ZIL-130 - mobil dengan sejarah 50 tahun

ZIL-130 pada tahun 1962 menggantikan ZIL-164, yang pada saat itu sudah ketinggalan zaman dan menuntut penggantian segera. Selama 48 tahun produksi, transportasi telah menjadi salah satu yang paling umum di ruang Soviet dan pasca-Soviet. Pada 90-an, produksi mesin dipindahkan ke Novouralsk ke pabrik "Amur".

Transportasi pada awalnya dimaksudkan untuk digunakan dalam bidang ekonomi, dan hanya kemudian di militer. Karena itu, mobil ZIL-130 dicat warna biru dan putih. Sebelumnya, hanya warna khaki yang digunakan. Kualitas dan keandalan mobil memungkinkan Anda untuk menggunakannya dalam pekerjaan hari ini.

Sejarah penciptaan

Desain truk baru dimulai pada tahun 1953. Kemudian para spesialis dihadapkan dengan tugas mengganti ZiS-150 / ZIL-164 yang sudah ketinggalan zaman. Proyek utama ditunjuk oleh A.M. Krieger, dan A.G. Festa. Awalnya, dump truck ZIL-130 disebut ZiS-125. Desain transportasi terlibat dalam Dnepropetrovsk, tetapi seiring waktu, semua gambar dan informasi desain dipindahkan ke Moskow.

Prototipe muncul pada tahun 1956. Dia adalah versi perbaikan dari ZiS-125 asli, menerima versi yang disempurnakan dan tidak memiliki kekurangan utama. Selama 3 tahun, banyak pengujian dan pengujian dilakukan di pabrik, berdasarkan hasil yang diputuskan untuk segera memulai produksi massal mobil ZIL-130.

Produksi direncanakan akan dimulai dalam 61-62 tahun, tetapi ini dicegah oleh modernisasi tanaman yang tidak direncanakan, yang dimulai pada tahun 1961. Pada tahun 1962, sekitar 10 salinan truk diproduksi. Ini dilakukan untuk memperbaiki semua proses produksi. Pada tahun 1963 di Jerman di pameran, mobil baru menerima penghargaan urutan tertinggi.

Modernisasi tanaman berakhir pada tahun 1964. Beberapa bulan setelah selesai, mereka meluncurkan produksi mobil baru. Batch pertama yang dibuat atas permintaan pergi ke perusahaan milik negara di seluruh Rusia, dan baru kemudian mulai dijual.

Konstruksi

ZIL-130: spesifikasi teknis sangat baik untuk 60-an, dan seseorang puas hari ini. Dimensi mobil memungkinkan untuk bergerak bebas di sekitar kota. Panjang truk itu 6,67 meter. Lebar - 2,5 meter, tinggi - 2,4 meter. Volume tubuh - 5,1 meter kubik, dan luas platform - 8,72 meter persegi.

Desain

Atas dasar mesin ini dirilis banyak modifikasi berbeda yang digunakan untuk melakukan tugas dengan kompleksitas yang berbeda-beda. Rekonstruksi yang paling signifikan terjadi pada tahun 1966 dan 1977. Lalu ada perubahan karakter teknis dan kosmetik. Penampilan salinan yang berbeda berbeda, karena transportasi dapat digunakan sebagai truk pemadam kebakaran, truk derek, van, dll.

Radius putar 7 meter, memungkinkan Anda untuk bergerak bebas di jalan-jalan sibuk di kota-kota modern. Berat truk sampah adalah 4000 kilogram, kapasitas angkut adalah 3 ton. Daya memungkinkan pengangkutan trailer dengan berat tidak lebih dari 8 ton.

Pada tahun 60an, desain truk merupakan terobosan nyata. Dia terus-menerus menarik perhatian lingkungan. Seperti disebutkan di atas, dalam skema warna menggunakan warna biru dan putih, meninggalkan warna tentara.

Kapnya dibuat untuk tipe buaya. Sayapnya ramping, visibilitas berkualitas tinggi ke pengemudi memberikan kaca depan panorama. Di dalam kabin dimungkinkan untuk membuka jendela dan lubang khusus untuk penayangan.

Tubuh

Badan perangkat memungkinkan Anda membawa banyak jenis dan penumpang. Bak truk dibuka untuk memudahkan pemuatan. Di dalam tubuh terdapat bangku-bangku yang dapat menampung hingga 16 orang. Mereka bisa memanjat untuk menambah ruang untuk memuat. Bersama dengan mesin itu desain untuk pemasangan tenda dan kanvas itu sendiri.

Taksi

Untuk keperluan bisnis, transportasi diproduksi dengan kabin ZIL-130 standar. Truk-truk yang diproduksi atas perintah tentara dicat dengan warna khaki, dan di dalam kabin terdapat tabung bahan bakar tambahan, sekop, kapak, dan beberapa alat penting lainnya.

Untuk meningkatkan visibilitas dalam desain ditambahkan kaca depan panorama. Inovasi ini tidak disetujui oleh semua orang, seperti terbiasa dengan kaca depan. Dia dikompensasi oleh jendela yang terbuka dan palka - udara segar yang cukup mengalir melalui mereka. Kisi-kisi mobil menjadi kartu kunjungan mobil.

Dibuat oleh teknologi semua-logam. Dirancang untuk dua penumpang dan pengemudi. Desainnya begitu sukses sehingga di tahun-tahun kami tidak dapat disebut sepenuhnya ketinggalan jaman. Dibandingkan dengan truk-truk Soviet generasi sebelumnya, tingkat kenyamanan telah meningkat secara signifikan. Duduk di tempat kerja menjadi lebih nyaman, dan lebar kabin telah bertambah 1,2 meter.

Dasbor dibangun dengan tugas akses gratis ke driver ke semua perangkat kontrol. Pengemudi memiliki kursi terpisah, untuk penumpang ada sofa ganda. Pelapis berkualitas, pengisi lembut. Pengemudi bisa mengatur kursinya di bidang horizontal dan vertikal, serta menyesuaikan sudut sandaran.

Mobil ini adalah power steering pertama yang diterima Soviet. Pengenalan mekanisme ini telah meningkatkan penanganan dan keamanan gerakan. Jika terjadi cacat pada satu roda ZIL-130, sebuah truk (dengan keterampilan tertentu) dapat dengan mudah disimpan di jalan sampai berhenti sepenuhnya.

Pembangkit listrik

Mesin ZIL-130 dikembangkan berdasarkan ZIL-111. Dia juga menerima delapan silinder, yang disusun dalam tipe-V, tetapi volumenya dikurangi karena penggunaan bensin AI-76. Perangkat ini dilengkapi dengan karburator dua ruang dan batas kecepatan limiter.

Saat membuat sampel pertama, para perancang ingin memasang motor eksperimental, yang juga memiliki delapan silinder dalam bentuk V dan volume 5,2 liter. Unit ini mengembangkan 135 tenaga kuda dan 3200 putaran per menit. Tes pertama menunjukkan bahwa motor seperti itu tidak akan memberikan truk kinerja yang stabil dan berkualitas tinggi, sehingga mereka menolak untuk menggunakannya.

Pabrik mematikan produksi mesin 6 silinder lama demi perbaikan mesin 8 silinder. Beberapa perbaikan desain telah meningkatkan daya hingga 150 daya kuda. Volumenya 6 liter, kecepatan maksimum 90 km / jam dan 3.000 rpm.

Desain unit daya dilengkapi oleh economizer dan pompa mekanik untuk mempercepat. Regulator pneumatik yang dikendalikan kecepatan. Untuk pelumasan, sistem tipe gabungan digunakan: oli disemprotkan ke bagian-bagian dengan tekanan. Melengkapi desain sistem penyaringan, yang disajikan dalam bentuk pelat logam tipis.

Bahan bakar mesin diumpankan oleh pompa bahan bakar, udaranya dibersihkan dengan filter dua tingkat. Konsumsi bahan bakar ZIL-130 adalah 30-40 liter per 100 km. Pada tahun-tahun Soviet, biaya ini tidak mengganggu pemilik karena biaya bensin yang rendah. Tangki penuh sudah cukup untuk 400-450 kilometer.

Transmisi dan Transmisi

Truk dump gandar belakang. Kopling ZIL-130 kering, memiliki satu disk. Gearbox ZIL-130 mekanik, memiliki lima kecepatan, dilengkapi oleh dua sinkronisasi. Perangkat seperti itu inovatif untuk industri teknik Soviet, dan pada tahun-tahun berikutnya ia mengalami beberapa modifikasi.

Poros baling-baling digunakan untuk mengirimkan torsi dari transaxle ke poros belakang ZIL-130. Mobil itu memiliki dua poros, di antaranya ada penyangga. Itu melekat pada bingkai ZIL-130. Model dengan basis yang pendek hanya memiliki satu poros dan kehilangan dukungan. Transmisi ZIL-130 pada tahun ke-67 mengubah desain. Poros yang digerakkan menerima bantalan, struktur jurnal poros berubah, bantalan tipe jarum diganti dengan pemisah.

Untuk pertama kalinya, tombol shift dirawat dengan stempel karet. Itu digunakan sebagai isolasi, yang tidur mobil sambil mengatasi hambatan air dan hujan lebat. Pasta khusus juga digunakan untuk isolasi, yang menutup tutup kotak ZIL-130 dan merawat permukaan bak minyak.

Sistem rem

Semua roda memiliki rem drum otomatis. Mereka diaktifkan karena dampak dari mekanisme pneumatik. Cadangan udara disimpan dalam tangki dengan tekanan, yang menghasilkan kompresor ZIL-130, yang dibuat sesuai dengan jenis mekanis. Kompresor ZIL-130 memiliki dua silinder, yang memungkinkannya beroperasi pada kecepatan 2.000 putaran per menit. Sistem cair digunakan untuk pendinginan. Di jantung rem parkir adalah drum yang menghalangi poros baling-baling ketika diaktifkan.

Keuntungan dan kerugian

Pengemudi dan spesialis berpengalaman memiliki kelebihan berikut untuk mobil ini:

  • Tag harga rendah;
  • Kurangnya persyaratan tinggi untuk bahan bakar bekas;
  • Ukuran ringkas, memungkinkan untuk bekerja dalam kondisi kota modern;
  • Perawatan dan perbaikan murah;
  • Salib yang bagus;
  • Kehadiran GUR dalam desain.

Kerugiannya termasuk:

  • Kecepatan tinggi rendah dan akselerasi buruk;
  • Cepat rusak, perlu sering diperbaiki;
  • Jarak tempuh gas yang tinggi
  • Insulasi buruk dan isolasi kabin.

Apa yang bisa disimpulkan?

Pada tahun 1986, produksinya diletakkan ZIL-4331. Dia unggul dalam transportasi populer dalam banyak hal. Pada awal 90-an, kemunduran situasi ekonomi memaksa pemilik untuk meninggalkan penggunaan "ke-130" karena tingginya biaya bahan bakar dan perbaikan.

Jika pada zaman kita seseorang membeli mesin seperti itu untuk operasi terus-menerus, dia harus melakukan pembangunan kembali. Secara khusus, penggunaan ZIL-130 diesel menghemat uang pada biaya bensin.

Paling sering, truk sampah membeli untuk implementasi ide-ide kreatif. Tuning truk adalah hal biasa di ruang pasca-Soviet. Anda dapat membeli mobil seharga 30-50 ribu rubel, tetapi Anda harus mengeluarkan uang untuk perbaikan. Harga salinan dalam kondisi baik dapat mencapai hingga 400 ribu rubel.

Tonton videonya: Sang "Legendaris" Truk Toyota Buaya Di Indonesia (Maret 2024).