MiG 1,44 IFI: pejuang Soviet generasi kelima

Saat ini, pangkalan pesawat tempur Angkatan Udara dari semua negara di dunia, tanpa kecuali, adalah kendaraan generasi keempat. Hanya AS yang dapat membanggakan produksi serial jet tempur generasi kelima. Mesin-mesin baru sedang dikembangkan di Rusia, Cina, Jepang dan negara-negara lain, tetapi semuanya berada pada tahap uji terbaik. Namun, terlepas dari ini, percakapan tentang perkembangan pejuang generasi keenam sudah dimulai.

Penciptaan generasi kelima dari pesawat Amerika F-22 Raptor dimulai pada paruh pertama tahun 80-an, dan prototipe mesin mulai mengudara pada tahun 1990. Hanya sedikit orang yang tahu bahwa pejuang generasi kelima telah dibangun di Rusia. Pekerjaan penciptaan mesin baru yang fundamental dimulai di Uni Soviet, pada akhir 70-an. Hasil dari proyek ini adalah pembuatan MiG 1,44 MFI, penerbangan pertama yang terjadi pada tahun 2000. Pengembangan ahli tempur terlibat OKB. Mikoyan.

Pesawat ini memiliki mesin baru dengan vektor dorong variabel, dalam teknologi desainnya digunakan untuk mengurangi visibilitas radar, direncanakan untuk melengkapinya dengan elektronik dan senjata terbaru.

Namun, itu tidak lebih jauh dari membuat prototipe tunggal - pada tahun 2002 diputuskan untuk mulai bekerja pada PAK FA di Biro Desain Sukhoi, yang mengakhiri proyek MiG 1,44.

MiG 1.44 adalah respons kami terhadap pejuang F-22 Raptor Amerika. Menurut para ahli, pesawat Soviet dalam jumlah karakteristiknya secara signifikan melebihi lawannya di luar negeri.

Ada informasi bahwa pada awal 90-an di OKB im. Mikoyan mengembangkan pesawat tempur ringan dengan mesin tunggal dalam pola yang sama ("bebek") seperti MiG 1.44.

Pesawat ini dapat dengan aman disebut sebagai korban lain runtuhnya Uni Soviet: pada tahun 1991, Biro Desain OKB. Mikoyan sama sekali tidak menemukan uang untuk melanjutkan proyek yang menjanjikan, tetapi sangat mahal.

Sejarah MiG 1,44 MFI

Pada pergantian tahun 80-an di AS dan Uni Soviet, persyaratan untuk pejuang generasi baru dirumuskan secara umum. Fitur utama dari mesin baru ini adalah kemampuan manuvernya yang super, visibilitas yang rendah untuk radar, kemampuan untuk terbang dengan kecepatan supersonik tanpa menyalakan dorongan dan melengkapi mesin dengan peralatan on-board baru yang secara fundamental baru. Juga, pesawat baru harus multifungsi yang berbeda, yaitu, untuk dapat mengenai tidak hanya udara, tetapi juga target darat.

Di Uni Soviet, pengerjaan pesawat baru dimulai pada 1979. Program ini menerima penunjukan "I-90" (fighter 90-ies). Pengembangan mesin melibatkan OKB mereka. Mikoyan, pesawat itu dimaksudkan untuk Angkatan Udara Rusia dan pertahanan udara negara itu. Pesawat tempur generasi kelima seharusnya menggantikan Su-27 dan MiG-31.

Pada tahun 1983, sebuah program kerja lebih lanjut pada pesawat, pada pembangkit listriknya, on-board elektronik dikembangkan dan disetujui. Itu memperhitungkan persyaratan pertahanan udara dan angkatan udara.

Sekitar waktu yang sama, diketahui tentang keberadaan program Amerika untuk membuat tempur ATF generasi kelima (Advanced Tactical Fighter). Oleh karena itu, di tingkat negara bagian, proyek tersebut segera didukung: keputusan bersama Dewan Menteri dan Komite Pusat pada tanggal, tahapan program diadopsi. Yang ditunjuk juga adalah mereka yang bertanggung jawab untuk promosi.

Munculnya pejuang masa depan dibentuk dengan partisipasi spesialis dari lembaga penelitian penerbangan terkemuka negara itu, militer jelas merumuskan persyaratan mereka. Mereka didasarkan pada formula "tiga C":

  • sembunyi-sembunyi;
  • kecepatan jelajah supersonik;
  • kemampuan manuver.

Untuk menerapkan persyaratan yang agak kontradiktif ini, penelitian skala besar dilakukan. Desain MFI (pesawat tempur garis depan multifungsi) sangat berbeda dari desain kendaraan generasi keempat, yang dioperasikan sekitar waktu yang sama.

Para pengembang harus meninggalkan tata letak integral, sayap kehilangan arusnya - fitur karakteristik dari Su-27 dan MiG-29, permukaan kontrol baru diciptakan. Dengan kedok seorang pejuang baru fitur MiG-25 yang terlihat jelas - pejuang pencegat berkecepatan tinggi dengan karakteristik kecepatan yang unik.

Setelah fase penelitian berakhir, konsep aerodinamis dari pesawat tempur baru adalah sebagai berikut:

  • Skema aerodinamika "bebek", yang bermanfaat baik dalam hal kemampuan manuver mesin, dan dalam kaitannya dengan sifat bantalannya.
  • Sayap segitiga area kecil dengan sapuan di ujung terdepan 40-45 °.
  • Mesin dengan vector dorong variabel, yang meningkatkan karakteristik lepas landas pesawat dan secara signifikan meningkatkan kemampuan manuvernya.
  • Lokasi intake udara di bawah badan pesawat tempur, yang mengurangi visibilitas radar mesin.
  • Penempatan senjata secara internal.

Desain canggih pesawat tempur baru siap pada tahun 1985. Ini terdiri dari dua bagian: proyek pesawat tempur garis depan multifungsi dan pesawat pertahanan udara dan proyek pesawat tempur garis depan ringan. Diasumsikan tingkat tinggi penyatuan kedua mesin. Pada tahun 1986, Biro Desain. Mikoyan berhasil mempertahankan avanproekt. Tahap finishing dan implementasinya dalam logam dimulai.

Untuk membawa pesawat digunakan tidak hanya bertiup di terowongan angin, tetapi juga penelitian pada model skala besar yang dikendalikan. Mereka dijatuhkan dari helikopter. Tes dilakukan di lokasi dekat Aktobe. Semua pekerjaan dilakukan dalam kerahasiaan yang ketat: peluncuran hanya terjadi antara rentang satelit pengintaian Barat, model disamarkan dengan hati-hati dan dipilih dalam beberapa menit setelah peluncuran.

Prototipe pertama di bawah penunjukan 1.42 dibangun pada awal tahun 1994. Dalam proses penciptaannya, para pengembang harus menyelesaikan seluruh jajaran masalah teknis kompleks terkait dengan desain badan pesawat, pengoperasian pembangkit listrik, bentuk sayap dan ekor horizontal depan, penempatan senjata roket, radar on-board baru dengan susunan bertahap.

Namun, masalah utama, yang jauh lebih signifikan daripada desain mesin atau radar, adalah pembiayaan. Pada tahun 1991, seluruh kompleks industri militer Soviet memasuki krisis yang sulit dan berlarut-larut. Perusahaan yang bekerja untuk industri pertahanan telah kehilangan status istimewa mereka, penundaan upah telah dihitung selama berbulan-bulan, banyak perusahaan aksesori telah menemukan diri mereka di wilayah negara bagian lain. Personel yang memenuhi syarat dipecat secara massal dari perusahaan.

Biaya program Amerika untuk membuat Raptor F-22 adalah $ 66,7 miliar astronomi. Pejuang Soviet generasi kelima, tentu saja, lebih murah, tetapi jelas bahwa itu adalah proyek yang sangat mahal. Di awal tahun 90-an, uang ini tidak bisa diambil. Jumlah yang dialokasikan untuk program "hilang" di suatu tempat di kedalaman kompleks industri-militer dan struktur afiliasinya, sementara pekerjaan pada proyek berhenti.

Pada tahun 1994, prototipe 1.42 selesai dan diangkut ke hanggar LII (Flight Research Institute. Gromov). Di sana dia berdiri selama beberapa tahun. Demonstrasinya dijadwalkan pada tahun 1995, kemudian pada tahun 1996, 1,42 ingin hadir ke publik selama pameran MAKS-97, tetapi pertunjukan itu tidak terjadi lagi. Pada saat yang sama, pekerjaan pada program ATF sedang berlangsung di luar negeri.

Situasi semakin memburuk setelah masuknya MAPO MiG (1999) ke Biro Desain Sukhoi. Ada pembicaraan tentang biaya yang sangat tinggi dari pesawat baru dan karakteristiknya yang tidak terlalu luar biasa. Kepala Biro Desain Sukhoi, M.A. Poghosyan, menyatakan bahwa proyek Su-37 mereka sepenuhnya melampaui MiG 1,44.

Demonstrasi pertama dari pesawat (atau lebih tepatnya, prototipe yang tidak dapat terbang) terjadi hanya pada awal 1999. Pada konferensi pers, yang diadakan setelah acara tersebut, perwakilan dari Kementerian Pertahanan sangat tertahan tentang pembiayaan lebih lanjut dari proyek tersebut.

Pada tanggal 29 Februari 2000, prototipe 1,44 pertama kali naik ke langit. Itu adalah model yang dimodifikasi 1,42. Pesawat inilah yang direncanakan untuk dimasukkan ke dalam produksi massal dan dioperasikan. Kemudian modifikasi lain dari pesawat itu dibuat - MiG 1.46, tetapi tidak pernah dibuat. Proyek telah ditutup.

Banyak ahli menyarankan bahwa sebagian dari pembangunan MiG 1.44 dipindahkan ke Cina. Pada tahun 2010, foto-foto pertama dari pesawat tempur Cina J-20 baru, yang sangat mirip dengan 1,46 Mikoyan, muncul.

Pada tahun 2018, perusahaan MiG mengumumkan informasi tentang dimulainya kembali pekerjaan pada pejuang garis depan yang ringan. Para ahli percaya bahwa MiG 1.44 akan diambil sebagai dasar dari mesin baru.

Uraian MiG 1,44 MFI

MiG 1.44 MFI adalah pesawat tempur supersonik satu kursi berat dengan karakteristik yang dapat dikaitkan dengan kendaraan tempur generasi kelima. Itu dibuat sesuai dengan skema "bebek" aerodinamis, ia memiliki ekor depan semua-balik, ekor dua-ekor dan bentuk segitiga sayap-tengah.

Bahan komposit secara aktif digunakan dalam desain pesawat tempur, bagian mereka dalam massa total pesawat adalah sekitar 30%. Selain itu, ketika menggunakan bahan-bahan ini, para desainer melanjutkan dari pertimbangan kecukupan yang wajar. Pada awal 90-an, komposit dianggap sebagai salah satu bahan yang paling menjanjikan di industri pesawat terbang. Namun, tidak semuanya begitu sederhana: bagian-bagian dari bahan-bahan ini hampir tidak mungkin untuk dimasukkan ke dalam rangkaian daya mesin, mereka sulit untuk digabungkan, apalagi, bahan komposit memiliki kemampuan perawatan yang sangat rendah - dalam kasus kerusakan, unit atau bagian hampir selalu harus diubah seluruhnya.

Dalam desain MiG 1,44, paduan aluminium menyumbang sekitar 35% dari massa pesawat, 30% lainnya adalah baja dan titanium.

Pesawat tempur ini dilengkapi dengan dua mesin TRDDF AL-41F. Merekalah yang memberinya kecepatan supersonik jelajah. Nosel mesin yang berputar membuat MiG 1.44 super-manuver. Setiap mesin memiliki daya dorong maksimum 14.000 kgf dan massa sekitar 1.600 kg. Thrust-weight fighter sekitar 1,3. Sumber daya AL-41F adalah sekitar 1.000 jam, nozel - 250 jam. Kecepatan maksimum dari MiG 1,44 MFI adalah pada level 2,6 M, dan daya jelajah, tanpa termasuk dorongan, adalah 1,4-1,6 M. Direncanakan bahwa pejuang ini akan mengaktifkan mode dorongan hanya dalam keadaan paling ekstrim (misalnya, ketika mengejar musuh atau selama keberangkatan dari pengejaran).

Asupan udara 1,44 MiG terletak di bawah badan pesawat, dibagi menjadi dua bagian, yang masing-masing memasok udara ke salah satu mesin. Penyesuaian aliran dilakukan menggunakan irisan horizontal atas dan bibir bawah menyimpang. MiG 1.44 direncanakan akan dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan.

Pesawat ini memiliki tujuh permukaan kontrol yang dibelokkan, yang semuanya terhubung ke sistem kendali jarak jauh digital listrik yang mengontrol perilaku mesin dalam penerbangan. Mekanisasi sayap terdiri dari aileron, flaperon, kaus kaki yang dibelokkan.

Mengurangi visibilitas radar pesawat (EPR) adalah karena karakteristik tata letaknya, serta lapisan penyerap radio khusus. Satu-satunya pesawat tempur MiG 1.44 yang diproduksi digunakan untuk melakukan uji terbang primer, sehingga tidak memiliki lapisan anti-radar. Daerah dispersi efektif dalam MiG 1,44 adalah sekitar 0,3 meter persegi. meter.

Mengurangi visibilitas radar dari mesin berkontribusi pada penempatan senjata di dalam badan pesawat, serta desain khusus dari intake udara yang menyembunyikan kompresor mesin. Teknik khas untuk mengurangi EPR, yang diterapkan pada MiG 1.44, adalah memasang lunas dengan keruntuhan 15 ° ke arah luar.

Fighter MiG 1.44 memiliki roda pendarat roda tiga dengan roda hidung. Roda pendaratan utama menarik ke depan, dan rak hidung dengan dua roda - belakang.

Pesawat tidak memiliki senjata, tetapi kompartemen disediakan untuk itu. Direncanakan bahwa di masa depan pesawat akan dipersenjatai dengan meriam 30-mm, yang lubangnya akan ditutup dengan katup khusus untuk mengurangi visibilitas radar dan meningkatkan karakteristik aerodinamis dari pesawat tempur.

Persenjataan roket direncanakan untuk ditempatkan di dalam badan pesawat di kompartemen khusus pada instalasi ejeksi. MiG 1.44 seharusnya mendapatkan semua jenis rudal yang ada saat itu. Mereka juga berencana untuk melengkapi petarung itu dengan senjata-senjata rudal yang menjanjikan dari generasi kelima. Pesawat tempur MiG 1,44 memiliki dua belas titik suspensi internal, dan total beban tempur mencapai 12 ton.

Ketika mengembangkan pesawat untuk rudal, mereka ingin membuat kompartemen khusus di bagian atas badan pesawat, dari mana rudal akan dibuang oleh pendorong hidrolik khusus. Keputusan seperti itu akan membuatnya lebih mudah untuk menembak sasaran penyergapan, tetapi dapat menyebabkan kesulitan serius dalam operasi pejuang. Dalam hal ini, roket (beratnya beberapa ratus kilogram) perlu dimuat menggunakan crane atau platform khusus. Akibatnya, diputuskan untuk meninggalkan ide ini.

Rudal, bom, dan tangki bahan bakar tempel juga dapat ditangguhkan pada rakitan suspensi eksternal. Mereka memiliki delapan pesawat. Tetapi pengaturan seperti itu bukan yang utama, karena secara signifikan meningkatkan visibilitas pesawat di layar radar, dan secara negatif mempengaruhi karakteristik aerodinamis pesawat.

MiG 1.44 tidak memiliki berbagai peralatan navigasi dan pengamatan, karena satu-satunya kendaraan yang digunakan untuk uji penerbangan awal. Selain itu, pada saat penerbangan pertama dari pesawat tempur, kompleks ini belum siap.

Pesawat tempur itu berencana untuk melengkapi radar udara dengan susunan antena bertahap, yang akan memungkinkannya melacak lebih dari dua puluh target dan secara bersamaan menyerang enam. Selain itu, pada MiG 1.44, komplek pembidik dengan saluran optik dan inframerah harus dipasang untuk deteksi, pelacakan, dan penetapan target dalam kondisi visibilitas rendah. Itu dianggap yang utama, karena penggunaan radar menghasilkan pesawat dengan radiasi yang kuat.

Juga pada MiG 1.44 itu direncanakan untuk memasang radar pandangan belakang dan stasiun pengacau di papan, tempat bagi mereka disediakan di bagian lunas balok.

Untuk pertama kalinya dalam praktik domestik, banyak perhatian diberikan untuk mengotomatisasi solusi misi tempur. Sebagian besar persenjataan roket pesawat terbang seharusnya beroperasi berdasarkan prinsip "tembak dan lupakan".

MiG 1,44 Karakteristik MFI

Lebar sayap, m  15
Panjang m  19
Tinggi, m  6
Berat, kg
pesawat kosong  15000
maks. lepas landas  20000
Jenis mesin 2 TRDF AL-41F
Dorongan, kgf 2 x 14.000
Maks kecepatan, km / jam 2448 (M = 2.6)
Kecepatan jelajah, km / jam  1224
Kru  1

Evaluasi proyek MiG 1,44 MFI

Selalu disesalkan ketika hasil kerja keras dan melelahkan tidak diperlukan oleh siapa pun. Terutama, jika kita berbicara tentang produk teknis yang rumit seperti pesawat tempur, selain memiliki karakteristik unik. Runtuhnya Uni Soviet mengubur banyak proyek menarik di kompleks industri-militer dan MiG 1.44 dapat disebut salah satu yang paling maju dan menjanjikan.

Orang Amerika bangga dengan Raptor F-22 mereka, dan ini tidak mengejutkan. Pesawat ini adalah intisari sebenarnya dari teknologi terbaru.

Rusia baru saja menyelesaikan tes pesawat tempur generasi kelima, T-50 PAK FA.

Sayang sekali bahwa pada akhir abad terakhir Rusia memiliki pesawat yang tidak kalah dengan rekan Amerika. Dan perkembangan ini tidak dibawa ke kesimpulan logis, dan bukan karena masalah teknis, tetapi karena intrik yang kurang dana dan bawah tanah. Sejumlah besar sumber daya yang dihabiskan untuk proyek ini, terlempar ke angin. Akibatnya, Rusia menerima jaminan dari kemungkinan musuh dan biaya baru yang harus ditanggung oleh proyek baru.

Tonton videonya: General Agreement on Tariffs and Trade GATT and North American Free Trade Agreement NAFTA (Oktober 2019).

Загрузка...

Kategori Populer

Загрузка...