Karena bagian penting dari Rusia ditempati oleh berbagai jenis hutan, stepa dan rawa, menuju ke sana tidak hanya dengan mobil, tetapi juga dengan kendaraan off-road, tidaklah mudah. Tak perlu dikatakan, jip modern - "SUV" sama sekali tidak cocok untuk berburu. Pemburu, yang memiliki cukup uang, membeli Hummers dan Land Rover, tetapi bahkan mobil-mobil dari merek-merek ini seringkali tanpa harapan terjebak di hutan dan rawa.
Banyak yang mengatur sendiri mobil mereka, mengubahnya menjadi "penyamun" yang nyata. Prosedur ini membantu meningkatkan permeabilitas mobil, namun, ini tidak cukup. Ada kelas kendaraan khusus, yang dapat dikaitkan dengan kelompok kendaraan semua medan. Mobil-mobil ini memiliki trek bukan roda, dan melewati hampir semua jalan, atau lebih tepatnya tidak ada jalan. Tidak seperti kendaraan tangki, kendaraan ini cukup ringan, yang membantu mereka mengatasi hambatan seperti itu, di mana tangki besar pasti akan macet. Salah satu penjahat universal ini adalah kendaraan segala medan terlacak GAZ-47.
Bagaimana kendaraan all-terrain GAZ-47
Perang Patriotik Hebat jelas menunjukkan bahwa paten kendaraan yang dilacak hampir tidak terbatas. Karena tidak memiliki pengalaman dalam pengembangan kendaraan segala medan ini, industri geologi Soviet semakin menuntut agar kendaraan khusus semua medan dibuat untuknya, yang dapat menjangkau sudut terpencil manapun di negara itu.
Pada tahun 1950-an, biro desain terkemuka dari Uni Soviet mulai mengembangkan kendaraan segala medan yang terlacak, ketika pembangunan berskala besar di wilayah utara negara itu dimulai.
Desainer Gorky berhasil menghasilkan model pertama rawa pada tahun 1954. Model ini dilacak dan diberi nama GAZ 47 (GT-C). Model ini memiliki:
- Platform tangki terlacak (dipinjam dari tank ringan T-60 dan T-70);
- Taksi untuk pengemudi dan penumpang, yang terletak di depan;
- Kompartemen terpisah untuk engine;
- Ruang kargo yang lapang.
Model GAZ-47 dibuat hingga 1967.
Fitur kendaraan segala medan pertama yang dilacak dari USSR
Meskipun para perancang pabrik Gorky membutuhkan waktu sekitar tiga tahun untuk mengembangkan kendaraan segala medan, kali ini tidak sia-sia. Gas-47 menerima kinerja luar biasa dalam hal paten. Agar kendaraan semua medan tidak terjebak di rawa, selain mengurangi berat, kendaraan semua medan menerima trek lebar. Fitur ini memungkinkan teknologi tidak duduk di atas "perut" dan dengan percaya diri meninggalkan rawa apa pun.
Pengurangan massa dan penggunaan trek lebar memungkinkan untuk mencapai perbedaan besar dalam tekanan pada tanah dibandingkan dengan tangki, atas dasar di mana kendaraan semua medan dibuat. Jika tekanan tangki di tanah sekitar 1 kg / cm, maka perancang GAZ-47 mampu mencapai 0,2 kg / cm yang luar biasa. Karakteristik ini memungkinkan tidak hanya untuk bergerak dengan percaya diri melalui tanah rawa, tetapi juga memungkinkan untuk melewati salju tebal.
Fitur lain dari kendaraan segala medan ini adalah kemampuan untuk mengatasi rintangan air hingga kedalaman 1,2 meter. Dalam mode ini, GAZ-47 dapat dengan mudah berkendara 1,5 kilometer. Ada upaya untuk menginstal bukannya trek augers-float khusus, tetapi modifikasi seperti kendaraan semua medan segera kehilangan kualitas utamanya - kemampuan untuk pindah ke tempat-tempat yang tidak dapat dilalui (dan umumnya, di beberapa tempat selain air).
Agar kendaraan segala medan dapat mendarat, dibutuhkan kemiringan yang agak lembut (sekitar 20 derajat). Karena mobilnya cukup lebar, untuk mengatasi sungai yang bergolak tidak dianjurkan. Kendaraan segala medan di dalam air kehilangan kemampuan manuver, dan jika dipukuli ke tepi sungai, ada bahaya tergelincir dan banjir.
ATV mampu mengatasi:
- Rintangan hingga 60 sentimeter;
- Parit dengan lebar 1,3 meter;
- Lereng curam, kemiringan hingga 60 derajat.
Saat mendesain kendaraan semua-medan, pengembang memperhitungkan bahwa model ini ditujukan untuk ahli geologi yang bekerja di taiga dan Arktik, sehingga kendaraan semua-medan dibedakan oleh keandalan ekstrim dan kesederhanaan desain. Pengoperasian kendaraan semua medan di Antartika dapat mengkonfirmasi data keandalan kendaraan ini.
Adapun pemeliharaan, tank Soviet pada masa Perang Dunia Kedua berbeda dalam bahwa mereka dapat diperbaiki di lapangan, menggunakan set alat minimum. GAZ-47 dalam hal ini mengambil alih perawatan tangki.
Karakteristik teknis utama kendaraan segala medan GAZ-47
Karena kendaraan semua-medan dengan sempurna memanifestasikan dirinya dalam ekspedisi yang keras, model ini banyak digunakan dalam industri militer, geologi dan konstruksi. Di taiga, kendaraan segala medan ini digunakan untuk penebangan. Karena pabrik Gorky tidak dapat mengatasi masuknya pesanan, produksi kendaraan segala medan terlacak Soviet pertama kali didirikan di beberapa perusahaan pertahanan lainnya.
GAZ-47 dapat digunakan untuk casting pasukan di daerah terpencil. Desain model memungkinkan untuk menempatkan dua orang di kabin dan sepuluh orang di belakang. Selain itu, ada area terbuka untuk penempatan kargo dan peralatan.
Mesin GAZ-61, yang mengembangkan daya hingga 85 tenaga kuda, dipilih sebagai mesin untuk kendaraan semua medan. Mesin ini adalah enam silinder, empat langkah. Beberapa tahun kemudian unit daya ini digantikan oleh model yang lebih modern. Mesin GAZ-71 dipilih sebagai penerima. Ia memiliki tenaga lebih, yang memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan maksimum mobil (mesin lama mencapai kecepatan maksimum 35 kilometer per jam di jalan keras, 4 km / jam di atas air dan 10 km / jam di rawa atau salju tebal).
Atas dasar pangkalan kendaraan segala medan GAZ-47, banyak modifikasi berbeda diproduksi untuk keperluan militer, industri, komersial, geologi dan sipil. Sepanjang bertahun-tahun produksi model ini, pekerjaan pengembangan modifikasi baru tidak berhenti, yang paling sukses yang termasuk dalam seri.
