Truk militer gardan ganda ZIL-135 8x8

ZIL-135 - komplek truk militer, yang diproduksi pada masa Uni Soviet, dan juga berhasil mengabadikan sejarah Rusia modern. Ciri khas dari alat transportasi ini adalah empat as roda dan formula 8x8. Keluarga itu banyak digunakan dalam industri militer dan sipil. Rilis dimulai pada tahun 1963 dan berakhir pada tahun 1995. Beberapa modifikasi dibuat untuk ekspor ke negara lain.

Informasi umum tentang ZIL-135

Konstruksi awal ternyata tidak biasa dan unik, dalam perkembangan selanjutnya mereka menolaknya. Mobil ZIL-135 memiliki dua mesin (120 tenaga kuda). Mereka ditempatkan di belakang kabin. Unit daya bertanggung jawab untuk rotasi roda sisinya. Keputusan konstruksi ini meningkatkan masa pakai maksimum kendaraan dan stabilitas tempur.

Prototipe pertama dicabut dari suspensi elastis. Ini disebabkan oleh kehadiran roda dengan tekanan yang berkurang dan keinginan desainer untuk mengurangi bobot mobil. Kurangnya suspensi elastis menyebabkan kelemahan yang signifikan - ayunan memanjang muncul. Pada model selanjutnya, pengembang mengembalikan suspensi batang torsi independen dengan peredam kejut hidrolik ke roda jembatan ekstrim. Struktur jembatan tengah tetap tidak berubah - koneksi yang kaku dengan rangka telah dipertahankan.

Satu-satunya kesamaan dari semua mobil keluarga adalah pergantian as roda ekstrim. Karakteristik dan parameter yang tersisa bervariasi dari modifikasi hingga modifikasi (dimensi, daya dukung, kemampuan berenang, dll.).

Opsi pertama

Pengembangan truk militer tingkat tinggi dimulai pada tahun 1955 atas arahan kepemimpinan negara. Opsi pertama adalah tata letak ZIS-E134. Itu didasarkan pada mobil dari pabrik ini dengan indeks "151", tetapi bukan desain yang biasa ia memiliki empat kapak. Direncanakan untuk memasukkan dalam perangkatnya mesin 130 tenaga kuda, konverter torsi, penguat hidrolik, dan sistem untuk menyesuaikan tekanan pada ban lean-to.

Pada tahun 1956, prototipe kedua dirakit, yang merupakan kendaraan militer profil rendah yang mampu bernavigasi. Untuk yang terakhir, sistem water-jet yang digunakan pada tank PT-76 digunakan. ZIS-E134 menerima casing logam, unit daya dengan 120 tenaga kuda dan dua GUR pada mekanisme kemudi. Sampel adalah yang pertama di mana suspensi elastis dihapuskan. Tes pertama menunjukkan kebutuhan untuk melakukan perubahan - untuk membuat sepasang roda non-mengemudi terpisah.

Sebuah dorongan besar dalam pengembangan truk militer untuk keperluan khusus adalah ZIL-134, penampilan yang agak menyerupai garis besar keluarga ke-135. Dari dua mesin adalah mesin 12-silinder dengan 240 tenaga kuda. Penambahan adalah adanya suspensi hidromekanis yang unik dan suspensi batang torsi independen dari semua roda. Tubuh baja berkekuatan tinggi dilindungi dari masuknya air, dapat menampung hingga 4 ribu kilogram muatan atau delapan orang. Gerakan di atas air dilakukan karena rotasi roda, kecepatan maksimum mengapung - 2 km / jam.

Segera ada modifikasi dengan indeks "A", yang digunakan di lapangan terbang. Dengan pemberat dimuat di belakang, pengangkutan bisa mengangkut pesawat di landasan. Tes praktis telah menunjukkan sejumlah besar kesalahan dalam desain model ke-134, oleh karena itu, pengerjaan itu dihentikan setelah penampilan kendaraan ZIL-135.

ZIL-135 dan B2

Pengujian gambar eksperimental pertama menunjukkan kekurangan utama dan arah pengembangan. Grachev memutuskan bahwa perlu untuk merevisi konsep kendaraan tempur dengan formula roda 8x8. Mobil pertama ZIL-135 muncul pada tahun 1958. Fitur utama adalah kabin ramping, yang menyebabkan gerakan di atas air menyebabkan kesulitan yang lebih sedikit.

Untuk kabin ditempatkan dua motor untuk masing-masing 130 tenaga kuda. Desainnya termasuk transmisi onboard dengan konverter torsi dan rantai gearbox, yang menggerakkan drive individu dari roda penggerak dan dua meriam air. Dua GUR bertanggung jawab untuk memutar roda belakang dan depan ke arah yang berbeda. Untuk kontrol yang benar, rotasi kedua pasangan dilakukan pada sudut yang sama. Kapasitas mobil - 20-30 penumpang. Di jalan aspal, kecepatan maksimum adalah 55 km / jam, dan di atas air - 10 km / jam.

Pengembangan itu dimaksudkan untuk pemasangan berbagai peralatan rudal. Dalam proses desain, tim teknik lupa untuk mempertimbangkan stabilitas sampel ketika menembak dari air. Tes pertama menunjukkan bahwa setelah peluncuran roket, pengangkutan bisa berguling. Bahan-bahan yang digunakan dalam produksi kabin memerlukan revisi, karena cacat akibat pengaruh gas dan api.

Pada tahun 1959, prototipe muncul dengan indeks "B". Mereka mendapat platform yang diperpanjang, dan tenaga mesin dikurangi menjadi 110 tenaga kuda. Pimpinan militer menolak untuk menguji produk-produk baru karena buruknya kualitas kerja dengan senjata mengapung. Suatu upaya dilakukan untuk memperkenalkan prototipe "B2", yang menerima kabin fiberglass, tetapi ia lebih suka amfibi dengan lambung baja.

ZIL-135E

Pada musim semi 1960, versi darat dari truk militer segala medan dikumpulkan, berdasarkan desain sebelumnya. Bertanggung jawab untuk pergerakan dua unit daya ZIL-375YA, kekuatan yang bersama-sama berjumlah 360 tenaga kuda. Kabin terdiri dari 11 panel plastik yang saling menempel dengan resin epoksi. Ini dirancang untuk pengemudi dan dua penumpang. Untuk melindungi jendela dari kerusakan, ada dinding berlapis baja.

Fitur fiberglass telah menjadi "elastisitas." Di bawah pengaruh suhu tinggi dan gas bubuk setelah peluncuran roket, itu juga, seperti versi logam, cacat, tetapi kemudian kembali ke bentuk aslinya.

Prototipe pertama dilengkapi dengan sistem rudal Luna. Tes dalam kondisi pertempuran mengungkapkan kelemahan serius - ketika bergerak, goyangan longitudinal tubuh bergoyang di sekitar sumbu tengah. Mereka mencoba memperbaiki situasi dengan memperkenalkan pembatas kecepatan, tetapi para ahli tidak merekomendasikan kepemimpinan negara untuk menggunakan kendaraan tanpa penskorsan dalam layanan.

Mobil ZIL-135K dan M

Sasis 135K juga tidak menerima suspensi. Itu didasarkan pada konsep unik yang tidak memberikan daya tinggi dan karakteristik medan. Semuanya dalam penunjukan mesin - itu direncanakan untuk digunakan untuk menginstal rudal jelajah presisi tinggi. Perjalanan panjang dari kompleks tidak diperlukan, jadi aspek teknis diturunkan ke tempat kedua.

Panjang modifikasi - 11,4 meter. Unit teknis adalah bagian terpisah yang saling terhubung oleh poros cardan. Model ini dilengkapi dengan kabin ramping dari 135E. Pada tahun 1961, itu ditinggalkan, membuat pilihan yang mendukung versi fiberglass yang disederhanakan dengan panci aluminium. Kaca depan memiliki kemiringan terbalik. Keputusan ini dibuat untuk menghilangkan kemungkinan silau, yang dapat mengungkapkan lokasi mobil ZIL-135.

Tes off-road sangat baik: mobil melewati lubang dengan lebar hingga 2,4 meter dan mendaki bukit dengan kemiringan 29 derajat. Sebuah perjalanan di sepanjang jalan raya menunjukkan kelemahan lama: ada dua zona getaran resonansi, dan pada kecepatan rendah seluruh truk memantul secara monoton.

Kepemimpinan militer, terlepas dari rekomendasi para ahli militer, menyukai produk baru. Mereka diperintahkan untuk memasang sistem rudal pada sasis untuk meluncurkan rudal jelajah S-5 dengan hulu ledak dari berbagai jenis. Kepemimpinan USSR juga menyukai mobil itu, sehingga mereka membuat pesanan instan untuk mengumpulkan enam salinan. Pada akhir 1961, 135K mengadopsi tentara Union. Pada tahun yang sama, majelis dipindahkan ke pabrik mobil di Bryansk.

Pada tahun 1962, sebuah tim ahli mengusulkan versi perbaikan dari model "K", yang menerima indeks "M". Sebuah prototipe digunakan untuk menginstal sistem rudal anti-kapal. Panjang platform dikurangi satu meter. Berkat ini, dimungkinkan untuk menambah kabin. Versi baru berisi tim 5 spesialis. Pengujian produk baru dan perbaikan bug berlanjut hingga 1966.

ZIL-135L dan LM

Model dengan indeks "L" adalah varian "E" dengan kesalahan yang diperbaiki. Spesialis memperkenalkan suspensi batang torsi dari semua roda ke dalam desain, berkat itu mereka telah menghilangkan derap. Pada musim semi 1961, uji lapangan modifikasi baru dimulai. Awalnya, itu dilengkapi dengan pemberat kargo, tetapi kemudian diubah menjadi model sistem rudal Luna-M. Setelah melalui berbagai tes, pimpinan militer negara tersebut memutuskan bahwa truk ini memenuhi semua persyaratan, jadi mereka memesan empat salinan.

Produksi serial ZIL-135L direncanakan akan diluncurkan di Bryansk, tetapi spesialis setempat menolak untuk merakit truk dengan transmisi otomatis. Mereka membutuhkan pengenalan mekanika standar ke dalam perangkat.

Butuh beberapa bulan untuk mengganti unit yang kompleks dengan yang lebih sederhana. Pada musim semi 1963, sebuah opsi dengan transmisi manual lima kecepatan muncul, yang menerima indeks LM. Kotak itu dilengkapi dengan drive jarak jauh untuk kecepatan perpindahan. Para ahli meyakinkan kepemimpinan negara itu bahwa pemasangan kotak mekanik akan mengarah pada penurunan karakteristik teknis dan operasional, serta daya tahan. Para kritikus tidak mendengar pendapat itu, jadi pada musim gugur mereka menulis rekomendasi tentang peluncuran produksi LM di Bryansk.

Tim desain pabrik Likhachev tidak setuju dengan keputusan untuk memasang gearbox manual. Untuk membuktikan kualitas terbaik dari pilihan mereka, mereka melakukan serangkaian tes praktis di fasilitas pipa gas di Asia Tengah dan Tyumen. Mereka menunjukkan bahwa modifikasi dari LM lebih rendah dalam hal patensi dan kualitas dari versi aslinya. Meskipun demikian, keputusan itu tidak berubah. Modernisasi transportasi selanjutnya diteruskan ke Pabrik Mobil Bryansk. Pada akhir 1964, produksi serial LM didirikan. Di masa depan, truk telah menerima permintaan besar, melakukan banyak tugas di seluruh dunia.

ZIL-135MSH

Modifikasi tujuan khusus, tidak melihat produksi serial. Muncul sebagai hasil kerja pada proyek ruang angkasa besar. Pakar Soviet menciptakan pesawat ruang angkasa H-1. Masalah besar adalah transportasi dari Samara ke kosmodrom Baikonur. Kompleks H-1 dibagi menjadi beberapa blok, massa masing-masing tidak kurang dari 10 ribu kilogram. Jalur kereta api dianggap sebagai pilihan terbaik untuk transportasi pada tahun-tahun itu, tetapi aturan untuk transportasi barang mengharuskan membagi H-1 menjadi bagian-bagian yang lebih kecil, yang tidak sesuai dengan insinyur proyek.

Pengiriman dibagi menjadi dua bagian: tongkang melalui air ke Guriev, dari mana lalu lintas dimulai di sepanjang jalan. Manajer Proyek H-1 mengedepankan persyaratan bahwa daya dukung kendaraan harus minimal 25 ribu kilogram. Opsi ini memungkinkan untuk mengangkut bagian ketiga dengan peralatan yang dipasang.

Mobil prototipe dikumpulkan pada tahun 1967. Ia menerima desain yang unik. Formula roda didefinisikan sebagai 4x4 + 2x2, yang belum pernah terlihat sebelumnya dalam sejarah otomotif. Sepasang roda depan memiliki rak dengan peredam kejut pneumatik hidrolik yang digunakan pada beberapa pesawat. Ini memungkinkan untuk mengubah ketinggian suspensi selama gerakan.

Ground clearance minimum - 1 meter. Setiap roda depan menerima motor listrik yang dipasang di hub. Motor ZIL-375 memiliki volume 7 liter dan berkembang hingga 180 daya kuda. Transportasi dapat melaju hingga 20 kilometer per jam, yang melampaui kinerja varian serupa saat itu. Mekanisme kemudi memungkinkan roda depan berputar 90 derajat. Ini menentukan kemampuan manuver yang tinggi dari mesin dengan dimensi seperti itu. Untuk pembuatan kabin menggunakan fiberglass, itu dilakukan dari wheelbase ke depan.

Setelah akhir tes yang diperlukan, manajemen proyek MS dipindahkan ke orang lain yang memutuskan untuk berhenti bekerja. Dia percaya bahwa transportasi H-1 di gurun berbahaya. Karena itu, untuk transportasi pilihlah opsi yang lebih mahal dan tidak nyaman. Mobil diletakkan di belakang burner, informasi tentang itu muncul pada tahun 1976 sebagai bagian dari proyek platform dengan kurung suspensi hidrolik dari perusahaan Perancis Nicolas.

Apa yang bisa disimpulkan?

Mobil ZIL-135 - salah satu perkembangan paling sukses dan rahasia dari teknik Soviet. Ini telah menguntungkan tidak hanya tentara Soviet, tetapi juga unit dari banyak negara di dunia. Chassis digunakan dalam banyak operasi tempur. Kualitas tinggi dibuktikan dengan rilis jangka panjang - lebih dari 30 tahun.