GAZ-61 - komplek mobil penumpang Soviet dengan all-wheel drive. Selama bertahun-tahun, transportasi lintas negara melewati banyak pesaing asing. Model GAZ-61-73 menjadi sedan tipe tertutup pertama, dilengkapi dengan all-wheel drive. Otomatis digunakan untuk keperluan sipil dan selama Perang Dunia Kedua.
Sejarah penciptaan dan pengembangan GAZ-61
Pengembangan proyek baru dimulai pada tahun 1938. Kepala menunjuk V.A. Gracheva, yang bekerja dengan tim profesional yang berpengalaman. Mobil baru yang direncanakan akan menggantikan GAZ-21M yang sudah ketinggalan zaman. Pada awal desain, para insinyur menganggap mobil Amerika yang berbasis pada Ford V8 dengan penggerak semua roda.
Pada akhir 30-an abad lalu, mobil dengan lalu lintas tinggi dengan sepasang as roda kemudi menjadi sangat populer. Industri Soviet tidak ketinggalan tren internasional. Pelopor dalam arah ini adalah Pabrik Otomotif Gorky. Mobil dengan all-wheel drive diperlukan tidak hanya untuk digunakan dalam ketentaraan. Dia ingin mengirim ke studi tentang wilayah dan lokasi konstruksi yang tidak diketahui. Pada pertengahan tahun ke-38, para desainer menerima tugas teknis, atas dasar yang mereka mulai merancang peralatan baru pada bulan September.
Selama perang, kondisi untuk pembangunan sangat keras. Spesialis bekerja dengan istirahat kecil, ketika kepemimpinan negara itu menetapkan tenggat waktu singkat untuk mengembangkan transportasi baru. Awalnya ingin menghasilkan mobil di tipe tubuh terbuka phaeton. Karena itu, model ini diimplementasikan sebagai modifikasi dari GAZ-61-73.
Pada musim panas 1939, pengujian lapangan dimulai, yang berakhir pada musim gugur tahun yang sama. Hasil tes dipentaskan orang pertama dari negara. Mobil melaju ke 107 km / jam, sementara menghabiskan tidak lebih dari 14 liter per 100 kilometer.
Untuk mempercepat pengembangan, para perancang memutuskan untuk memasukkan bagian-bagian mobil produksi lain di dalam kendaraan. Beberapa komponen diambil dari mobil "11-40" dan GAZ-MM. Prototipe pertama "bekerja" pada mesin American Doodge D5. Untuk produksi massal, unit daya Soviet digunakan. Untuk konsep baru dari awal telah mengembangkan gandar depan dan razdatku.
Pada tahun ke-40, sebuah proyek baru dipresentasikan kepada publik di Pameran Pertanian All-Union. Mobil itu dievaluasi sebagai pengembangan yang menjanjikan, yang pada tahun-tahun mendatang direncanakan untuk berproduksi dengan prioritas tinggi. Spesifikasi diizinkan untuk mengatasi kenaikan 43 derajat, off-road, dan drift (hingga 40 sentimeter). Jika perlu, dimungkinkan untuk mengangkut trailer dengan berat maksimum hingga 700 kilogram.
Tes berlangsung di tanah Gorky. Dalam perjalanan mereka, menjadi jelas bahwa mobil dapat berkendara ke tangga dengan kemiringan tidak lebih dari 30 derajat. Pada akhir desain, Grachev memutuskan bahwa tiga jenazah akan tersedia bagi konsumen: phaeton (GAZ-61-40), sedan tertutup dan pick-up setengah truk (GAZ-61-415). GAZ-61-73 tidak memiliki pesaing di tahun-tahun produksi. Dia pindah ke permukaan mana pun karena meningkatnya jarak bebas.
Awal rilis adalah pada musim dingin tahun ke-41. Karena suhu yang keras, perakitan phaeton (GAZ-61-40) dipindahkan ke pabrik perbaikan tangki di Moskow. Untuk militer mengembangkan GAZ-61-417, yang dilengkapi dengan senapan anti-tank 57-mm. Tentara Soviet menerima kendaraan cepat dan bermanuver yang mampu melucuti tank musuh. GAZ-61-417 tidak dapat menunjukkan semua kekuatannya dari sejumlah kecil salinan yang diterbitkan. GAZ-61-417 sudah diproduksi pada tahun 1942, karena perang itu tidak mungkin untuk memasok mesin enam silinder dan suku cadang untuk lambung dalam jumlah yang tepat. GAZ-61-73 diproduksi paling lama - hingga 1945.
Interior GAZ-61
Kondisi yang nyaman, kecuali tubuh yang tertutup, ternyata tidak. Karena krisis sebelum perang, desain tidak termasuk peralatan pemanas. Di bagian tengah torpedo ada pemantik api dan asbak. Torpedo terbuat dari logam dan dicat hijau. Setir terdiri dari tiga jari. Dia dibuat halus, sehingga dia tidak akan membatasi visibilitas pengemudi. Daya hilang.
Dasbor disalin dari emki, membuat sedikit penyesuaian. Ada pengukur tekanan oli, karena pembangkit listrik dikenai beban berat. Pada speedometer, kecepatan maksimum dibatasi hingga 140 km / jam. Bahkan, mobil tidak bisa mencapai tanda seperti itu. Semua indikator berada di dekat pengemudi.
Di sebelah kanan setir ada soket pengapian. Di seberang kursi penumpang ada sebuah kotak sarung tangan untuk menyimpan barang-barang kecil. Beralih gearbox berada di lantai, razdatka diaktifkan oleh tuas yang terletak di bawah panel. Pintu-pintu di dalamnya dipangkas dengan kain berkualitas baik. Untuk penayangan digunakan jendela pada pengemudi dan pintu kiri belakang. Sofa memiliki isi yang baik, ditutupi dengan kain. Ternyata lembut dan nyaman. Di kabin dengan standar 30-an-40 abad terakhir ada banyak ruang kosong. Interior dihadiri oleh jumlah minimum elemen plastik.
Desain GAZ-61
Karakteristik teknis GAZ-61-73:
- Panjangnya - 4,8 m;
- Lebar - 1,8 m;
- Tinggi - 2,1 m;
- Jarak sumbu roda - 2,8 m;
- Jarak - 21 cm;
- Berat - 2,2 ton;
- Volume unit daya - 3,485 l;
- Daya pembangkit listrik - 85 hp pada 3,6 ribu revolusi;
- Kecepatan maksimum adalah 107 km / jam.
Di bawah kap diletakkan mesin bensin dengan enam silinder, yang bekerja sama dengan karburator. Perangkat mesin dilakukan pada tipe katup bawah. Volume kerja adalah 3,485 l. Unit daya pada 3,6 ribu rpm mengembangkan 85 tenaga kuda, yang memastikan throughput tinggi dan akselerasi hingga 107 km / jam. Sebagian besar bagian terbuat dari besi cor, sehingga motor memiliki stok sumber daya kerja yang besar. Konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 14-15 liter per 100 kilometer.
Pembangkit listrik bekerja bersama dengan gearbox tipe mekanis. Itu terdiri dari empat langkah - tiga depan dan satu belakang. Transmisi semi-sentrifugal terdiri dari satu disk dan dibuat pada tipe kering.
Baik suspensi (depan dan belakang) GAZ-61-416 dan varietas lain tergantung. Desain mereka termasuk mata air melintang untuk meningkatkan kualitas. Untuk pertama kalinya dalam sejarah, spesialis Gorky Automobile Plant memasang gandar depan. Batch serial pertama diterima oleh sendi Rzeppa CV. Di masa depan, mereka digantikan oleh Bendix-Weiss. Seperti disebutkan di atas, lintas negara yang tinggi dicapai dengan meningkatkan jarak bebas - hingga 21 sentimeter. Mobil itu ternyata adalah SUV sungguhan yang mengatasi segala rintangan.
Satu-satunya titik lemah mobil adalah sistem rem. Di setiap roda ada mekanisme jenis drum. Namun, karena beratnya GAZ-61-417 dan modifikasi lainnya, mereka cepat aus dan membutuhkan penggantian.
Modifikasi GAZ-61
Atas dasar versi standar, insinyur Gorky merilis beberapa varietas yang berbeda satu sama lain dalam tipe tubuh:
- GAZ-61-40 - mobil dengan tubuh terbuka (phaeton). Perusahaan itu berhasil mengumpulkan beberapa partai kecil yang mulai beroperasi dengan kepemimpinan militer Tentara Merah. GAZ-61-40 berbobot 30 pound kurang dari versi standar. Tangki bahan bakar tambahan 50 liter ditambahkan ke perangkat. Roda cadangan dipasang di sayap depan GAZ-61-40;
- 61-73 - versi dengan sedan tertutup tipe tubuh, yang dikumpulkan sebelum 1945 dalam seri kecil;
- GAZ-61-415 - truk pickup dengan kabin tertutup. GAZ-61-415 tidak termasuk dalam produksi massal;
- GAZ-61-417 - pickup penggerak semua roda, yang dapat menampung dua orang. Tidak ada pintu standar, dan terpal menggantikannya. GAZ-61-417 digunakan untuk mengangkut tutup anti-tank 45 mm. Ia juga dikenal dengan nama GAZ-61-416 (indeks berbeda dalam dokumentasi berbeda).
Keuntungan dan kerugian GAZ-61
Para ahli mengidentifikasi sejumlah keunggulan utama GAZ-61:
- Tubuh dikumpulkan dari logam bermutu tinggi;
- Motor yang bertenaga memberikan throughput yang tinggi;
- Mobil mengatasi semua off-road karena ground clearance yang tinggi;
- Kabinnya luas, ada banyak ruang untuk kepala dan kaki pengemudi;
- Kedua sofa terbuat dari bahan berkualitas yang memberikan kenyamanan;
- Torpedo memiliki pemantik api dan asbak;
- Karakteristik dinamis tinggi;
- Dasar dari pekerjaan ini adalah sistem penggerak semua roda, yang pada tahun-tahun itu baru mulai mendapatkan popularitas;
- Kemungkinan trailer penarik seberat hingga 700 kilogram.
Meskipun banyak keuntungan, pemilik dan pakar mengidentifikasi beberapa kelemahan:
- Bobot besar, karena itulah kualitas beberapa unit teknis menderita;
- Tidak ada mekanisme hidrolik di perangkat kemudi dan sistem rem;
- Kursi tidak dilengkapi dengan sabuk pengaman;
- Mustahil untuk mengatur posisi setir dan sofa;
- Desain tidak memiliki peralatan pemanas dari krisis pada tahun-tahun sebelum perang;
- Roda berukuran kecil membatasi kemampuan untuk mengatasi bagian off-road yang sulit;
- Di trim interior, hampir tidak menggunakan bagian plastik, yang terkena dampak negatif di musim dingin.
Karena dimulainya perang, tidak mungkin untuk sepenuhnya mengimplementasikan rencana untuk produksi mobil baru. Karena kurangnya bahan, setiap modifikasi diproduksi dalam batch kecil.
Apa yang bisa disimpulkan?
GAZ-61-415 dan modifikasi lainnya - salah satu perkembangan terbaik dari rekayasa Soviet. Fitur utama adalah bahwa tim insinyur di bawah kepemimpinan Grachev berhasil membuat transportasi canggih dalam waktu sesingkat mungkin. Perusahaan Gorky berhasil memasarkan mobil GAZ-61 yang cepat dan dapat dikendalikan, yang memiliki kemampuan manuver yang tinggi karena ground clearance yang tinggi dan mesin yang kuat. GAZ-61-415 dan jenis lain dalam permintaan tidak hanya di tentara, tetapi juga di ekonomi nasional. Mesin-mesin itu digunakan untuk mempelajari wilayah yang sebelumnya tidak dikenal di Taiga dan daerah-daerah lain yang sulit dijangkau.
