ANT-25 (RD): Pesawat Stalin untuk catatan

Periode sebelum perang dalam sejarah penerbangan Soviet penuh dengan halaman yang cerah dan heroik. Itu adalah masa catatan, pahlawan, pilot dan pembangunan pesawat terbang baru yang belum pernah terjadi sebelumnya. Simbol nyata dari era itu adalah pesawat ANT-25, di mana beberapa rekor dunia dari jangkauan dan durasi penerbangan dipukuli. Penunjukan kedua dari mobil ini adalah "RD", yang berarti "catatan jarak".

Nama-nama pilot terkenal seperti Chkalov, Levanevsky dan Baidukov terhubung dengan pesawat ANT-25. Dan, tentu saja, desainer pesawat Sukhoi dan Tupolev, yang memimpin pengembangan pesawat. Saat mengerjakan mesin baru yang unik, desainer harus menyelesaikan banyak masalah teknis yang rumit, karena tidak ada yang pernah membuat pesawat seperti itu sebelumnya.

ANT-25 dirancang atas saran Klim Voroshilov khusus untuk penerbangan jarak jauh. Negara Muda Soviet ingin menunjukkan kepada dunia prestasi mereka di bidang penerbangan. ANT-25 adalah pesawat "bagian", yang dibuat khusus untuk penaklukan catatan penerbangan. Di sanalah dibuat penerbangan terkenal melalui Kutub Utara ke AS. Pilot Soviet diterima oleh Presiden Amerika Roosevelt sendiri di Gedung Putih.

Secara total, dua pesawat ANT-25 dibangun, mobil naik pada penerbangan pertamanya pada Juni 1933. Pada tahun 1989, salinan ukuran penuh dari pesawat dibuat, hari ini terletak di Museum Angkatan Udara di Monino.

Sejarah penciptaan ANT-25

Pada akhir Desember 1931, kepala departemen militer Soviet, Klim Voroshilov, mengusulkan pembuatan pesawat khusus untuk membuat catatan jangkauan penerbangan baru. Proposal ini disetujui, dan implementasinya dipercayakan kepada yang sudah sukses saat itu desainer Andrei Nikolaevich Tupolev. Sebelum para pengembang pesawat ditugasi untuk mencapai jarak 13 ribu km.

Pengembangan langsung mesin melibatkan departemen pilot pesawat TsARI, pekerjaan desain melibatkan tim desain Sukhoi. Tupolev melakukan manajemen proyek umum.

"Sorotan" pesawat, yang memungkinkannya melakukan penerbangan ultra-panjang, adalah perpanjangan sayap yang besar. Rasio bentangnya terhadap chord adalah 13. Sebelum penciptaan pesawat ANT-25 dengan konsol sayap panjang seperti itu tidak ada. Sebelumnya para desainer mendapat sejumlah masalah kompleks dari bidang aerodinamika.

Sayap pesawat baru itu seharusnya tidak hanya panjang, tetapi juga cukup kuat - para desainer berencana untuk menempatkan bahan bakar di dalamnya, yang beratnya adalah 52% dari lepas landas. Menempatkan bahan bakar di sayap tidak hanya membuat badan pesawat lebih ringan, tetapi juga menurunkan sayap: tekanan dari gaya aerodinamis, yang dalam penerbangan mempengaruhi sayap dari bawah ke atas, dikompensasi oleh berat tangki bahan bakar.

Masalah penting lain yang dihadapi pencipta ANT-25 adalah getaran khusus struktur atau bergetar. Pada saat itu, fenomena ini kurang dipelajari, sehingga kelompok khusus muncul untuk mempelajarinya di TsARI. Itu selama bekerja pada penciptaan pesawat ANT-25 yang ilmuwan Soviet berhasil membuat teori umum dari fenomena ini dan atas dasar solusinya masalah ini.

Pembangunan pesawat pertama dimulai pada Juni 1932, dan setahun kemudian penerbangan pertama dilakukan di bawah kendali Gromov. Dia memuji kemudahan kontrol mesin dan stabilitasnya dalam penerbangan. Pada bulan Agustus 1932, konstruksi dimulai pada salinan kedua ANT-25 (atau pesawat cadangan, seperti yang sering disebut). Penerbangan pertama ANT-25 No. 2 dilakukan pada awal September 1933. Pilot uji coba yang sama Gromov menerbangkan pesawat. Tes kedua pesawat hampir paralel.

Pengujian telah menunjukkan bahwa baik mesin pertama maupun kedua tidak memenuhi persyaratan yang diperlukan. Kisaran nomor penerbangan 1 adalah 7800 km, dan pesawat cadangan mampu mengatasi 10.800 km.

Para desainer sampai pada kesimpulan bahwa masalah utama untuk mencapai karakteristik desain adalah kulit bergelombang dari pesawat, yang menciptakan hambatan aerodinamis tambahan, yang meningkatkan konsumsi bahan bakar.

Diputuskan untuk menutupi sayap dengan kanvas yang dipernis. Pada tahun 1934, mulai menguji pesawat cadangan yang dikonversi. Mereka dimahkotai dengan kesuksesan: ANT-25 yang ditingkatkan mampu mencapai kisaran 13020 km.

Secara umum, kita dapat mengatakan bahwa pesawat ANT-25, yang merupakan rekor penerbangan dibuat, sangat berbeda dari mobil pabrik. Selain mengganti trim sayap, karburator baru dipasang pada pesawat, elemen lambung yang menonjol dipoles, dan mesin pesawat dilengkapi dengan gearbox.

Pada Agustus 1933, bomber jarak jauh ANT-36, lebih dikenal sebagai DB-1, dirancang berdasarkan pada pesawat ANT-25. Dia diterima oleh militer dan segera diluncurkan ke serangkaian. Direncanakan untuk membuat 50 bomber. Sebuah teluk bom ditempatkan di pesawat tengah, tempat sepuluh bom 100 kilogram ditempatkan, dan senapan mesin dipasang di kokpit co-pilot dan navigator.

DB-1 pertama diuji pada musim gugur 1935, tetapi karena kualitasnya yang tidak memuaskan, militer tidak menerimanya. Sebanyak 18 pesawat pembom diproduksi, 10 di antaranya diserahkan untuk operasi. Namun, mobil itu ternyata tidak berhasil, pada tahun 1937, semua pesawat yang ditransfer ke Angkatan Udara mothballed.

Deskripsi desain ANT-25

Pesawat ANT-25 dibuat sesuai dengan desain aerodinamis normal, ini adalah pesawat sayap rendah semua logam yang dilengkapi dengan satu mesin M-34.

Fitur desain utama pesawat adalah sayap dengan catatan untuk nilai waktu penyempitan dan perpanjangan. Ini memungkinkan ANT-25 untuk membuat penerbangan dengan rentang unik.

Sayap ANT-25 memiliki konstruksi tiga tiang. Antara dua spar adalah tangki bahan bakar, dan spar ketiga adalah opsional. Ailerons dengan konstruksi empat bagian ditangguhkan.

Pesawat itu memiliki roda pendarat roda tiga, rak utamanya (dengan dua roda pada masing-masing) semi-ditarik. Dalam keadaan ditarik, mereka setengah masuk ke bagian belakang sayap dan ditutupi dengan fairings. Roda ekor juga ditutup oleh fairing.

Badan pesawat terdiri dari dua bagian - bagian depan, membentuk satu unit dengan bagian tengah, dan tipe semi - monocoque. Ke depan ANT-26, mesin M-34 dipasang, dipisahkan dari kokpit oleh partisi khusus.

Kokpit menampung tempat kerja pilot pertama dan kedua, serta navigator. Selain itu, kabin dilengkapi dengan tempat berlabuh untuk anggota kru, serta peralatan penerbangan dan navigasi, yang paling modern pada masanya. ANT-25 dilengkapi dengan stasiun radio onboard yang memungkinkan Anda mengirim pesan sepanjang 5 ribu km.

Pesawat ANT-25 seharusnya dilengkapi dengan mesin M-34R dengan gearbox, tetapi karena ketidakhadirannya, pesawat pertama memasang M-34 dengan baling-baling kayu.

Stok bahan bakar di tangki pesawat melebihi 6 ton.

Sejarah penggunaan ANT-25

Pada musim gugur 1934, pesawat disempurnakan dan sepenuhnya siap untuk digunakan. Strip beton dibangun khusus untuk ANT-25 di bandara Schelkovo, memungkinkan kendaraan lepas landas dengan tangki bahan bakar penuh. Pada 10 September 1934, para kru yang dipimpin oleh Gromov mengangkat mobil ke udara dan mulai terbang di sepanjang rute melingkar yang tertutup Moskow - Ryazan - Tula. Mobil menghabiskan 75 jam di udara dan hanya karena kerusakan cuaca terpaksa mendarat di Kharkov.

Itu adalah rekor dunia. Pesawat menempuh jarak 12.411 km. Namun, pada saat itu USSR belum menjadi anggota FAI, oleh karena itu tidak terdaftar.

Pada 3 Agustus 1935, upaya dilakukan untuk terbang tanpa henti melintasi Kutub Utara ke San Francisco. Awak ANT-25 diperintahkan oleh pilot Levanevsky. Rekor penerbangan diumumkan di media, mereka bahkan berhasil membuat perangko yang mengesankan untuk acara ini. Namun, penerbangan itu tidak terjadi. Hampir segera setelah lepas landas, minyak mulai mengalir ke kokpit. Levanevsky memutuskan untuk menghentikan penerbangan. Kemudian ternyata minyak itu bocor karena terlalu banyak dituang ke dalam tangki.

Pada Juli 1936, ANT-25 di bawah komando Chkalov terbang ke Timur Jauh. Segera setelah keberangkatan dari bandara, pesawat menuju utara, rutenya melintasi Samudra Arktik, Yakutia, dan Laut Okhotsk. ANT-25 tidak dapat mencapai Khabarovsk - titik terakhirnya - ia melakukan pendaratan darurat di pasir pasir pulau Udd.

Selama penerbangan ini, pesawat menempuh jarak 8.750 km, lebih dari 5 ribu di antaranya terbang di atas laut. Selama hampir enam jam pilot mengemudikan pesawat, berada dalam kondisi visibilitas hampir nol, tidak mengamati bumi atau langit.

Baik orang maupun teknologi telah lulus ujian yang sulit ini.

Pada musim gugur 1936, persiapan dimulai untuk penerbangan, yang akan menetapkan rekor jarak baru. Beberapa rute yang mungkin dibahas, sebagai akibatnya yang paling sulit dari mereka dipilih - melalui kutub ke Amerika.

Pada tanggal 18 Juni 1937, ANT-25, yang diperintahkan oleh Chkalov, memisahkan diri dari landasan pacu lapangan terbang Schelkovo dan melanjutkan penerbangan yang kemudian menjadi terkenal di dunia. 19 Juni, pesawat mencapai pantai utara Kanada, dan hari berikutnya mendarat di bagian barat Amerika Serikat. Panjang penerbangan itu sekitar 9 ribu km.

Penerbangan sangat sulit, para kru harus mengatasi kesulitan serius: dingin, kekurangan oksigen, lapisan gula pada pesawat. Sebelumnya, tidak ada yang terbang dengan rute ini. Penerbangan ini adalah kemenangan dan sensasi yang nyata. Pers dan hadirin yang antusias benar-benar tidak mengistirahatkan pilot Soviet. Mereka diterima oleh Presiden Roosevelt. Dia mengatakan bahwa pilot pemberani melakukan lebih banyak untuk pemulihan hubungan kedua negara daripada diplomat dalam dua puluh tahun. Pada saat yang sama, suara mulai terdengar bahwa awak pesawat hanya beruntung, dan kesuksesan mereka adalah kecelakaan.

Namun, pada 14 Juli 1937, ANT-25 kedua, diperintahkan oleh Gromov, mendarat di California, sepenuhnya mengulang rute Chkalov. Penerbangan ini menghilangkan semua keraguan. Selama penerbangan, dua rekor dunia lainnya rusak.

Pada tahun 1937, pesawat dibongkar oleh kapal-kapal dikirim ke Leningrad.

Karakteristik TTH ANT-25

Tonton videonya: Words at War: Faith of Our Fighters: The Bid Was Four Hearts The Rainbow Can Do (April 2024).