GAZ-64 adalah kendaraan buatan Soviet yang digunakan oleh komandan militer dan kelompok pengintai selama Perang Dunia II. Model ke-64 dianggap sebagai SUV pertama yang mencapai produksi massal. Tentara digunakan untuk memenuhi berbagai tujuan. Atas dasar di masa depan dibuat GAZ-67.
Sejarah GAZ-64
Bagaimana ide itu lahir?
Untuk pertama kalinya, penciptaan jip untuk tentara Soviet dimulai oleh Tyagunov, yang di majalah Amerika membaca tentang perkembangan baru AS. Para insinyur menganggap Bantman BRC40 dan Ford Pigmy sebagai dasar. Mobil pertama dibatasi sebanyak 70 buah, dan pengembangan Inggris direncanakan akan dirilis dalam jumlah 30 ribu kopi.
1 Februari 1941 Tyagunov memerintahkan untuk membuat prototipe Soviet berdasarkan Pigmy untuk digunakan dalam tentara. Kepemimpinan USSR menyebabkan pengembang terbaik GAZ - V.А. Gracheva Dia ditugaskan untuk membuat SUV baru untuk digunakan dalam kondisi militer. Desain teknologi baru dimulai segera di Pabrik Gorky Automobile - 3 Februari 1941.
Pengembangan dan pengujian GAZ-64 versi pertama
Untuk menciptakan persaingan, pekerjaan itu dipercayakan kepada dua perusahaan - GAZ dan NATI. Persyaratan awal militer adalah sebagai berikut: pembatasan di lintasan dan panjang mobil, muatan lebih dari 400 kg dan cadangan sumber daya kerja setidaknya 5.000 km. Para ahli militer untuk waktu yang lama tidak dapat memutuskan karakteristik akhir. Keputusan akhir dibuat pada 22 Maret, ketika pembangunan berakhir. Diperlukan panjang tidak lebih dari 3,1 m, lintasan 1,2 m, jarak sumbu roda 2,1 m dan tinggi tudung 970 mm. Untuk lintas negara tinggi, berat tidak boleh melebihi ton dengan kapasitas empat orang.
Direncanakan untuk segera tiga jenis jip. Untuk komandan dan kelompok pengintai mereka ingin membuat tubuh palsu, dan untuk traktor artileri - truk pickup. Versi komandan harus memiliki stasiun radio, dan pengintaian - senapan mesin.
Grachev berhasil mengembangkan SUV baru untuk waktu yang singkat - 51 hari (rekor untuk teknik domestik). Untuk mempercepat proses, insinyur pergi ke penyatuan unit teknis dari perkembangan modern lainnya dari Gorky Automobile Plant. Pekerjaan berlangsung dalam beberapa tahap:
- Membuat model pada skala 1: 4;
- Menyelesaikan pengembangan gambar asli;
- Pengiriman versi final dari gambar;
- Akhir perakitan bingkai;
- Mulai perakitan prototipe pertama;
- Pengujian unit teknis utama;
- Akhir pekerjaan pada tubuh;
- Tes drive salinan selesai.
Dari 26 Maret hingga 29 Maret, ada demonstrasi teknologi baru kepada para jenderal dan orang-orang yang bertanggung jawab. Tubuh phaeton dan pikap ditinggalkan oleh para desainer. Mereka memilih kasing dengan potongan daripada pintu. Senapan mesin mengambil area di belakang kursi depan. Versi terakhir menerima roda dari GAZ-M1, meskipun prototipe dilengkapi dengan ban dari GAZ-A. Beberapa komponen (misalnya, karburator) diadopsi dari KIM-10. Panjang total melebihi norma yang ditunjukkan sebesar 40 milimeter, dengan dimensi yang tersisa tidak ada masalah.
Pada bulan April, tes darat di bawah arahan A.M. Burung hantu di mana NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 dan Tempo G1200 produksi Jerman ikut serta. NATI-AR mengungguli pesaing dalam hal kualitas, tetapi membutuhkan lebih banyak sumber daya dan pekerja terampil untuk merakitnya. Karena itu, proyek ini belum mencapai skala industri.
Model 64 melewati 776 kilometer pada pengujian di jalan aspal dan primer dan menyelesaikan off-road. Untuk menyulitkan tugas, mobil ditarik di belakangnya sendiri dengan instalasi artileri. Yang paling utama, militer menyukai salju yang hanyut (hingga 25 cm), yang tidak kalah dengan tank kelas kecil.
Tes berakhir 5 hari lebih awal dari yang direncanakan, setelah itu mereka ditunjukkan kepada orang pertama dari negara di Kremlin (termasuk Stalin). Setelah pemeriksaan menyeluruh, spesialis militer membuat penilaian rinci, yang negatif. Sebutkan dibuat dari pasokan kecil sumber daya kerja, motor terlalu panas di jalan, permeabilitas rendah dan banyak lagi. Grachev membela proyeknya, mengeluh bahwa mobil itu dirancang untuk unit senapan bermotor, dan bukan untuk gerakan tanpa adanya jalan normal.
"Napas kedua"
Terlepas dari ulasan negatif, Marshal Kulik menyukai jip baru. Pada akhir April 1941, ia mengirim surat ke Kremlin di mana ia berbicara tentang perlunya transportasi semacam itu di tentara Soviet, yang melengkapi GAZ-61. Dia menuntut agar koreksi kekurangan yang terungkap dalam tes pertama harus diperbaiki dan mengumpulkan lima salinan. Pada bulan Juni tahun yang sama, prototipe kedua dikembangkan. Bagian depan kasing benar-benar dikerjakan ulang, pintu kanvas dibuat untuk pintu, roda cadangan digantung. Hodovka menerima banyak peningkatan teknologi.
Tes pertama direncanakan akan diadakan pada bulan Juli, tetapi pecahnya perang membatalkan rencana. GAZ berkewajiban untuk mengumpulkan dua salinan, atas dasar mana mereka akan menghasilkan batch serial. Pada 20 Agustus, mobil-mobil baru dikirim ke Moskow, di mana mereka menjalani pengujian cepat. Menurut hasil semua tugas, diputuskan untuk segera memulai produksi massal.
Desain dan perangkat GAZ-64
Dari model ke-61, desainer GAZ mengambil sasis, karena itu yang paling mudah diproduksi. Jembatan menerima perubahan kecil (yang depan memimpin), mekanisme lainnya tetap tidak berubah. Untuk meningkatkan ground clearance bagian depan kendaraan, unit daya dipasang lebih tinggi dari biasanya.
Spesifikasi:
- Panjangnya - 3,7 m;
- Lebar - 1,5 m;
- Tinggi - 1,9 m;
- Jarak sumbu roda - 2,1 m;
- Berat - 1,2 ton.
Basis dipersingkat 75,5 cm (dibandingkan dengan GAZ-61). Mengurangi dimensi memungkinkan untuk meninggalkan poros cardan menengah. Tidak ada konsekuensi negatif dari ini, dengan pengecualian sedikit peningkatan pada sudut parkir sendi universal depan. Getaran puntir dan getaran tidak ada. Driveshaft depan dilengkapi dengan engsel pada bantalan jarum, yang dipasang pada GAZ-51. Pada tahun-tahun itu, mereka baru mulai digunakan di Gor'kovo.
Di bawah kap diletakkan mesin bensin empat langkah, yang dengan volume 3,28 liter dikembangkan hingga 50 tenaga kuda (kecepatan maksimum - 60 km / jam). Pembangkit listrik bekerja bersama dengan gearbox manual empat kecepatan (tiga depan dan satu belakang). Razdatku mencabut demultiplicator. Untuk menghubungkan motor dengan gearbox, kopling tipe kering digunakan, terdiri dari satu disk.
Suspensi gandar depan menerima empat pegas elips. Desainnya tidak dapat diandalkan karena distribusi beban yang tidak tepat, yang menyebabkan seringnya kerusakan. Untuk meningkatkan cadangan sumber daya kerja pegas, pin dan ring berulir dari model ke-11 dipasang di dalamnya.
Karena panjang dasar yang pendek, ada efek derap. Itu dihilangkan dengan memperkenalkan ke dalam desain empat peredam kejut hidrolik aksi tunggal (dua untuk setiap sumbu). Suspensi belakang mendapat anti-roll bar. Semua roda memiliki mekanisme rem mekanis tipe kabel dengan poros kaku tanpa equalizer. Diaktifkan saat Anda menekan pedal atau mengangkat tuas.
Tubuh quadruple terbuka. Sofa belakang digabungkan, dan bagian depan terpisah. Di belakang penumpang depan terdapat senapan mesin dengan area untuk menyimpan amunisi. Beberapa salinan dilengkapi dengan walkie-talkie. Untuk pendaratan cepat dan menurunkan kru, konektor pintu tidak dilengkapi dengan pintu. Selama presipitasi, tubuh bisa ditutup dengan tenda yang dipasang pada satu busur.
Kaca depan dipasang di bingkai logam. Itu bisa dimiringkan atau diperbaiki dalam posisi horizontal. Perakitan tubuh dilakukan dengan teknologi sederhana yang terkadang dilakukan secara manual. Ini menjadi mungkin karena penggunaan bengkok dalam satu bentuk bidang. Seprai disatukan oleh pengelasan spot. Banyak elemen desain bagian depan diambil dari GAZ-AA (khususnya, bagian atas rumah radiator dengan lambang, tangki gas utama 43 liter dan panel instrumen).
Untuk mempercepat desain, semua peralatan listrik diambil dari GAZ-M1 dan MM. Untuk menyederhanakan perangkat, tinggalkan sensor dan indikator yang diperlukan. Pengembang menghapus meteran oli (itu tidak perlu karena tekanan rendah dalam sistem) dan termometer air. Stopkontak listrik untuk senter portabel ditambahkan ke sirkuit listrik.
Ban utama GAZ-64 berukuran 6.50-16 dan dilengkapi dengan lugs. Mereka secara khusus dikembangkan oleh perusahaan Yaroslavl. Para prajurit sangat menyukai mereka sehingga mereka digunakan pada kendaraan off-road militer sampai tahun 1958. Selama Perang Dunia Kedua ada kekurangan roda seperti itu, sehingga beberapa contoh "sepatu" di ban 7, 00-16, yang digunakan pada M1. Mereka memiliki palang rendah, karena pola tapak dilakukan pada jenis jalan.
Produksi dan distribusi GAZ-64
Batch pertama mobil dalam jumlah 42 eksemplar dirilis pada bulan Agustus tahun ke-41. Mereka dikumpulkan oleh teknologi bypass untuk mempercepat produksi. Pada akhir tahun, dikumpulkan 601 mobil. Semua transportasi dikirim ke layanan unit pengintai. Pada bulan Desember tahun yang sama, produksi berhenti, karena produksi tank ringan dan perakitan tambang jet dipindahkan ke kapasitas perusahaan Gorky.
Tahun berikutnya, tingkat rilis turun, hampir sepuluh kali lipat. Insinyur berhasil merilis 67 salinan, dan sebagian besar dari mereka pada bulan Juli. Pada tahun 1943, matahari terbenam model 64 terjadi - tiga mobil seri ditingkatkan keluar dari dinding toko-toko GAZ, yang menerima indeks "B". Perbedaan utama adalah perluasan dari gandar pengukur depan.
Bagian utama kendaraan digunakan sebagai traktor artileri. Beberapa mobil, seperti para komandan militer, digunakan sebagai staf. Dalam dua tahun, 672 kendaraan model ini terungkap.
Atas dasar GAZ-64 diproduksi mobil lapis baja BA-64, yang memiliki permintaan lebih tinggi selama perang. Untuk tahun itu mereka mengumpulkan kurang dari empat ribu mobil lapis baja. SUV diganti dengan model 67 ditingkatkan pada akhir 1943.
Apa yang bisa disimpulkan?
GAZ-64, meskipun sejarahnya singkat, melayani peran besar dalam rekayasa dalam negeri. Di masa depan, banyak kendaraan off-road Soviet digunakan pada dasarnya, yang digunakan tidak hanya untuk menyelesaikan konflik lokal, tetapi juga yang internasional. Untuk masanya, desainnya ternyata maju, meskipun dibuat dengan mata untuk transportasi Inggris.
