Mi-14: helikopter anti-amfibi Soviet

Mi-14 adalah helikopter amfibi multiguna Soviet yang dikembangkan di Mil Design Bureau pada awal 1970-an berdasarkan helikopter Mi-8. Mesin seperti itu sangat dibutuhkan oleh Angkatan Laut Soviet untuk melawan kapal selam musuh. Namun, helikopter Mi-14 secara luas digunakan untuk tujuan damai: untuk mengangkut penumpang dan kargo, melakukan operasi pencarian dan penyelamatan, dan memadamkan kebakaran hutan. Mi-14 adalah helikopter pantai.

Produksi serial Mi-14 didirikan di Kazan Aviation Plant, berlangsung hingga 1986. Sebanyak 273 mobil diproduksi. Solusi teknis yang berhasil yang muncul selama pembuatan Mi-14, kemudian ditemukan digunakan pada mesin lain dari Mil Design Bureau: Mi-8MT dan Mi-24.

Pilot sangat menghormati mesin ini, menyebutnya sebagai "liner" untuk kenyamanannya. Helikopter itu terkenal karena getarannya yang sangat kecil, kabin nyaman, dan keandalan tinggi.

Helikopter amfibi Mi-14 masih digunakan di Rusia, meskipun secara resmi telah dihapus dari layanan Angkatan Laut Rusia. Mesin ini digunakan di negara lain: di Ukraina, Georgia, Kuba, Polandia, Libya dan sejumlah negara lain.

Sejarah Mi-14

Gagasan menggunakan helikopter untuk memerangi kapal selam muncul segera setelah munculnya helikopter ini. Itu terjadi pada akhir Perang Dunia Kedua. Pelopor dalam bidang ini adalah orang Amerika, meskipun Jerman mencoba untuk menyesuaikan autogyro ultralight FI 282 untuk tujuan ini.

Helikopter sangat cocok untuk memecahkan masalah seperti itu: helikopter bisa tiba di area lokasi kapal selam yang dimaksudkan lebih cepat daripada kapal permukaan, helikopter memiliki kecepatan pencarian yang lebih besar, helikopter dapat dikerahkan langsung ke pangkalan pantai tanpa perlu membangun lapangan terbang mahal, selain itu mereka dapat dilengkapi dengan pertempuran kapal-kapal. Dan yang tidak kalah penting adalah kenyataan bahwa penggunaan helikopter dalam pertahanan anti-kapal selam lebih murah daripada kapal permukaan.

Setelah perang, Uni Soviet dan Amerika Serikat mulai mempercepat pengembangan pasukan kapal selam, termasuk kapal selam dengan pembangkit listrik tenaga nuklir dan senjata nuklir. Bahaya kapal selam telah meningkat berkali-kali, armada kapal selam telah menjadi senjata strategis.

Oleh karena itu, pihak yang berseberangan mulai secara aktif mengembangkan pertahanan anti-kapal selam. Dalam arah ini, helikopter perlombaan senjata dengan cepat mengambil tempat yang layak.

Pada awal 50-an, perusahaan Sikorsky yang terkenal yang berbasis pada kendaraan multiguna S-55 mengembangkan helikopter anti-kapal selam H04S-1, dan beberapa tahun kemudian, Sikorsky H-34 memasuki Angkatan Laut Amerika, yang dilengkapi dengan seperangkat peralatan yang sangat canggih untuk mendeteksi kapal selam. Sekitar periode yang sama, Inggris juga menciptakan helikopter anti-kapal selamnya, dan pada awal 1960-an, armada Amerika menerima helikopter SH-3A Sea King yang terkenal.

Uni Soviet memiliki ketertinggalan di bidang ini. Helikopter untuk Angkatan Laut secara tradisional telah bertunangan di Biro Desain Kamov, tetapi untuk waktu yang lama, kendaraan Soviet secara signifikan lebih rendah daripada rekan-rekan asing mereka.

Pada pertengahan 60-an, Angkatan Laut Soviet membutuhkan helikopter pertahanan anti-kapal selam, yang akan dibuat berdasarkan mesin andal yang ada, untuk melindungi pantainya sendiri. Para pelaut menginginkannya sebaik helikopter Amerika SH-3A Sea King. Mesin optimal untuk digunakan sebagai dasar diakui sebagai yang terbaru pada saat helikopter serba guna MI-8.

Fakta penting adalah fakta bahwa perancang Mil Design Bureau memikirkan versi anti-kapal selam Mi-8 beberapa tahun sebelum prototipe pertama kendaraan ini diproduksi. Di antara beberapa opsi yang dikerjakan oleh spesialis, adalah helikopter amfibi.

Desain helikopter dimulai pada tahun 1962. Kementerian Pertahanan mengharuskan mesin baru itu dapat mencari kapal selam di segala kondisi cuaca, siang atau malam, pada jarak 200 km dari pantai dan menabrak mereka di kedalaman hingga 400 meter dengan kecepatan 30 knot.

Pekerjaan pada mesin baru agak lambat, pelanggan berulang kali mengubah persyaratannya untuk helikopter. Hanya pada 30 April 1965, sebuah dekrit pemerintah muncul tentang pembuatan helikopter amfibi baru, yang menerima sebutan B-14. Diputuskan untuk melengkapi mobil baru dengan mesin TVZ-117M yang lebih kuat, yang belum dibuat.

Glider B-14 memiliki perbedaan signifikan dari Mi-8. Pertama-tama, ini menyangkut bagian bawah perahu dan sisi mengapung, yang memberikan helikopter kemampuan untuk mengapung di laut dengan gelombang hingga 3-4 poin. B-14 menerima tangki bahan bakar tambahan, yang memungkinkannya melakukan patroli udara panjang. Mesin ini adalah helikopter Soviet pertama dengan roda pendarat yang dapat ditarik. Berbeda dengan Mi-8, mesin dimulai dengan mengorbankan pembangkit listrik yang terpisah.

Pada Juni 1967, uji coba helikopter dimulai. Pada 1 Agustus, sebuah mobil baru lepas landas untuk pertama kalinya. Pada tahap ini, defisiensi diidentifikasi, yang dieliminasi selama konstruksi mesin eksperimental berikut. Pada tahun 1968, fase pengujian negara dimulai, di mana beberapa perubahan juga dilakukan pada desain helikopter. Mereka bertahan hingga 1973, ketika helikopter baru diadopsi oleh Angkatan Laut Soviet dan menerima sebutan Mi-14.

Pengiriman modifikasi anti-kapal selam helikopter ke armada dimulai pada tahun 1974. Setelah runtuhnya Uni Soviet, sebagian besar Mi-14 pergi ke Rusia. Pada tahun 1992, sehubungan dengan pengurangan umum angkatan bersenjata negara itu, diputuskan untuk mengganti Mi-14 dengan helikopter Ka-27. Dapat dengan mudah dijelaskan: mesin Kamov mampu lepas landas tidak hanya dari pangkalan pesisir, tetapi juga dari dek kapal, di samping itu, Ka-27 dilengkapi dengan kompleks peralatan kapal selam yang lebih modern. Pada tahun 1996, helikopter Mi-14PL dinonaktifkan dari Angkatan Laut Rusia.

Deskripsi desain Mi-14

Helikopter Mi-14 dibuat sesuai dengan skema klasik dengan satu baling-baling utama dan satu baling-baling, dua mesin turbin gas dan empat roda pendaratan yang dapat ditarik. Awak modifikasi kapal selam helikopter terdiri dari dua pilot dan dua operator.

Desain badan pesawat (bagian atas) mirip dengan Mi-8, dan bagian bawah mobil dibuat dalam bentuk perahu tahan air dengan tulang pipi yang jelas, fairing samping dan deadrise. Ada dua pelampung tiup (ballonet) dengan volume empat meter kubik.

Kokpit, seperti pada Mi-8, terletak di depan mobil. Di belakangnya ada kabin kargo, yang menempati sebagian besar lambung kapal. Berbeda dengan Mi-8, Mi-14 tidak memiliki pintu kargo belakang, sebaliknya ada pintu kecil untuk magnetometer. Radar terletak di hidung helikopter, dan di belakangnya terdapat teluk senjata dan menetas di mana stasiun hidroakustik diturunkan dan hidrobus dijatuhkan.

Dalam versi anti-kapal selam Mi-14 di kompartemen yang sama adalah peralatan yang memastikan pengoperasian stasiun magnetometer dan sonar, serta operator sistem ini.

Dalam modifikasi pencarian dan penyelamatan di kompartemen ini dapat menampung hingga sepuluh korban, bagi mereka disediakan kursi lipat dan tandu.

Mi-14 dilengkapi dengan sasis empat bantalan: pilar-pilar utamanya ditarik kembali ke fairings, dan yang depan disembunyikan di ceruk-ceruk di badan pesawat. Di bagian ekor boom adalah bantalan pengaman dengan pelampung.

Desain utama, rotor ekor dan transmisi sepenuhnya mengulangi yang digunakan pada Mi-8, dengan beberapa pengecualian. Sebagai contoh, rotor ekor dipasang di sisi lain.

Peralatan helikopter (versi anti-kapal selam) terdiri dari stasiun radar Initiative-2, stasiun hidroakustik Oka-2, magnetometer APM-60, stasiun radio R-842M (HF), stasiun radio R-860 (rentang VHF), Altimeter radio RV-Z, kompas radio ARK-9 dan ARK-U2, DIPS-15 Doppler meter dan AP-34B autopilot. Kompleks anti-kapal selam juga termasuk perangkat pengamatan dan komputasi Lily of the Valley, peralatan transmisi data Snegir, pelampung penanda Float. Helikopter ini dilengkapi dengan sistem kontrol otomatis SAU-14, yang memungkinkan mesin untuk menggantung di satu tempat.

Di atas helikopter dapat ditemukan 36 pelampung RGB-NM "Chinara" atau delapan RSL-N "Willow". Bom dalam dan torpedo yang merupakan bagian dari persenjataan helikopter dapat ditempatkan di kompartemen persenjataan dan di gantungan eksternal. Paling sering, helikopter Mi-14 bekerja berpasangan, satu mengambil papan sonar pelampung dan terlibat dalam pencarian calon, dan yang kedua mengambil torpedo atau muatan kedalaman sebagai gantinya.

Mi-14PL bahkan dapat dilengkapi dengan bom kedalaman atom 1 Kt, beratnya 1600 kg.

Jika kita berbicara tentang modifikasi penyelamatan (Mi-14PS) dari helikopter ini, maka ia membawa sepuluh rakit penyelamat, yang masing-masing dapat menampung dua puluh orang, serta sebuah kerekan yang mampu mengangkat tiga orang. Helikopter dilengkapi dengan beberapa lampu sorot. Modifikasi ini dapat digunakan untuk transportasi penumpang, dan untuk pendaratan pasukan, dan untuk pengiriman barang. Di mobil, Anda dapat memasang tangki bahan bakar tambahan.

Modifikasi Mi-14

Helikopter Mi-14 berulang kali ditingkatkan, sekarang ada banyak modifikasi mesin. Di bawah ini adalah yang utama:

• Mi-14BT. Modifikasi helikopter, dirancang untuk menarik pukat tambang. Mesin ini menyediakan penarik kontak dan pukat tanpa kontak dari berbagai jenis. Penarik dapat dilakukan sebagai satu helikopter, dan beberapa mobil.
• Mi-14GP. Modifikasi dimaksudkan untuk pengangkutan penumpang dan kargo.
• Mi-14P. Helikopter versi penumpang, mampu mengangkut hingga 24 orang. Modifikasi dikembangkan untuk melayani pengembangan minyak di rak Kaspia pada tahun 1995.
• Mi-14PZH "Eliminator". Modifikasi helikopter, dirancang untuk memadamkan api. Mesin ini didasarkan pada modifikasi Mi-14BT. Pengembangan dilakukan bersama dengan perusahaan Jerman Aerotech. Sebuah tangki air dipasang di kokpit helikopter, dan dikeringkan melalui bukaan sayap. Satu mesin dibangun, digunakan selama pemadaman api di Spanyol.
• Mi-14PL. Helikopter anti-kapal selam, adalah modifikasi mesin paling masif.
• Mi-14PLM. Versi upgrade dari Mi-14PL, di mana mereka berencana untuk menginstal peralatan onboard Gurita dan melengkapinya dengan torpedo anti-kapal selam Orlan dan Kolibri terbaru pada saat itu. Pengerjaan modifikasi ini belum selesai.
• Mi-14PW. Helikopter antisubmarine modifikasi Polandia.

Situasi saat ini

Saat ini, Mi-14 adalah satu-satunya helikopter amfibi domestik. Dengan persenjataan Angkatan Laut Rusia, mesin ini dilepas, terbatas digunakan untuk pengangkutan penumpang dan MOE. Saat ini, helikopter ini dioperasikan di Polandia, Ukraina, Georgia.

Berulang kali di media muncul informasi tentang kemungkinan dimulainya kembali produksi serial Mi-14. Terakhir kali pertanyaan ini diajukan pada 2018. Perusahaan "Helicopters of Russia" mempresentasikan proyek untuk melanjutkan produksi serial Mi-14. Perusahaan merencanakan modernisasi mendalam dari mesin dan melepaskan modifikasi militer dan sipilnya.

Karakteristik karakteristik kinerja Mi-14

Tonton videonya: Russian Amphibious Helicopter Capabilities (April 2024).