Helikopter berat Mi-6: sejarah pembuatan, deskripsi, dan karakteristik

Mi-6 adalah helikopter multiguna berat Soviet yang dibuat di Mil Design Bureau pada akhir 50-an. Dalam banyak hal, mobil ini dapat disebut sebagai tanda untuk Biro Desain Mil dan untuk industri helikopter Soviet secara keseluruhan. Tata letak Mi-6 menjadi klasik dan kemudian digunakan pada helikopter lain dari Biro Desain Mil. Helikopter inilah yang menentukan keunggulan Uni Soviet di bidang helikopter berat selama bertahun-tahun yang akan datang. Media asing pada waktu itu menulis bahwa raksasa Soviet dapat dengan mudah mengangkat helikopter barat dengan muatan penuh.

Helikopter Mi-6 dalam karakteristik teknisnya (terutama dalam hal daya dukung) pada saat penciptaannya secara signifikan lebih unggul daripada semua analog asing yang ada dan bahkan mesin yang menjanjikan. Pengembangan mesin seperti itu benar-benar tugas yang sangat ambisius: ketika Mil Design Bureau mulai bekerja pada penciptaan Mi-6 dengan berat lepas landas lebih dari empat puluh ton, mobil asing terberat memiliki massa tidak lebih dari lima belas ton.

Penerbangan pertama Mi-6 dilakukan pada tanggal 18 Juni 1957, dan pada tahun 1959 produksi massal dimulai di pabrik helikopter di Rostov. Itu berlangsung hingga 1980-an. Mi-6 dioperasikan hingga 2004. Secara total, lebih dari 930 unit mesin ini diproduksi.

Helikopter itu berkali-kali ditingkatkan, ada lebih dari sepuluh modifikasi mesin ini. Lebih dari sepuluh rekor dunia ditetapkan pada Mi-6, beberapa dari mereka tetap tak tertandingi sampai pertengahan 80-an.

Di Uni Soviet, Mi-6 secara aktif dieksploitasi baik di angkatan bersenjata maupun di penerbangan sipil. Selain itu, helikopter ini diekspor ke Mesir, Aljazair, Irak, Suriah, Peru, Polandia, Vietnam, dan Indonesia.

Sejarah penciptaan

Keberhasilan pengembangan dan peluncuran ke produksi massal helikopter angkut Mi-4 memungkinkan kepala desainer Mily dan bawahannya untuk percaya pada kekuatan mereka sendiri dan untuk memulai proyek yang lebih ambisius. Setelah menganalisis tren dalam pengembangan pasukan darat saat itu, para ahli biro desain menyimpulkan bahwa tahap selanjutnya dalam pengembangan konstruksi helikopter adalah mesin dengan daya dukung setidaknya enam ton.

Para perancang memberikan penjelasan tentang kesulitan tugas mereka: pada tahun-tahun itu, baik di Uni Soviet maupun di luar negeri, upaya dilakukan untuk membuat helikopter dengan berat lepas landas lebih dari 14 ton, tetapi semuanya tidak berhasil.

Pekerjaan pada mesin baru dimulai pada tahun 1952, tetapi secara resmi pengembangan baru dimulai pada tanggal 11 Juli 1954, setelah dekrit pemerintah terkait dikeluarkan. Di dalamnya, para perancang diminta untuk membuat helikopter dengan karakteristik teknis berikut: kecepatan - 300-350 km / jam, langit-langit - 6 ribu meter, daya dukung - 6 ton (8 ton saat kelebihan beban).

Tes negara helikopter baru akan dimulai pada tahun 1957.

Awalnya, banyak pertanyaan tentang tata letak mesin masa depan. Sebagian besar spesialis saat itu tidak percaya bahwa helikopter berat dapat dibangun sesuai dengan skema klasik dengan satu rotor. Namun, Miles lebih menyukainya daripada helikopter barunya. Untuk melakukan ini, perlu melengkapi mesin dengan rotor dengan diameter lebih dari tiga puluh meter yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Selama periode ini, Amerika Serikat menghubungkan peningkatan daya dukung helikopter dengan peningkatan lebih lanjut dari mesin piston, tetapi insinyur Soviet menyimpulkan bahwa akan lebih bijaksana untuk menggunakan mesin turbin gas untuk mesin baru. Di helikopter mereka berencana untuk menginstal mesin TV-2F, dan P. A. Solovyev terlibat dalam penyempurnaannya.

Desain garis besar helikopter disetujui pada Juni 1955. Setelah itu, pembangunan prototipe dimulai. Dia menerima sebutan Mi-6. 18 Juni 1957 untuk pertama kalinya sebuah helikopter besar lepas landas. 30 Oktober 1957 Mi-6 mengangkat kargo 12 ton ke ketinggian 2.432 meter. Prestasi ini adalah sensasi dunia dan menggandakan pencapaian helikopter kargo S-56 Amerika.

Pada tahun 1959, produksi serial helikopter baru didirikan di pabrik Rostov nomor 168, di mana ia berlanjut hingga 1980.

Ini bukan untuk mengatakan bahwa pengembangan mesin baru itu cepat dan lancar. Mi-6 benar-benar adalah helikopter unik yang tidak memiliki analog sebelumnya. Karena itu, kekurangan dan cacat pada mobil cukup. Setelah pengujian tahap pertama, menjadi jelas bahwa helikopter tidak mencapai karakteristik yang ditentukan oleh pelanggan. Ada kekurangan kecepatan, ketinggian, dan jangkauan penerbangan, meskipun muatan Mi-6 tidak bisa dipuji.

Sebagian besar masalah adalah dengan bilah rotor utama dan bilah rotor. Para pengembang mengusulkan desain bilah rotor yang pada dasarnya baru: bagian-bagian yang tidak terhubung satu sama lain melekat pada spar logam. Hal ini memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi beban pada tekukan total blade.

Pengembangan rotor ekor baru, yang terbuat dari kayu delta, memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan helikopter menjadi 270 km / jam.

Cukup banyak waktu dan tenaga dihabiskan untuk mengerjakan ulang mesin turboshaft D-25V.

Tes negara Mi-6 selesai hanya pada tahun 1962, sementara helikopter ini telah lama digunakan di unit tempur. Dan saya harus mengatakan bahwa operasi itu disertai dengan kesulitan yang signifikan. Saat itu, mobil itu masih sangat "mentah". Bukan tanpa kecelakaan dan bencana.

Pada tahun 1960, untuk Mi-6, bilah rotor baru dengan inti sarang lebah dikembangkan. Industri Soviet sangat sulit untuk menguasai teknologi baru ini untuk itu. Bilah baru memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan kecepatan, jangkauan, dan langit-langit mobil. Kehidupan mereka juga meningkat secara signifikan (hingga 500 jam).

Pada tahun 1964, pengiriman ekspor pertama Mi-6 dimulai. Di Uni Soviet, helikopter ini banyak digunakan di berbagai sektor ekonomi nasional: sebagai kendaraan kargo dan penumpang, helikopter ambulans, dalam operasi pencarian dan penyelamatan dan dalam memadamkan api. Pada akhir 50-an, sistem rudal bergerak Luna diadopsi oleh tentara Soviet, Mi-6 digunakan untuk transfernya.

Seiring waktu, banyak modifikasi dari Mi-6 dikembangkan untuk militer: helikopter anti-kapal selam, pusat komando udara, sebuah kapal tanker dan helikopter radio-elektronik macet.

Pada 1960-an, tidak ada satu pun latihan berskala besar dari angkatan bersenjata Soviet yang lengkap tanpa menggunakan Mi-6.

Helikopter ini tidak dirancang untuk melakukan tugas perkusi, tetapi versi eksperimental dari mesin dengan rudal di gantungan eksternal dibuat. Mi-6 ikut serta dalam beberapa konflik, tetapi fungsi utamanya tetap transportasi. Mi-6 berpartisipasi dalam Perang Vietnam, digunakan di Timur Tengah, pasukan Soviet menggunakan helikopter ini di Afghanistan. Konflik terakhir di mana Mi-6 harus berpartisipasi adalah kampanye Chechnya. Helikopter-helikopter ini membawa amunisi dan bahan bakar ke tepi depan, mengevakuasi para pejuang yang terluka dan mati.

Kecelakaan dan bencana yang terjadi pada Mi-6 sangat terkait dengan faktor manusia - "enam" ternyata menjadi mesin yang cukup dapat diandalkan. Pada tahun 1996, kecelakaan helikopter terjadi di Wilayah Leningrad, setelah penerbangan Mi-6 ditangguhkan secara permanen. Penerbangan dari kendaraan ini akhirnya dilarang hanya pada tahun 2002, dan pesanan ini tidak menyangkut penggunaan Mi-6 di Kaukasus Utara. Akhir resmi dari operasi helikopter di Rusia adalah 2004, meskipun di negara lain penggunaan helikopter terus.

Deskripsi

Helikopter Mi-6 dibuat sesuai dengan skema klasik dengan sayap, satu rotor utama dan satu ekor, dua mesin turbin gas dan sasis tiga bantalan.

Mi-6 memiliki badan pesawat dari semua logam dengan kokpit yang terletak di hidung. Kokpit depan dirancang untuk navigator, yang di tengah adalah untuk dua pilot, dan yang di belakang adalah untuk operator radio dan insinyur penerbangan.

Bagian utama dari pesawat adalah kabin kargo, yang memiliki volume 80 meter kubik. Di bagian belakangnya ada palka kargo dengan tangga dan penutup terbuka ke samping. Helikopter dapat mengangkut kargo dengan berat hingga 12 ton atau 65 penumpang, yang ditempatkan di kursi lipat. Dalam keadaan darurat, mobil dapat membawa 150 orang. Kompartemen kargo memiliki lantai yang diperkuat dengan simpul tambatan, yang memungkinkan helikopter membawa alat berat.

Ekor boom memiliki konstruksi semi-monocoque dengan stabilizer dan diakhiri dengan balok ujung.

Mi-6 memiliki sayap, yang terdiri dari bagian tengah dan konsol jenis.

Sasis helikopter adalah roda tiga yang tidak dapat ditarik dengan roda kastor depan. Ada dukungan pada boom ekor. Mi-6 dapat lepas landas dan mendarat baik secara vertikal maupun dalam pesawat terbang.

Mi-6 dilengkapi dengan rotor lima-blade, yang dimiringkan ke depan 5 °. Pemasangan bilah berengsel, ada peredam hidrolik. Bilah dilengkapi dengan sistem anti-icing. Rotor ekor memiliki empat bilah yang terbuat dari kayu delta.

Pembangkit listrik Mi-6 adalah dua turboshaft GTD-25V dengan turbin dua tahap gratis. Mesin dipasang di atas badan pesawat di fairing khusus.

Bahan bakar ditempatkan di 11 tangki lunak dengan volume total 3250l. Pemasangan tangki dan tangki tambahan yang ditangguhkan di kabin kargo dimungkinkan.

Helikopter dilengkapi dengan dua sistem hidrolik: primer dan sekunder. Sistem bantu mengontrol wiper kaca depan, membuka pintu kompartemen kargo, menurunkan dan menaikkan tangga.

Pada modifikasi militer Mi-6 di hidung dipasang senapan mesin 12,7 mm.

Karakteristik

Tonton videonya: Kebenaran Kapal Titanic Akhirnya Terungkap! (April 2024).