pendaratan roda tiga Su-9, dengan pilar depan, yang memendek ke depan ke relung badan pesawat dan dua pilar utama menarik ke arah badan pesawat. Pesawat tempur itu dilengkapi dengan parasut pengereman.

Awalnya, mesin TRDF AL-7F-1 dipasang pada Su-9, kemudian pesawat ini dilengkapi dengan mesin AL-7F1-100 (150 atau 200), yang berbeda dengan peningkatan masa pakai, masing-masing menjadi 100, 150 atau 200 jam. AL-7F1 memiliki ruang afterburner dan nozzle dua posisi. Kontrol mesin dilakukan dengan bantuan kabel, dan afterburner memiliki kontrol listrik.

Sistem bahan bakar Su-9 terdiri dari tangki yang terletak di sayap dan badan pesawat. Pada seri awal, kapasitas mereka 3060 liter, kemudian ditingkatkan menjadi 3780 liter.

Pesawat memiliki sistem kontrol booster ireversibel dan sistem hidrolik yang terdiri dari tiga subsistem independen. Kokpit dilengkapi dengan AC, menjaga suhu di kokpit dari 10 hingga 20 derajat Celcius.

Pesawat tempur Su-9 hanya dilengkapi dengan senjata roket, terdiri dari empat rudal berpandu RS-2US. Panduan rudal dilakukan oleh sinar radio. Juga, pesawat bisa menggunakan rudal R-55 dengan kepala pelana termal.

Pada akhir 60-an, percobaan dilakukan dengan pemasangan senjata meriam di Su-9. Wadah dengan pistol ditangguhkan alih-alih sebuah PTB tunggal, yang mengurangi jangkauan pesawat tempur. Karena itu, pemasangan pistol di pesawat tidak meluas.