Helikopter serang Mi-24: sejarah penciptaan mesin, modifikasi dan karakteristik teknisnya

Di antara sejumlah besar senjata Soviet dan peralatan militer ada beberapa sampel, yang tanpa berlebihan dapat disebut legendaris dan ikon. Itu bersama mereka bahwa orang asing menghubungkan citra tentara Soviet, yang mampu mencapai pantai Selat Inggris dalam hitungan hari. Selain senapan serbu Kalashnikov yang legendaris dan tank-tank Soviet yang terkenal, daftar ini juga dapat mencakup helikopter tempur Mi-24, yang telah digunakan bersama Soviet dan kemudian tentara Rusia sejak awal 70-an.

Mi-24 - helikopter serang Soviet, campuran pesawat serang dan kendaraan infanteri. Helikopter bersenjata berat, lapis baja, dan sangat kuat ini terlibat dalam banyak konflik dan dengan sempurna membuktikannya kepada mereka. Ini awalnya dirancang untuk perang klasik di teater operasi militer Eropa, tetapi kemudian ternyata Mi-24 sangat cocok untuk konflik lokal dan perang melawan para pendukung. Helikopter Mi-24 (dijuluki "buaya" di ketentaraan) adalah simbol sebenarnya dari perang Afghanistan.

Helikopter serang Mi-24 memiliki banyak modifikasi, dan produksinya berlanjut hingga hari ini. Helikopter ini adalah yang terbesar kedua setelah helikopter Amerika AH-64 Apache. Saat ini, Mi-24 sedang beroperasi dengan beberapa lusin tentara di dunia, semuanya menghasilkan 3,5 ribu unit mesin ini.

Sedikit sejarah

Sejarah helikopter dimulai segera setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua. Pelopor dalam bisnis ini adalah orang Amerika, rotorcraft pertama digunakan selama Perang Korea. Helikopter pertama adalah piston, mereka digunakan untuk pengintaian, penunjukan target dan evakuasi yang terluka.

Orang militer cukup konservatif, jadi pada awalnya helikopter memiliki banyak lawan. Para jenderal Amerika tidak menyukai kecepatan rendah, keamanan yang lemah dan kurangnya senjata. Namun, pengalaman pertempuran menunjukkan efisiensi tinggi helikopter. Misalnya, penggunaan helikopter untuk mengevakuasi korban yang terluka beberapa kali meningkatkan kelangsungan hidup mereka.

Pada akhir konflik Korea, Amerika Serikat menjadi negara paling "helikopter" di dunia, beberapa lusin perusahaan terlibat dalam pembuatan pesawat semacam itu.

Pada 1960-an dan 1970-an, keruntuhan sistem kolonial mengakibatkan lusinan konflik lokal di seluruh dunia, di mana biasanya pasukan reguler menghadapi berbagai kelompok pemberontak, seringkali berbasis di daerah-daerah yang tidak dapat diakses. Dan kemudian ternyata helikopter itu adalah alat luar biasa dari perang anti-gerilya.

Pada pertengahan 60-an, sebuah unit militer baru muncul di Amerika Serikat - divisi airmobile, yang mencakup lebih dari 400 helikopter militer. Segera setelah pembentukan divisi dikirim ke hutan Vietnam selatan. Pada tahun 1966, helikopter serang pertama di dunia, AH-1 Cobra, muncul di langit negara ini. Mesin ini tidak seharusnya membawa pasukan atau pengintaian, misi utamanya adalah untuk menghancurkan musuh.

Titik balik lain dalam biografi helikopter tempur adalah Oktober 1973. Selama konflik Arab-Israel berikutnya, 18 serangan helikopter Cobra Israel menghancurkan 90 tank buatan Soviet Soviet selama satu serangan mendadak. Di Barat, mereka menyadari bahwa helikopter serang adalah senjata anti-tank terbaik.

Di Uni Soviet, mereka tidak segera melihat potensi pesawat baru, tetapi kemudian dengan bersemangat bergegas untuk mengejar lawan potensial. Pada tahun 1965, mulai produksi helikopter serba guna Mi-8 yang terkenal, yang dapat disebut transportasi militer. Rudal yang dipandu dan senapan mesin 12,7 mm dipasang di sana. Kokpit dan mesin dilindungi oleh baju besi. Selain itu, mesin ini dapat membawa lebih dari dua puluh penerjun payung.

Namun, militer Soviet membutuhkan helikopter tempur dengan senjata yang lebih kuat, yang mampu tidak hanya membawa pasukan, tetapi juga secara efektif menghancurkan tenaga musuh dan peralatan militer. Pengembangan helikopter serang baru dimulai pada tahun 1967. Konsep Soviet berbeda dari Amerika. Desainer perlu membuat tidak hanya helikopter serang, tetapi kendaraan tempur infanteri terbang, yang tidak hanya bisa mendaratkan pasukan, tetapi juga, jika perlu, menutupinya dengan api.

Helikopter baru itu rencananya akan dilengkapi dengan senjata penerbangan GSh-23, roket tanpa kendali (hingga 120 kaliber), rudal anti-tank Phalang, dan bom udara (hingga 500 kg).

Biro Desain Mil dan Biro Desain Kamov berpartisipasi dalam tender pengembangan mobil baru. Kamovtsy menghadirkan helikopter Ka-25Sh (modifikasi helikopter anti-kapal selam), Miles mengambil jalur yang sedikit berbeda.

Pada saat kompetisi dimulai, helikopter Mi-8 sudah dalam produksi massal, semua komponennya telah bekerja, dan penyakit “masa kanak-kanak” dihilangkan. Terlihat jelas bahwa G8 memiliki potensi modernisasi yang tinggi. Oleh karena itu, diputuskan untuk mengembangkan helikopter serang baru berbasis pada Mi-8.

Mesin TVZ-117 baru dikembangkan untuk helikopter masa depan, pekerjaan dimulai pada penciptaan ATGM "Sturm" generasi baru. Berbeda dengan Phalanx, ia memiliki panduan semi-otomatis dan kecepatan tinggi roket. Kasing Mi-8 dikompresi dari samping, sayap dipasang di atasnya, gearbox membawa baling-baling dan transmisi sepenuhnya diganti. Sayap menciptakan resistensi aerodinamis tambahan, mengurangi kecepatan mesin, tetapi pada saat yang sama menurunkan sekrup, dan dimungkinkan untuk menggantungkan senjata pada mereka. Di bagian tengah badan pesawat ada kompartemen pendaratan, yang berisi delapan pejuang.

Sasis helikopter militer yang baru memutuskan untuk ditarik. Senjata pesawat diganti dengan senapan mesin empat barel 12,7 mm, yang memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan beban amunisi.

Ka-25SH ternyata jauh lebih ringan (7,5 ton), tetapi bisa membawa senjata serang atau membawa pasukan. Namun, ini tidak sesuai dengan militer terlalu banyak. "Terbang" BMP Mile lebih disukai: mobilnya tidak hanya dapat mengirim pasukan, tetapi juga menekan musuh dengan api. Mil OKB adalah pemenang dalam kompetisi ini.

Ada legenda bahwa setelah kemenangan Miles, dalam percakapan pribadi dengan Kamov, dia menyetujui semacam "pembagian kerja": dia berjanji untuk tidak terlalu rajin dengan perintah dari Angkatan Laut, dan Kamov setuju untuk tidak "menjebak" ke dalam perintah darat.

Mi-24 berpengalaman pertama diciptakan pada tahun 1969, tes dimulai. Para pemimpin dari pangkat tertinggi tertarik pada pekerjaan itu, dan Brezhnev secara pribadi mengendalikan mereka.

Pengujian mengungkapkan sejumlah cacat yang memengaruhi sistem mesin dan persenjataan, serta stabilitas mesin dalam penerbangan. Militer memiliki banyak keluhan yang disebabkan oleh tata letak keseluruhan helikopter. Kebanyakan dari semua kecaman kokpit perepalo, yang langsung terjebak julukan "beranda". Dia punya banyak gelas, tetapi meskipun demikian, ulasan anggota kru meninggalkan banyak yang harus diinginkan. Kokpit memiliki sejumlah besar tepi lurus, yang memberikan banyak pantulan yang sangat mengganggu para pilot. Pintu mobil taksi juga tidak cocok untuk pelanggan.

Sistem kontrol senjata tidak bekerja dengan memuaskan, tetapi, terlepas dari semua kekurangan ini, helikopter Mi-24 dimasukkan ke dalam produksi massal.

Modifikasi helikopter

Modifikasi serial pertama helikopter adalah Mi-24A. Produksinya dimulai pada tahun 1971. Mobil itu memiliki kabin memanjang, bagian-bagian sampingnya ditutupi dengan baju besi baja, dan komandan kru juga memiliki punggung lapis baja. Armornya dan kaca lapis depan, kaca sampingnya terbuat dari kaca plexiglass. Anggota kru dapat menggunakan pelindung tubuh dan helm dalam penerbangan.

Helikopter ekor terletak di sisi kanan, lampiran rudal anti-tank dipandu berubah. Sebanyak 250 unit modifikasi ini diproduksi.

Mi-24A memiliki gudang senjata yang sangat mengesankan. Senapan mesin 12,7 mm di instalasi putar dipasang di hidung, itu juga bisa membawa empat rudal anti-tank yang dipandu Phalangh, roket pesawat terbang terarah, dan bom udara (hingga 500 kg).

Mi-24D. Ini adalah modifikasi pertama dari helikopter dengan kabin kebiasaan untuk kita lihat, para anggota kru berada di dalamnya bersama-sama. Kabin terisolasi satu sama lain, masing-masing memiliki lentera lapis baja sendiri, komandan meninggalkan kabinnya melalui pintu, dan navigator melalui lubang palka. Pelepasan mobil dimulai pada tahun 1973, total 600 unit modifikasi ini diproduksi. Pada Mi-24D untuk pertama kalinya menggunakan perangkat untuk melindungi mesin dari debu, yang sangat meningkatkan umurnya, mereka dipasang di intake udara.

Mi-24V. Modifikasi ini telah menjadi tengara, di situlah sistem rudal anti-tank Sturm baru dengan sistem panduan Rainbow dipasang. Sekarang "buaya" dengan percaya diri dapat melawan kendaraan lapis baja musuh. Empat rudal anti-tank dapat dipasang di helikopter, pada tahun 1986 jumlah mereka bertambah menjadi enam belas.

Beberapa elemen badan pesawat dan sisi kanan boom ekor juga diperkuat. Sistem bahan bakar helikopter juga ditingkatkan, sekarang tangki tambahan dipasang pada dudukan, dan tidak di ruang kargo. Harus dikatakan bahwa modifikasi Mi-24V telah menjadi yang paling luas - hanya 1.000 mobil yang diproduksi, produksi berlanjut hingga 1986.

Pada tahun 1989, produksi modifikasi Mi-24VP dimulai, mobil ini memiliki senjata yang lebih kuat, sistem pengendalian kebakaran dan sistem yang memungkinkan penggunaan helikopter di malam hari. Mi-24VP bahkan dilengkapi dengan rudal udara-ke-udara, yang memungkinkannya untuk menembak jatuh pesawat musuh. Dirilis sekitar 30 mesin ini. Menurut para ahli, model helikopter ini melampaui helikopter Apache Amerika dalam semua karakteristiknya: kecepatan, keamanan, dan kekuatan tempur.

Mi-35 adalah versi ekspor dari Mi-24V.

Perang di Afghanistan telah menjadi ujian berat bagi Mi-24. Kelemahan mesin ini adalah efisiensi rotor yang tidak memadai. Itu sangat penting untuk kondisi dataran tinggi Afghanistan. Untuk mengatasi masalah ini harus menambah tenaga mesin. Para desainer berhasil membawa ketinggian statis menjadi 2,1 ribu meter.

Masalah serius lainnya adalah kurangnya perlindungan alat berat dari sistem pertahanan udara man-portable (MANPADS).

Senjata otomatis dipasang pada helikopter untuk menembakkan perangkap panas, di samping itu, stasiun LEPA SOEP dipasang pada Mi-24. Pemanas dan sistem cermin yang terletak di kepalanya yang berputar mengganggu GOS rudal dan secara signifikan mengurangi kemungkinan helikopter ditabrak.

Pekerjaan juga dilakukan untuk mengurangi suhu gas buang mesin. Desain khusus mencampurkannya dengan udara dingin, yang menurunkan suhu hingga 60%.

Arah modernisasi lainnya adalah meningkatkan efektivitas tempur penggunaan helikopter. Rudal pesawat terbang tak terkendali (NAR) S-5 digantikan oleh NAR S-8, melampaui semua karakteristik. Wadah yang ditangguhkan dengan senjata GSh-23A dikembangkan. Wadah kaset yang ditangguhkan diisi dengan fragmentasi, bom atau ranjau tinggi meledak. Pemegang dirancang untuk delapan bom eksplosif tinggi FAB-100. Pemandangan malam hari dipasang pada beberapa helikopter, yang memperluas kemampuan tempur kendaraan.

Tak lama setelah pecahnya permusuhan di Afghanistan, versi helikopter lain muncul - Mi-24P, di mana senapan mesin YakB-12,7 dalam instalasi hidung bergerak, digantikan oleh senapan GSh-30K. Senapan mesin YakB-12,7 memiliki kekuatan tempur yang sangat baik, tetapi kerjanya (terutama dalam kondisi yang sulit di Afghanistan) sangat tidak dapat diandalkan.

Ini bukan daftar lengkap dari modifikasi helikopter terkenal, ada beberapa lusin dari mereka. Beberapa dari mereka dirancang untuk melakukan tugas-tugas khusus (Mi-24R - pengintaian, Mi-24K - pengintai api), beberapa adalah model eksperimental yang tidak pernah masuk ke dalam seri. Sebagian modifikasi dibuat khusus untuk pengiriman ekspor.

Modifikasi yang menarik dari Mi-24VM, yang melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1999. Helikopter ini tidak direncanakan untuk diproduksi secara massal, melainkan merupakan upaya untuk merombak mesin yang ada pada saat itu. Mi-24VM menerima rotor baru dan rotor ekor yang terbuat dari bahan komposit, gearbox baru tanpa bantalan, sekrup kemudi-nya mendapat bentuk-X. Roda pendaratan helikopter dibuat tidak dapat ditarik, yang mengurangi berat kendaraan dan meningkatkan kelangsungan hidup kru.

Tenaga mesin juga meningkat, area sayap berkurang, jangkauan senjata diperluas secara signifikan.

Perusahaan Afrika Selatan ATE, bekerja sama dengan Mil Millenium Design Bureau dan Rosvertol JSC, menciptakan modifikasi helikopter Mi-24 Super Hind. Dua lagi modifikasi Afrika Selatan dibuat bersama dengan pabrik Ukraina "Aviakon". Mobil-mobil ini dikirim ke Aljazair dan Azerbaijan.

Helikopter ini dilengkapi dengan peralatan navigasi barat, peralatan komunikasi, dan sistem pengendalian kebakaran. Semua ini bekerja sesuai dengan standar NATO.

Pekerjaan untuk meningkatkan Mi-24 sedang dilakukan hari ini. JSC "Rosvertol" menciptakan beberapa mesin yang mampu melakukan operasi tempur secara efektif di malam hari. 14 helikopter dipindahkan ke Angkatan Bersenjata Rusia pada tahun 2004.

Namun, perlu dicatat bahwa hari ini helikopter militer Mi-24 sudah menjadi mesin usang. Dan intinya bukan pada ketidaksempurnaan teknisnya, tetapi dalam konsep penerapannya. Helikopter lapis baja yang berat, tidak dapat beradaptasi dengan baik untuk penggunaan senjata presisi, kemungkinan tidak akan diminati di masa depan. Helikopter Mi-24 dikembangkan lebih dari empat puluh tahun yang lalu untuk perang yang sama sekali berbeda. Sebagian besar kekurangan mesin ini diselesaikan pada Mi-28N, yang, pada kenyataannya, merupakan pengembangan evolusi dari "buaya".

Deskripsi konstruksi

Helikopter Mi-24V adalah modifikasi paling masif dari mesin ini. Itu dibuat sesuai dengan skema sekrup tunggal, sekrup bantalan memiliki lima bilah, satu kemudi memiliki tiga. Awak helikopter - tiga orang.

Dua anggota awak (pilot dan navigator) berada di kabin yang terpisah, dan mekanik penerbangan berada di ruang kargo. Pada modifikasi pertama helikopter, para kru hanya terdiri dari pilot dan navigator. Kokpit pilot dan navigator sepenuhnya tertutup, mereka dilengkapi dengan sistem pendingin udara, yang menyediakan kondisi suhu normal. Ada sistem pasokan oksigen, yang diperlukan untuk penerbangan di ketinggian di atas 3 km.

Tekanan di kokpit dan ruang kargo sedikit di atas atmosfer. Hal ini dilakukan untuk mencegah debu masuk atau udara yang terkontaminasi.

Badan pesawat adalah semi-monocoque, yang terdiri dari hidung dan bagian tengah, serta ekor dan ujung balok.

Di depan helikopter ada kokpit anggota kru: pilot dan navigator-operator. Dinding samping kabin berlapis baja, pelat lapis baja adalah bagian dari rangkaian daya badan pesawat. Lampu kedua kabin terbuat dari kaca lapis baja dan kaca plexiglass. Kursi pilot memiliki punggung lapis baja dan topi baja lapis baja. Pintu dari kokpit juga memiliki reservasi.

Kompartemen kargo terletak di bagian tengah badan pesawat, kursi insinyur penerbangan juga terletak di sana. Ada dua pintu di kedua sisi ruang kargo. Ketinggian kompartemen kargo hanya 1,2 meter, yang membuatnya sangat tidak nyaman untuk transportasi penumpang.

Pembangkit listrik terletak di atas ruang kargo. Ini terdiri dari dua mesin TV3-117V, peredam, unit daya tambahan, dan panel hidrolik. Ada juga instalasi kipas. Di bawah lantai kompartemen kargo dan di bagian belakangnya terdapat tangki bahan bakar. Ke bagian luar badan pesawat di kompartemen kargo kencangkan sayap mesin. Dan di bawah ini adalah relung tempat roda pendarat samping terlipat.

Boom ekor memiliki bagian oval, di dalamnya melewati poros transmisi. Pada permukaan balok ada peluncur roket, antena, dan lampu berkedip.

Pada balok ujung ada stabilizer yang dikontrol, gearbox, dan sekrup kemudi.

Sayap helikopter dirancang untuk membuat daya angkat tambahan (hingga 30%), serta untuk memasang senjata tempel. Mereka diatur pada sudut -19 °.

Persenjataan helikopter Mi-24V tempel dan kecil. Yang terakhir terdiri dari senapan mesin empat laras YakB-12, 7, yang terletak di instalasi busur mobile. Pada bidang horizontal, dapat berputar + 60 ° dari sumbu longitudinal, naik 20 ° dan turun ke 40 °.

Persenjataan tempel helikopter mencakup berbagai jenis senjata penerbangan yang dipandu dan tidak terarah. Tidak dikelola termasuk bom jatuh bebas, NAR, kontainer meriam. Helikopter Mi-24V dapat menggunakan bom kaliber dari 50 hingga 500 kg.

Senjata yang dikendalikan termasuk rudal dari kompleks anti-tank Sturm, yang ditangguhkan pada tiang eksternal dan ujung sayap. ATGM ini mengacu pada generasi kedua dari senjata ini, penargetan dilakukan dalam mode semi-otomatis. Rudal diarahkan ke sasaran oleh operator navigator.

Pembangkit listrik helikopter terdiri dari dua mesin TV3-117V, unit daya tambahan dan sistem kipas pendingin dari gearbox. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Penggunaan tempur

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Keuntungan dan kerugian

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Spesifikasi teknis

Berat, kg:
пустого8500
lepas landas normal11200
lepas landas maksimum11500
Длина полная, м21,35
Lebar sayap, m6,66
Диаметр несущего винта, м17,3
Диаметр рулевого винта, м3,91
Tenaga mesin, hp2х2225
Скорость, км/ч:
maksimum320
крейсерская264
Статический потолок без учета влияния земли, м2000
Динамический потолок, м4600
Дальность полета, км:
практическая595
перегоночная1000
Масса груза, кг:
нормальная1500
maksimum2400
на внешней подвеске2000
Kru3
Число десантников, чел8
Встроенное вооружениепулемет ЯкБ-12,7
ПТРК9К113 "Штурм-В"

Tonton videonya: Penerbad Pamerkan Helikopter Serbu Apache dan Mi (September 2019).