GAZ-67 - SUV all-wheel drive buatan Soviet. Fitur utama adalah struktur tubuh yang disederhanakan dengan pintu yang hilang (guntingan sebagai gantinya) dan desain jembatan yang unik. Pengembangan transportasi melibatkan V.A. Grachev Basis mobil, ia menempatkan pengembangannya sendiri pada GAZ-64, menggunakan komponen teknis dari GAZ-M1. Tentara Soviet menggunakan jip selama Perang Patriotik Besar dan Perang Korea.
Informasi umum tentang GAZ-67
Militer di antara mereka sendiri menyebut transportasi "kambing" atau "kambing." Lebih dari 10 tahun produksi (1943-1953), pabrik mengumpulkan sekitar 93 ribu kopi. Output rendah diamati sampai akhir perang. Selama waktu ini, 6 ribu mobil meninggalkan jalur perakitan. Ini adalah sepersepuluh dari volume kendaraan yang dipasok dari negara lain sebagai bagian dari dukungan militer.
Yang paling populer adalah modifikasi dengan indeks "B". Setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua digunakan dalam tentara, Departemen Dalam Negeri, Departemen Keamanan Negara dan sektor ekonomi (dalam pertanian, kehutanan dan eksplorasi geologi). Insinyur Gorky Automobile Plant menghasilkan beberapa varietas spesialisasi sempit berdasarkan peralatan.
Sejarah penciptaan dan pengembangan GAZ-67
Penampilan versi klasik
Pada akhir September 1942, manajemen perusahaan Gorky menyetujui rencana, yang menurutnya Grachev harus melakukan penyempurnaan global model ke-64. Tim di bawah kepemimpinannya mulai bekerja pada Februari tahun depan. Spesialis GAZ terbaik selama beberapa bulan bekerja pada pengembangan prototipe pertama.
Tiga salinan pertama memiliki banyak cacat, yang utama adalah ukuran yang sempit. Ini memengaruhi paten. Pada Mei 1943, para insinyur melakukan revisi global, membawa alat ukur ke nilai yang diinginkan. Untuk ini, kami harus memodifikasi kerangka GAZ-67, mengubah casing dan mengganti mount muffler.
Pada akhir Juli 1943, GAZ-67B pertama kali disebutkan di pabrik, setelah merakit sasis generasi baru. Segera, surat tambahan dalam nama itu dihapuskan. Dia mengembalikan versi SUV yang ditingkatkan setahun kemudian. Model terakhir dikumpulkan pada bulan Agustus. Tes pabrik diadakan pada musim gugur. Selama mereka, jip melewati semua instance dengan hasil yang memuaskan.
Secara total, transportasi yang dilengkapi dengan meriam ZIS-3 mencakup 2.200 kilometer. Pengujian dilakukan di jalan aspal dan priming, serta off-road. Menurut hasil tes, para desainer menyadari bahwa menggunakan mobil dengan pistol di atas kapal adalah ide yang buruk. Cacat serius pada perangkat tidak mengungkapkan, tetapi beberapa modifikasi diperlukan.
Mobil pertama di konveyor dikumpulkan 23 September 1943. Selama beberapa minggu, para ahli menyelesaikan proses produksi, mengumpulkan 10 mesin. Pada bulan-bulan berikutnya, kecepatan meningkat. Pada akhir tahun ke-43, 718 mobil telah meninggalkan dinding bengkel. Pada akhir 1945, jumlah salinan yang dikumpulkan sekitar 6.000.
Penampilan GAZ-67B yang dimodernisasi
Pada awal tahun ke-44, para insinyur menunjukkan kepada manajemen perusahaan versi yang lebih baik, yang menerima indeks "B". Dalam lima bulan, peralatan itu lulus uji lapangan, yang dilaluinya menempuh jarak 20 ribu kilometer dalam berbagai kondisi. Hasil tes sangat disukai oleh komandan militer sehingga mereka memerintahkan penyebaran segera produksi massal model baru.
Tahun pertama "B" tidak muncul dalam dokumentasi resmi, jadi nama itu hanya bersifat internal. Sampai akhir 40-an, banyak prajurit bingung 67 dan 64 model SUV militer. Untuk waktu yang lama, mereka percaya bahwa versi standar GAZ-67 adalah versi modern dari GAZ-64 dengan jembatan yang ditingkatkan dan pengukur yang ditingkatkan. Popularitas yang meluas karena modifikasi transportasi "B" diterima pada akhir tahun 40-an.
Desain dan karakteristik GAZ-67
Spesifikasi GAZ-67:
- Panjangnya - 3,4 m;
- Lebar - 1,7 m;
- Tinggi - 1,7 m;
- Ground clearance - 23 cm;
- Berat - 1,3 ton;
- Volume unit daya - 3,28 l;
- Kapasitas pembangkit listrik - 54 tenaga kuda pada 2,8 ribu putaran;
- Kecepatan maksimum adalah 90 km / jam.
Hodovka
Aerodinamika kompartemen engine meningkat karena diperkenalkannya slot gas buang. Mereka ditempatkan di bagian belakang kap. Pangkalan itu dipersingkat 755 milimeter (bila dibandingkan dengan GAZ-61). Karena hal ini, poros cardan perantara dikeluarkan dari perangkat. Driveshaft terbuka, yang terletak di depan, dilengkapi dengan engsel pada bantalan jarum.
Patensi meningkat dengan menggunakan pegas elips empat perempat di gandar depan. Karena itu, ada kelemahan: seringnya kerusakan lembaran (karena distribusi beban yang tidak merata) dan tingkat kekakuan lateral yang rendah. Springs GAZ-67 menerima jari dan busing berulir baru. Ini meningkatkan stabilitas mobil di jalan lurus.
Basis pendek dan desain khusus jembatan pada prototipe pertama menyebabkan derap deras. Setelah dilengkapi suspensi dengan peredam kejut hidrolik yang kuat, kekurangan itu dieliminasi. Sampai tahun 1951, peredam kejut satu sisi digunakan, yang memiliki kekuatan rendah dan efisiensi rendah. Dari tahun 1951 hingga 1953, SUV dilengkapi dengan peredam kejut aksi ganda.
Pegas belakang diletakkan di atas selubung jembatan. Kurung konsol bertindak sebagai dukungan pada bingkai. Berkat solusi ini, dimungkinkan untuk meningkatkan ground clearance dan memungkinkan kami untuk meninggalkan bilah anti-roll. Semua komponen utama suspensi depan diperkuat.
Tie Rod dan Rem
Batang kemudi lurus, diletakkan di depan as roda depan. Karena kurangnya tikungan, itu ternyata sulit, tetapi lebih rentan terhadap dampak langsung. Kemiringan roda kemudi GAZ-67 adalah 10,27 derajat, yang banyak pada waktu itu (ini tidak mempengaruhi kualitas penanganan).
Rem tipe tali pada semua roda digerakkan oleh penggerak mekanis. Untuk meningkatkan efisiensi sistem rem ditambahkan camshaft keras. Untuk mengaktifkan rem, pengemudi menggunakan pedal atau tuas tangan. Ekualiser dalam perangkat tidak ditambahkan untuk menambah stok sumber daya kerja.
Ban GAZ-67
Ban dengan grouser tipe "Christmas Christmas" diambil dari generasi sebelumnya. Dengan bantuan mereka, teknisi merasa percaya diri di jalan dan di tanah. Perusahaan Yaroslavl terlibat dalam produksi ban khusus untuk pengembangan Gorky. Krisis di tahun-tahun perang mempengaruhi pelepasan ban, sehingga beberapa GAZ-67 dilengkapi dengan roda dari M1. Kerugian utama mereka adalah pola tapak jalan raya (permeabilitas off-road yang memburuk).
Tubuh
Tubuh itu terbuka. Transportasi dapat menampung hingga empat orang. Kursi depan terbagi, bagian belakang dibuat berpadu. Sayap belakang dirancang untuk mengakomodasi dua prajurit lagi. Jika kru tidak membutuhkan bantuan tambahan, kotak untuk pengangkutan senjata dan amunisi melekat pada sayap. Pintunya hilang. Dalam cuaca buruk, tubuh dan pintu ditutupi dengan tenda khusus.
Kaca depan terpasang pada bingkai, yang dilipat ke depan atau diperbaiki dalam posisi horizontal. Di sisi pengemudi ada wiper. Ketika merakit tubuh digunakan datar atau bengkok dalam bentuk bidang yang sama dari konstruksi kotak. Desain bagian depan diambil dari Gorky-GAZ-AA.
Lebar lintasan adalah 1.445 milimeter. Terkadang dalam produksi ada kegagalan, karena itu bisa meningkat hingga 1 460 mm. Kekuatan bingkai ditingkatkan dengan memasang spar dengan profil tertutup. Bemper depan menonjol di luar tubuh dengan 40 mm. Hal ini memungkinkan untuk menghilangkan tampilan retakan di area yang paling berat dari frame.
Unit daya
Mesin GAZ-67 mengembangkan 54 tenaga kuda pada 2,8 ribu putaran. Pada 1,4 ribu putaran, torsi terbesar dicapai - 18 kgf / m. Mesin bekerja bersama dengan karburator K-23, yang inovatif pada tahun-tahun itu. Desainnya dirampas dari economizer pneumatik. Keakuratan penyesuaian menjadi lebih tinggi. Di sebelah kiri pembangkit adalah filter udara. Dengan bantuan pipa panjang ia terhubung ke karburator.
Tangki utama 43 liter terletak di depan kaca depan. Di bawah kursi pengemudi ada tangki bahan bakar tambahan yang bisa menampung 33 liter bensin.
Dalam model ke-67 ada jumlah minimum peralatan dan peralatan listrik. Basisnya diambil dashboard dari M1 dan MM dengan penghapusan indikator oli dan suhu pendingin.
GAZ-67B
Tugas utama insinyur dalam menciptakan modifikasi baru adalah peningkatan umur simpan unit teknis utama:
- Bantalan baru yang dipasang "Putih". Mereka dibedakan oleh kekuatan tinggi, peningkatan stok sumber daya kerja, paparan beban kejut;
- Hub roda depan diperkuat bantalan gunung;
- Driveshaft dilengkapi dengan segel spitz baru;
- Pada semua pengencang pegas depan, tangga diganti dengan baut yang diperkuat.
Sampai akhir 1950-an, banyak unit teknis yang digunakan pada SUV ringan Gorky lainnya. Mesin GAZ-67B menerima distributor yang lebih baik, yang terhubung ke lilin melalui kabel tegangan tinggi yang ditutupi dengan bahan isolasi.
Pada tahun-tahun berikutnya, perangkat ini dilengkapi dengan elemen yang ditingkatkan disatukan dengan perkembangan baru GAS. Pada tahun 1948, gril yang biasa diganti dicap dengan tujuh slot vertikal.
Apa yang bisa disimpulkan?
GAZ-67 - SUV Soviet legendaris, yang pada masanya memiliki desain inovatif. Kualitas tinggi dikonfirmasi oleh produksi yang panjang (10 tahun) dan sejumlah besar salinan yang dikumpulkan (sekitar 93 ribu). Beberapa gambar teknologi saat ini dapat ditemukan di arsip Pabrik Otomotif Gorky.
Selama Perang Dunia Kedua, sebuah jip sering digunakan dalam operasi pengintaian. Setelah berakhirnya perang, itu digunakan di banyak daerah, termasuk ekonomi nasional. Hingga 2018, ada beberapa mobil. Model langka dapat ditemukan di pameran militer atau di koleksi pribadi. Setelah perang, berdasarkan GAZ-67, spesialis NAMI mengembangkan amfibi.
