MiG-21 fighter fighter: sejarah penciptaan, deskripsi, dan karakteristik

MiG-21 adalah pejuang Soviet yang dikembangkan pada akhir 1950-an dan melayani Angkatan Udara Soviet hingga 1986. MiG-21 adalah pesawat tempur supersonik paling masif, selama bertahun-tahun operasinya, telah berulang kali ditingkatkan, empat generasi pesawat ini dialokasikan.

Pesawat tempur MiG-21 mengambil bagian dalam hampir semua konflik besar di paruh kedua abad terakhir, ujian serius pertama untuk kendaraan tempur ini adalah perang di Vietnam. Untuk bentuk khas sayap, pilot Soviet bergurau menyebut MiG-21 "balalaika", dan pilot NATO disebut "terbang Kalashnikov".

Di American Museum of Aviation dan Astronautics yang berseberangan satu sama lain terdapat dua pesawat tempur: F-4 Phantom dan MiG-21 adalah lawan yang tidak bisa didamaikan, yang konfrontasinya berlangsung selama beberapa dekade.

Sebanyak 11.500 unit pesawat tempur MiG-21 diproduksi di Uni Soviet, India dan Cekoslowakia. Selain itu, di Cina untuk kebutuhan PLA, salinan pesawat tempur diproduksi berdasarkan penunjukan J-7, dan versi ekspor pesawat China disebut F7. Itu dirilis hari ini. Karena jumlah salinan yang besar, biaya satu pesawat sangat rendah: MiG-21MF lebih murah daripada BMP-1.

MiG-21 harus dikaitkan dengan generasi pejuang ketiga, karena memiliki kecepatan terbang supersonik, terutama senjata rudal, dapat digunakan untuk menyelesaikan berbagai misi pertempuran.

Di Uni Soviet, produksi massal MiG-21 dihentikan pada tahun 1985. Selain Uni Soviet, pesawat tempur itu juga melayani pasukan udara dari semua negara Pakta Warsawa dan dipasok ke banyak sekutu Soviet. Hari ini cukup dieksploitasi secara aktif: MiG-21 beroperasi dengan beberapa lusin tentara di dunia, terutama dari Afrika dan Asia. Jadi mobil ini bisa disebut bukan hanya yang paling masif, tetapi juga yang paling berumur panjang di antara para pejuang. Musuh utamanya - F-4 Phantom saat ini hanya beroperasi di Angkatan Udara Iran.

Sejarah penciptaan

Kembali di awal 50-an, Biro Desain Mikoyan memulai pengembangan pejuang garis depan ringan, yang mampu mencegat pembom kecepatan tinggi musuh dan memerangi pejuang musuh.

Saat mengerjakan pesawat baru, pengalaman mengoperasikan pesawat tempur MiG-15 dan penggunaan tempurnya dalam Perang Korea turut diperhitungkan. Militer percaya bahwa waktu pertempuran bermanuver di masa lalu, sekarang lawan akan mendekati dengan kecepatan tinggi dan menabrak pesawat musuh dengan satu atau dua rudal atau satu tembakan meriam. Pendapat serupa juga dikemukakan oleh para ahli teori militer Barat. Pengerjaan pada pesawat dengan karakteristik MiG-21 dilakukan di Amerika Serikat dan Eropa.

Mengawasi penciptaan mesin baru, A. G. Brunov, awalnya berada dalam status wakil perancang umum OKB. Kemudian, atas perintah Kementerian Industri Penerbangan, ia ditunjuk sebagai kepala desainer untuk pembuatan pesawat tempur.

Pekerjaan berjalan paralel dalam dua arah. Pada tahun 1955, sebuah prototipe pesawat tempur dengan sayap E-2 berbentuk panah (57 ° di sepanjang tepi terdepan) naik di udara, ia mampu mencapai kecepatan 1920 km / jam. Tahun berikutnya, penerbangan pertama prototipe E-4 berlangsung, sayap yang memiliki bentuk segitiga. Dalam perjalanan pekerjaan berikutnya, penerbangan prototipe lain dari pesawat tempur dengan sayap menyapu dan delta dilakukan.

Tes komparatif telah menunjukkan keunggulan signifikan dari pesawat terbang dengan bentuk sayap segitiga. Pada tahun 1958, tiga E-6s diproduksi dengan mesin R-11F-300 baru, dilengkapi dengan afterburner. Salah satu dari tiga mesin ini menjadi prototipe pesawat tempur MiG-21 di masa depan. Pesawat ini dibedakan dengan bentuk hidung yang lebih aerodinamis, flap rem baru, lunas dengan area yang lebih luas dan desain modifikasi kanopi kokpit.

Pesawat inilah yang diputuskan untuk diluncurkan ke produksi massal lebih lanjut dan ditugaskan penunjukan MiG-21. Direncanakan untuk membuat produksi paralel pesawat tempur dengan sayap tersapu (di bawah penunjukan MiG-23), tetapi rencana ini segera ditinggalkan.

Serial produksi pesawat tempur pada tahun 1959-1960. dilakukan di pabrik pesawat Gorky. Kemudian, rilis pesawat disesuaikan dengan MMP "Znamya" dan pabrik pesawat Tbilisi. Produksi pesawat tempur dihentikan pada tahun 1985, di mana lebih dari empat puluh modifikasi eksperimental dan serial pesawat muncul.

Deskripsi konstruksi

Perlu dicatat bahwa produksi massal MiG-21 berlangsung selama lebih dari dua puluh lima tahun, selama waktu ini puluhan modifikasi pesawat tempur diluncurkan. Mesin terus diperbaiki. Pejuang modifikasi terbaru sangat berbeda dari pesawat pada tahun-tahun pertama rilis.

Pesawat tempur MiG-21 memiliki konfigurasi aerodinamik normal dengan sayap segitiga rendah dan bulu dengan sapuan tinggi. Badan pesawat adalah jenis semi-monocoque dengan empat spar memanjang.

Desain tempur benar-benar terbuat dari logam, dalam pembuatannya menggunakan aluminium dan paduan magnesium. Jenis utama koneksi elemen struktural adalah paku keling.

Di haluan adalah asupan udara bulat disesuaikan dengan kerucut padat. Ini dibagi menjadi dua saluran yang mengelilingi kokpit dan membentuk kembali satu saluran setelahnya. Di hidung pejuang ada flap anti-lonjakan, di depan kabin ada kompartemen peralatan elektronik, di bawahnya adalah ceruk landing gear. Di bagian ekor pesawat terdapat wadah dengan parasut rem.

Sayap pesawat tempur MiG-21 memiliki bentuk segitiga, terdiri dari dua konsol dengan satu spar. Masing-masing dari mereka memiliki dua tangki bahan bakar dan sistem tulang rusuk dan tali. Setiap sayap memiliki ailerons dan flap. Setiap sayap memiliki punggung aerodinamis yang meningkatkan stabilitas pesawat pada sudut serangan yang tinggi. Di ujung akar sayap juga ada tabung oksigen.

Bulu horisontal adalah giliran penuh, dengan sapuan 55 derajat. Ekor vertikal memiliki sapuan 60 derajat dan terdiri dari lunas dan setir. Di bawah badan terpasang lambang untuk meningkatkan stabilitas dalam penerbangan.

Fighter MiG-21 memiliki roda pendaratan roda tiga, yang terdiri dari rak depan dan utama. Pelepasan dan pembersihan sasis dilakukan menggunakan sistem hidrolik. Semua roda adalah rem sasis.

Kokpit MiG-21 memiliki lentera yang ramping dan berbentuk drop, benar-benar tersegel. Udara di kabin disuplai oleh kompresor, suhu di kabin dijaga oleh termostat.

Lentera pesawat terdiri dari pelindung dan bagian berengsel. Bagian depan dari visor terdiri dari kaca silikat, di bawahnya terdapat kaca antipeluru 62 mm yang melindungi pilot dari pecahan dan cangkang. Bagian lipat dari lentera terbuat dari kaca organik, terbuka secara manual ke kanan.

Untuk menghilangkan icing, lentera disuplai dengan sistem anti-icing, yang menyemprotkan etil alkohol ke kaca depan.

Modifikasi pertama MiG-21F, diluncurkan pada tahun 1959, dilengkapi dengan mesin R-11F-300. Dalam versi selanjutnya, ada mesin lain (misalnya, R11F2S-300 atau R13F-300) dengan karakteristik lebih maju. R-11F-300 adalah mesin turbojet poros ganda (TRDF) dengan kompresor enam kecepatan, afterburner dan ruang pembakaran tubular. Terletak di bagian belakang pesawat. TRDF memiliki sistem kontrol PURT-1F, yang memungkinkan pilot mengatur mesin dari posisi berhenti penuh ke mode afterburner dengan satu tuas di kokpit.

Mesin ini juga dilengkapi dengan sistem start listrik, sistem make-up oksigen untuk motor, sistem kontrol nozzle elektro-hidrolik.

Asupan udara pada pesawat dapat disesuaikan, di bagian depannya terdapat kerucut bergerak yang terbuat dari bahan radio transparan. Ini berisi pejuang radar (dalam versi awal - pencari jangkauan radio). Kerucut memiliki tiga posisi: untuk kecepatan penerbangan kurang dari 1,5 M, sepenuhnya ditarik, untuk kecepatan 1,5 hingga 1,9 M, berada di posisi tengah dan untuk kecepatan penerbangan lebih dari 1,9 M, diperpanjang secara maksimal.

Dalam penerbangan, ruang engine disiram dengan udara untuk melindungi desain pesawat tempur dari panas yang berlebihan.

Sistem bahan bakar MiG-21 terdiri dari 12 atau 13 tangki bahan bakar (tergantung pada modifikasi pesawat). Lima tank lunak terletak di badan pesawat tempur, empat tank lagi berada di sayap pesawat. Juga, sistem bahan bakar termasuk saluran bahan bakar, banyak pompa, sistem drainase tangki dan elemen lainnya.

Fighter MiG-21 dilengkapi dengan sistem yang memungkinkan pilot untuk segera meninggalkan pesawat. Pada modifikasi pertama MiG-21, kursi ejeksi dipasang, mirip dengan pesawat MiG-19. Kemudian pesawat tempur itu dilengkapi dengan kursi ejector "SK", yang dengan bantuan senter melindungi pilot dari aliran udara. Namun, sistem seperti itu tidak dapat diandalkan dan tidak dapat menyediakan penyelamatan pilot selama pengusiran dari darat. Karena itu, kemudian digantikan oleh kursi KM-1, yang memiliki desain tradisional.

MiG-21 memiliki dua sistem hidrolik, utama dan penguat. Dengan bantuan mereka, sasis, flap rem, flap, dan nosel engine dan kerucut udara masuk dilepaskan dan dibersihkan. Juga, pesawat ini dilengkapi dengan sistem kebakaran.

MiG-21 dilengkapi dengan jenis instrumen dan peralatan radio-elektronik berikut: cakrawala buatan, sistem pos tempur, kompas radio, altimeter radio, stasiun peringatan radiasi. Pada modifikasi awal pesawat tidak ada autopilot, kemudian dipasang.

Persenjataan pesawat tempur MiG-21 terdiri dari satu atau dua senjata bawaan (NR-30 atau GSh-23L) dan berbagai jenis senjata rudal dan bom. Pesawat tempur memiliki lima titik suspensi, berat total elemen suspensi adalah 1.300 kg. Senjata rudal pesawat diwakili oleh berbagai jenis rudal udara-ke-permukaan dan udara-ke-udara. Roket 57 dan 240 mm yang tak terkendali dan tangki pembakar juga dapat dipasang.

Pesawat tempur dapat dipasang peralatan untuk melakukan pengintaian udara.

Modifikasi

Selama bertahun-tahun, MiG-21 telah berulang kali ditingkatkan. Jika kita berbicara tentang modifikasi terbaru dari pesawat tempur, mereka sangat berbeda dalam karakteristik teknisnya dari pesawat, dirilis pada awal 60-an. Spesialis membagi semua modifikasi pesawat tempur menjadi empat generasi.

Generasi pertama. Ini termasuk pejuang garis depan MiG-21F dan MiG-21F-13, yang dirilis masing-masing pada tahun 1959 dan 1960. Armament MiG-21F terdiri dari dua meriam 30-mm, roket terarah dan rudal S-24. Para pejuang generasi pertama tidak memiliki radar. MiG-21F-13 dilengkapi dengan mesin dengan kinerja lebih tinggi, pesawat bisa mencapai kecepatan 2499 km / jam, modifikasi ini menetapkan rekor untuk ketinggian penerbangan.

Generasi kedua Generasi kedua dari pesawat tempur termasuk modifikasi dari MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) dan MiG-21R (1965).

Semua pejuang generasi kedua dilengkapi dengan radar, mesin dengan kinerja lebih tinggi, dan sistem senjata juga diubah.

Pada persenjataan meriam MiG-21P benar-benar dilepas, karena pada saat itu dianggap ada cukup banyak rudal untuk pejuang. Demikian pula, Phantom Amerika dipersenjatai. Perang Vietnam menunjukkan bahwa keputusan seperti itu adalah kesalahan serius. Pada modifikasi MiG-21PFM mereka memutuskan untuk mengembalikan pistol - pada pesawat tempur adalah mungkin untuk memasang wadah senjata di tiang pusat. Juga pesawat ini dipersenjatai dengan rudal yang dipandu oleh radar RS-2US, untuk pemasangannya diperlukan untuk membuat kembali radar di dalam pesawat.

Versi MiG-21PFS dilengkapi dengan sistem untuk mengempiskan lapisan batas dengan flap, yang memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi kecepatan pendaratan pesawat tempur dan mengurangi panjang jalurnya menjadi 480 meter.

MiG-21FL. Modifikasi dibuat untuk Angkatan Udara India.

MiG-21R. Pesawat pengintai, kontainer dengan peralatan khusus dipasang di bawah pesawatnya.

Generasi ketiga Penampilan generasi pejuang ini dikaitkan dengan penciptaan radar RP-22 baru "Sapphire-21" (C-21). Itu memiliki karakteristik yang lebih tinggi daripada stasiun RP-21 sebelumnya, dan dapat mendeteksi target bomber pada jarak hingga 30 km. Berkat radar baru, rudal-rudal pejuang itu dilengkapi dengan kepala pelacak semi aktif. Sebelumnya, pilot harus mengarahkan rudal ke sasaran sampai kekalahannya. Sekarang sudah cukup untuk menyorot target, dan roket melakukan manuver sendiri. Ini benar-benar mengubah taktik menggunakan pejuang.

Generasi ketiga dari pesawat tempur termasuk modifikasi dari MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971) , MiG-21MT (1971).

Dua rudal berpemandu inframerah dan dua dengan kepala radar adalah persenjataan roket khas pesawat tempur MiG-21 generasi ketiga.

MiG-21M. Versi ekspor pesawat tempur, diproduksi di bawah lisensi di India.

MiG-21SM menerima mesin R-13-300 baru yang lebih canggih dan meriam otomatis GSh-23L yang dibangun di dalam pesawat. Pengalaman Perang Vietnam menunjukkan bahwa persenjataan meriam bukan tambahan, perlu bagi seorang pejuang di setiap pertempuran.

MiG-21MF. Modifikasi ekspor MiG-21SM.

MiG-21SMT. Modifikasi dengan mesin yang lebih bertenaga dan peningkatan volume tangki bahan bakar. Digunakan sebagai pengangkut senjata nuklir.

MiG-21MT. Ini adalah varian dari pesawat tempur MiG-21SMT, yang dikembangkan untuk ekspor, tetapi kemudian pesawat ini dipindahkan ke Angkatan Udara Soviet. Sebanyak 15 unit modifikasi ini diproduksi.

Generasi keempat Generasi pesawat tempur ini milik MiG-21bis - modifikasi pesawat terbaru dan sempurna. Itu dirilis pada tahun 1972. "Sorotan" utama dari modifikasi ini adalah mesin P-25-300, yang mengembangkan daya dorong melalui peningkatan dan 780 kgf. Di pesawat ditemukan rasio optimal antara kapasitas tangki bahan bakar dan sifat aerodinamis. MiG-21bis dilengkapi dengan radar "Sapphire-21" yang lebih canggih dan penglihatan optik yang lebih baik, memungkinkan pilot untuk menembak bahkan dengan kelebihan muatan besar.

Pesawat generasi keempat menerima lebih banyak rudal kepala-inframerah R-13M dan roket jarak dekat R-60. Jumlah rudal yang dipandu di papan MiG-21bis meningkat menjadi enam.

Sebanyak 2013 unit modifikasi pesawat tempur ini dirilis.

Penggunaan tempur

Penggunaan tempur tempur MiG-21 dimulai pada tahun 1966 di Vietnam. MiG-21 kecil, bermanuver, berkecepatan tinggi menjadi masalah yang sangat serius bagi pesawat tempur F-4 Phantom II Amerika terbaru. Selama enam bulan pertempuran udara, Angkatan Udara AS kehilangan 47 pesawat, dan berhasil menembak jatuh hanya 12 MiG.

Pejuang Soviet melampaui lawannya dalam banyak hal: ia memiliki kemampuan manuver yang lebih baik secara bergantian, memiliki bobot dorong yang sangat baik, lebih mudah diatur. Meskipun radar Soviet dan senjata misil terus terang lebih lemah daripada Amerika. Namun terlepas dari ini, pilot Vietnam di MiG masih memenangkan putaran pertama pertempuran.

Orang Amerika untuk pilot mereka dipaksa untuk memulai kursus taktik perang melawan MiG.

Selama konflik Vietnam, 70 pejuang MiG-21 hilang, mereka membuat 1.300 serangan mendadak dan mencetak 165 kemenangan. Perlu dicatat bahwa jumlahnya berbeda dari sumber yang berbeda. Namun, fakta yang tak terbantahkan adalah bahwa dalam perang itu, F-4 Phantom Amerika kalah dari pejuang Soviet.

Omong-omong, Hollywood belum merilis satu pun film yang didedikasikan untuk pilot Amerika di Vietnam, karena dalam perang ini tidak ada yang bisa dibanggakan.

Konflik militer serius berikutnya di mana MiG-21 ambil bagian adalah perang antara India dan Pakistan pada tahun 1971. Pada saat itu, berbagai modifikasi MiG-21 menjadi dasar pesawat tempur Angkatan Udara India. Mereka ditentang oleh pejuang Cina J-6 (modifikasi MiG-19), Mirage III Prancis dan Starfighter F-104.

Menurut pihak India, 45 pesawat hilang selama konflik dan 94 pesawat musuh hancur.

Pada tahun 1973, konflik Arab-Israel lainnya dimulai, yang disebut Perang Kiamat. Dalam konflik ini, MiGs dari berbagai modifikasi angkatan udara Suriah dan Mesir ditentang oleh pilot Israel di pesawat Mirage III dan F-4E Phantom II.

Lawan yang sangat berbahaya adalah Mirage III. Dalam banyak hal, mereka sangat mirip. MiG memiliki kemampuan manuver yang sedikit lebih baik, tetapi lebih rendah dari musuh dalam kinerja radar dan memiliki visibilitas terburuk dari kokpit.

Perang Kiamat memaksa para pilot untuk mengingat alat taktis seperti itu sebagai pertempuran udara kelompok terdekat. Dia belum berlatih sejak Perang Dunia II.

Selama kampanye, para pejuang Suriah melakukan 260 pertempuran dan menembak jatuh 105 pesawat musuh. Kerugian mereka diperkirakan mencapai 57 pesawat.

MiG-21 mengambil bagian dalam perang antara Libya dan Mesir, ia secara aktif digunakan dalam perang Iran-Irak, serta dalam sejumlah konflik lokal lainnya.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

Karakteristik

JenisМиГ-21Ф-13
Berat, kg890
Стартовая масса, кг7370-8625
Макс. скорость на высоте, км/ч2125
Посадочная скорость, км/ч260-270
Потолок, м19 000
Радиус полета, км1300
Радиус полета с подвесными баками, км1580
Продолжительность полета1 ч 37 мин до 1 ч 56 мин
MesinЗ11Ф-300
PersenjataanПушка 1НР-30 / 2К-13 или 2×16 ракет или 2 бомбы

Tonton videonya: The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the . Lost (Maret 2024).