Pembom strategis jarak jauh Rusia Tu-22

Paruh kedua abad kedua puluh dapat disebut era pembom strategis. Mesin-mesin besar ini, dipersenjatai dengan senjata paling mematikan, yang hanya datang dengan seorang pria, berpatroli di ketinggian transendental, melambangkan tak terhindarkan dari serangan balasan. Mereka memberikan jaminan saling menghancurkan jika terjadi konflik nuklir.

Setelah Uni Soviet menerima senjata nuklir, muncul pertanyaan tentang bagaimana mengirimkannya ke wilayah musuh potensial. Kami pergi dengan dua cara: pengembangan rudal balistik antarbenua dan pesawat pembom strategis, yang dipersenjatai dengan bom nuklir atau rudal jelajah, dimulai.

Negara-negara Barat, terutama Amerika Serikat, secara signifikan melebihi Uni Soviet dalam arah ini. Pada 1949, B-36 dibangun di Amerika - pesawat pertama yang bisa disebut sebagai pembom strategis. Pada tahun yang sama, Uni Soviet memulai produksi massal Tu-4, sebuah replika yang tepat dari pesawat B-29 Amerika. Tapi itu adalah bomber jarak jauh, karena "ahli strategi" mobil ini jelas lemah. Semua mesin di atas adalah turboprop, tetapi era baru dalam penerbangan pembom segera dimulai, dan "ahli strategi" mengatasi kecepatan suara.

Pada saat itu masih belum ada rudal anti-pesawat yang dapat mencapai pesawat kecepatan tinggi di ketinggian, sehingga peningkatan kecepatan kendaraan secara serius meningkatkan kualitas pertempuran mereka. Namun, penerbangan dengan kecepatan supersonik terjadi di hadapan para desainer sejumlah masalah teknis yang kompleks.

Di AS, B-58 dan A-5 dikembangkan, dan Uni Soviet merespons dengan penciptaan M-50 dan Tu-22. Mobil-mobil ini dapat disebut mahakarya pemikiran teknik, mereka mengumpulkan semua prestasi teknis waktu mereka.

Pembom Tu-22 menjadi mesin tengara bagi penerbangan militer Soviet. Pesawat ini benar-benar panjang: ia melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1958, dan operasinya berakhir di Rusia pada tahun 1994. Tu-22 mengalami beberapa peningkatan, modifikasi terbaru secara signifikan berbeda dari mesin, yang dibuat di bawah kepemimpinan perancang pesawat jenius Rusia Andrei Nikolaevich Tupolev.

Sejarah pembuatan dan aplikasi

Sejarah Tu-22 sangat menarik. Pada tahun 1954, Tupolev menawarkan dua proyek jet bomber strategis baru kepada kepemimpinan negara itu untuk menggantikan Tu-16. Salah satunya dipilih. Pada tahun 1958, penerbangan uji pertama dimulai. Mereka cukup sulit: pesawat tidak memberikan karakteristik itu (terutama kecepatan), yang ditentukan dalam kerangka acuan. Selama penerbangan uji, beberapa bencana terjadi, orang meninggal.

Namun, produksi massal pesawat ini dimulai. Hampir segera menjadi jelas bahwa Tu-22 tidak memenuhi persyaratan untuk kecepatan dan jangkauan. Selain itu, banyak cacat dan kekurangan diidentifikasi, beberapa kecelakaan serius terjadi. Meskipun semua perbaikan, mobil mampu mencapai kecepatan hanya 1.450 km / jam, meskipun tugas teknis berisi angka 1.500-1.600 km / jam. Secara signifikan kurang dari yang direncanakan adalah kisaran dalam mode supersonik dan subsonik. Kerusakan, kegagalan, dan bencana berlanjut.

Pada tahun 1962, Tu-22, yang belum lulus tes, mulai tiba di bagian penerbangan jarak jauh. Untuk pesawat itu perlu melakukan rekonstruksi lapangan terbang, untuk memperpanjang landasan pacu hingga 3.000 meter. Menguasai mobil di ketentaraan menjadi sulit dan disertai dengan banyak kerusakan dan kecelakaan. Untuk karakteristik bentuk pilot dijuluki mobil baru "Shilo".

Pesawat memiliki kecepatan lepas landas dan pendaratan yang agak tinggi, sementara itu tidak mungkin untuk menyelesaikannya dengan menggunakan simulator yang ada. Tu-22 sangat sulit dalam uji coba. Karena cacat roda pendaratan, getaran kuat sering terjadi selama pendaratan, yang menyebabkan salah satu pilar terlipat. Kabinnya juga sangat tidak nyaman, pilotnya tidak bisa menjangkau banyak sakelar sakelar dan tuas kontrol. Pada kecepatan tinggi, karena tata letak mesin yang buruk, mesin menjadi sulit dikendalikan. Pilot memiliki ulasan yang sangat buruk. Pembangkit listrik memiliki banyak kekurangan. Karena pemanasan selama penerbangan, kulitnya cacat.

Para kru terdiri dari seorang komandan, operator dalam pesawat, dan seorang navigator.

Sejarah pengoperasian mesin ini cukup dramatis. Menurut beberapa laporan, hingga 1975, lebih dari 70 Tu-22 menabrak berbagai tingkat keparahan.

Mereka mampu mengerjakan pesawat hanya pada awal 70-an, meskipun kemudian keadaan darurat sering terjadi dengan Tu-22.

Mobil itu diproduksi di Kazan Aviation Plant. Sebanyak 311 pesawat diproduksi. Tu-22 berpartisipasi dalam beberapa konflik bersenjata (perang Iran-Irak, beberapa konflik di Afrika). Pesawat ini secara aktif diekspor. Dia mengambil bagian dalam Tu-22 dalam perang Afghanistan. Beberapa Tu-22, dikonversi menjadi pesawat EW, mengganggu pejuang Pakistan.

Atas dasar Tu-22 diciptakan pesawat pengintai, pembawa rudal, pesawat perang elektronik.

Selama pengoperasian pesawat, ada kasus ketika para kru menolak untuk menerbangkan Tu-22. Mesin ini, tentu saja, adalah yang paling darurat di Angkatan Udara Soviet. Terutama berubah-ubah adalah Tu-22K (pembawa rudal). Komandan pesawat semacam itu hanya bisa menjadi pilot kelas satu.

Tu-22 cukup sulit dipertahankan. Itu harus disiapkan untuk penerbangan selama tiga setengah jam, dan pelatihan pendahuluan memakan waktu satu hari kerja penuh. Servis dan perbaikan mesin yang terletak di ketinggian tinggi, sangat merepotkan.

Namun, pengalaman yang diperoleh selama pembuatan dan operasinya, diizinkan untuk membuat Tu-22M, yang, meskipun memiliki nama serupa, sudah merupakan pesawat yang sama sekali berbeda. Di Angkatan Udara Rusia, Tu-22 masih digunakan pada awal tahun 90-an, tetapi lambat laun mobil-mobil tersebut dikonservasi atau dibuang.

Perangkat Tu-22

Tu-22 dibangun sesuai dengan konfigurasi aerodinamis normal dengan sayap sapuan tinggi mid-wing. Sayap memiliki desain caisson.

Badan pesawat adalah semi-monocoque, dibagi menjadi lima kompartemen. Di hidung ada radar, ditutup dengan topi radio transparan. Kokpit terletak lebih jauh dengan instrumen dan kontrol. Pintu masuk ke kabin adalah melalui palka bawah, tempat evakuasi darurat kru berlangsung. Kompartemen ketiga adalah ceruk untuk roda pendaratan depan, serta tangki bahan bakar dan beberapa jenis peralatan.

Kompartemen keempat adalah bom, dan dua tangki bahan bakar juga terletak di sini. Kompartemen kelima adalah buntut; rakitan ekor dan mesin terpasang padanya.

Bulu ekor adalah dagu tunggal. Mesinnya ada di dua nacelles mesin. Pembangkit listrik terdiri dari dua mesin TRD RD-7M, pada mesin kemudian, mereka digantikan oleh RD-7M2 yang lebih andal dengan karakteristik teknis yang lebih tinggi.

Chassis adalah tiga-poros, terdiri dari pilar depan dengan dua roda rem dan dua penyangga utama, yang masing-masing memiliki empat roda rem. Ada juga dukungan ekor. Tu-22 dilengkapi dengan parasut pengereman, yang kontainernya terletak di bagian ekor pesawat.

Tu-22 memiliki tiga sistem hidrolik independen, salah satunya adalah darurat.

Ada kokpit AC, pemanas kompartemen bom dan penyegelan lubang akses. Sistem penyelamatan dilengkapi dengan kursi ejeksi, yang dijatuhkan dan dilengkapi dengan sistem pendukung kehidupan dan cadangan darurat. Ketika mendarat di kokpit, kursi diturunkan, dan kemudian, bersama dengan pilot, mereka diangkat oleh mekanisme khusus. Ketinggian minimum di mana awak bisa mengeluarkan adalah 350 meter.

Pesawat Tu-22 dilengkapi dengan peralatan elektronik yang sangat canggih pada masanya.

Memerangi beban - hingga 9000 kilogram. Baik rudal dan bom dapat dipasang di ruang bom. Untuk melindungi belahan belakang pada pesawat ada instalasi senjata DK-20 dengan pistol R-23 (262P), dengan remote control.

Tu-22K dapat membawa satu rudal jelajah "Badai" X-22 atau 13 bom jatuh.

Spesifikasi teknis

Tonton videonya: Inilah Pesawat Bomber Strategis Supersonik Rusia TU-22 M3 (April 2024).