FIGHTER YAK-7, DESKRIPSI DAN SPESIFIKASI PESAWAT TTX DENGAN FOTO DAN VIDEO

Yak-7 adalah pejuang piston tunggal Soviet periode Perang Dunia Kedua, yang dibuat di Biro Desain Yakovlev berdasarkan mesin pelatihan Yak-7UTI. Pelepasan pesawat dimulai pada akhir 1941 dan berlangsung hingga 1944. Yak-7UTI, yang dirancang untuk melatih personel penerbangan, telah mengalami lebih banyak transformasi menakjubkan dan memainkan peran yang sangat penting dalam sejarah Perang Patriotik Hebat.

Selama produksi, delapan belas modifikasi berbeda dari pejuang ini dikembangkan, sepuluh di antaranya masuk ke produksi massal. Secara total, lebih dari 6.300 pesawat Yak-7 diproduksi. Sejak 1942, "tujuh" di bagian depan mulai berangsur-angsur dikepung oleh pejuang Yak-9, yang kemudian menjadi kendaraan militer Soviet paling masif di masa perang.

Meskipun ada beberapa kekurangan, para pilot bagus tentang Yak-7. Kualitas manufaktur mereka seringkali lebih tinggi daripada pejuang Yak-1, atas dasar yang mereka ciptakan. Karakteristik penerbangan yang sangat baik dan senjata yang kuat memungkinkan pilot tidak hanya untuk membela dirinya sendiri dalam pertempuran, tetapi juga untuk keluar sebagai pemenang.

Dibandingkan dengan Yak-1, pesawat tempur Yak-7 lebih rumit, sejumlah perbaikan dibuat untuk desainnya, yang membuat mesin ini lebih mudah dikelola, aman dan mudah dirawat.

Yak-7 diluncurkan di empat pabrik pesawat: No. 82 dan No. 301 (Moskow), No. 21 (Gorky) dan No. 153 (Novosibirsk).

Sejarah Yak-7

Pada akhir 1930-an, pekerjaan demam sedang terjadi di Uni Soviet untuk menciptakan pejuang modern baru. Biro desain domestik terbaik tertarik padanya: Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev. Mereka berencana untuk membangun mobil baru dalam jumlah besar, sehingga segera muncul pertanyaan tentang perkembangan tercepat dari seorang pejuang di unit tempur. Kami membutuhkan pesawat terbang pelatihan modern, yang karakteristiknya tidak kalah dengan kendaraan tempur baru. Pengembangannya dipercayakan dengan biro desain di bawah kepemimpinan Alexander Sergeevich Yakovlev.

Pekerjaan pada pesawat pelatihan baru dimulai pada tahun 1939, pesawat tempur Yak-1 diambil sebagai dasarnya, dan para perancang biro desain sedang mengerjakannya pada waktu itu.

4 Maret 1940, pemerintah Soviet mengeluarkan dekrit tentang penciptaan pesawat tempur berdasarkan pesawat prototipe I-26.

Pengujian mesin pelatihan dimulai pada musim panas 1940, pesawat menunjukkan kualitas penerbangan yang sangat baik: pada ketinggian 4.500 meter, ia mampu mencapai kecepatan 586 km / jam. Namun, UTI-26 (nama ini menerima pesawat tempur) terlalu sulit untuk dikemudikan, yang tidak dapat diterima oleh pilot pemula, sehingga mobil harus diselesaikan.

Selain itu, prototipe pertama dari pesawat tempur (disebut UTI-26-I) memiliki banyak kesamaan dengan I-26 dan karenanya menderita hampir semua cacatnya: mesin sering terlalu panas, sering kali ada emisi minyak dari sistem minyak, yang memercikkan seluruh bagian depan pesawat, termasuk lampu kabin. Yang tidak berhasil adalah desain sasis. Diameter roda tidak sesuai dengan berat pesawat, kunci yang menahan roda pendaratan dalam posisi ditarik atau dilepaskan sangat tidak dapat diandalkan, yang menyebabkan kecelakaan selama pengujian. UTI-26-I memiliki kecenderungan kuat untuk capote.

Terlepas dari kekurangan yang teridentifikasi, mereka memutuskan untuk meluncurkan mobil ke dalam produksi massal, tetapi setelah revisi serius. Kebutuhan pesawat pelatihan Angkatan Udara Soviet begitu besar sehingga bahkan UTI-26-I yang tidak lengkap segera dikirim ke 11 IAP untuk melatih kembali pilot di Yak-1.

Perbaikan dan perbaikan dibuat untuk desain prototipe kedua - UTI-26-II. Roda pendaratan pesawat mengalami perubahan besar: diameter roda pendaratan roda meningkat secara signifikan, struts dan mengunci sendiri, yang membuatnya tetap pada posisi ekstrem, mengalami perubahan. Area stabilizer dan kemudi meningkat tajam - ini secara signifikan meningkatkan penanganan pesawat. Pusat gravitasi alat berat digeser, radiator air ditingkatkan dan ditingkatkan. Dalam desain mesin dibuat perubahan lain yang kurang signifikan. Sebagai contoh, metode pemasangan sekrup coca diubah, setelah itu pemasangannya mulai memakan waktu jauh lebih sedikit. Modernisasi pesawat meningkatkan bobotnya menjadi 2.750 kg.

Terlepas dari kenyataan bahwa UTI-26-II sangat mirip dengan Yak-1, itu adalah mesin yang berbeda secara struktural. Ini menyebabkan beberapa kesulitan teknologi dalam produksi, karena Yak-1 dan UTI-26 dibuat di pabrik yang sama. Tes keadaan pesawat dilakukan pada awal 1941. Prototipe pesawat tempur yang dimodifikasi menerima tanda jauh lebih tinggi dari militer daripada UTI-26-I. Kebutuhan akan pesawat terbang pelatihan sangat akut, sehingga pada bulan Maret 1941 Pabrik Penerbangan Moskow No. 301 dipindahkan dari produksi Yak-1 ke produksi Yak-7UTI.

Ketika UTI-26 baru saja dibuat, tidak ada yang bisa berasumsi bahwa suatu hari nanti pejuang tempur akan dibuat di pangkalannya. Namun, kerugian besar Angkatan Udara Soviet pada tahap awal perang memaksa kami untuk mengambil langkah seperti itu.

Atas saran perancang muda Sinelytsikov, pesawat itu dilengkapi dengan persenjataan Yak-1 standar. Awalnya, ide ini dirasakan ambigu oleh banyak orang, tetapi Yakovlev memberikan lampu hijau untuk mendesain ulang satu pesawat. Kontrol duplikat dilepas darinya di kabin kedua, sandaran lengan dan tangki bahan bakar dipasang, dilindungi oleh pelindung dengan sistem pompa gas netral.

Tes UTI-26 versi "bersenjata" dimulai pada Juni 1941, beberapa hari sebelum pecahnya perang. Laporan pilot yang melakukan tes pesawat tempur, mencatat kualitas aerobatik terbaik dibandingkan dengan Yak-1. Pesawat baru menerima penunjukan Yak-7. Penggunaan tempur mesin menunjukkan bahwa pejuang Yak-7 melampaui Yak-1 dalam kemampuan bertahan, persenjataan dan kemampuan manuver.

Setelah dimulainya perang, perubahan pesawat pelatihan dalam pertempuran juga didukung di Komite Pertahanan Negara. Sudah pada bulan Agustus, dekrit yang relevan dikeluarkan. Produksi serial pesawat Yak-7 dimulai sekaligus di dua pabrik: No. 301 dan 153. Pada saat ini, evakuasi perusahaan penerbangan dan lembaga penelitian ilmiah dilakukan, sehingga pemerintah Yak-7 memutuskan untuk tidak melakukan tes dan membatasi ke tes pabrik.

Pada bulan Juli 1941, Biro Desain Yakovlev dievakuasi ke Saratov, di mana para desainer benar-benar dalam hitungan hari, secara proaktif, mengembangkan modifikasi meriam pejuang - Yak-7M, memasang meriam ShVAK di sayap. Juga di pesawat dipasang peluncur untuk roket. Untuk melakukan ini, bagaimanapun, harus mengurangi volume tangki bahan bakar. Pada Oktober 1941, tes penerbangan memulai pesawat tempur baru.

Selama produksi serial, beberapa modifikasi serial pesawat tempur dibuat:

Yak-7. Modifikasi dasar mesin, rilis berlangsung dari September hingga Oktober 1941. Sebanyak 62 unit diproduksi.
Yak-7A. Modifikasi pejuang, rilis yang dimulai pada Januari 1942. Pesawat itu dilengkapi dengan stasiun radio baru, perubahan kecil dilakukan pada desain badan pesawat. Produksi berlanjut sampai Mei 1942, total 277 unit Yak-7A diproduksi.
Yak-7b. Modifikasi mesin paling masif, produksinya dimulai pada Mei 1942 dan berlangsung hingga Desember 1943. Selama periode ini, 5120 pesawat dibebaskan. Yak-7B memiliki dua senapan mesin UBS, bukan ShKAS, roda pendarat ekor yang dapat ditarik, dan sejak pertengahan 1942 dan mesin baru, M-105PF. Pembangkit listrik baru, serta sejumlah perubahan lainnya memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan pesawat tempur menjadi 532 km / jam dari tanah. Pada seri terakhir modifikasi ini, gargrot dihilangkan, kontur badan pesawat dan penyegelannya ditingkatkan, yang memungkinkan untuk lebih meningkatkan karakteristik kecepatan.
Yak-7B. Training fighter, yang dibuat dengan melepas senjata dari serial Yak-7B. Itu diproduksi dari Mei 1942 hingga Desember 1943. Itu membuat 597 pesawat.
Yak-7-37. Modifikasi, dipersenjatai dengan meriam 37-mm MPSH-37 dan dua senapan mesin UBS. Pesawat tempur ini memiliki tata letak kokpit yang sedikit berbeda, bilah roda ekor yang sedikit lebih besar.

Modifikasi tempur yang menarik adalah Yak-7R, di mana huruf "P" berarti "reaktif". Mesin ini dilengkapi dengan pembangkit listrik gabungan yang terdiri dari motor piston dan beberapa mesin jet.

Atas dasar pesawat tempur Yak-7, mereka mencoba membuat pesawat tempur jarak jauh (Yak-7DI), pencegat ketinggian tinggi (Yak-7DI), untuk memasang mesin berpendingin udara di pesawat. Tapi mobil-mobil ini tidak masuk seri.

Fighter Yak-7 ikut serta dalam semua pertempuran besar Perang Dunia Kedua. Kabin tambahan pesawat ini sering digunakan untuk memindahkan personel atau kargo ke lokasi baru. Di kompartemen belakang dimungkinkan untuk memasang tangki bahan bakar tambahan. Seringkali di kokpit belakang dipasang peralatan fotografi, dan Yak-7 berubah menjadi kendaraan pengintai.

Deskripsi desain Yak-7

Yak-7 adalah pejuang monoplane dengan satu tempat duduk, mesin tunggal dengan sayap rendah dan desain campuran: dalam pembuatan mesin, baik duralumin dan kayu dengan kanvas digunakan. Para kru terdiri dari satu orang.

Seperti petarung lainnya dari keluarga Yak, kandang listrik Yak-7 terbuat dari tabung chromansil, ke bagian depan tempat pemasangan mesin. Perbedaan menguntungkan dari Yak-7 dari mesin Yakovlev lainnya adalah bahwa kerangka mesin yang dapat dilepas memungkinkan pemasangan mesin lain di pesawat. Sampul depan tempur itu terbuat dari logam, dan ekor Yak-7 dilapisi dengan kayu lapis.

Kokpit berada di bagian tengah badan pesawat. Yak-7 dibuat berdasarkan pesawat pelatihan Yak-7UTI, yang memiliki dua kabin - untuk pilot dan instruktur. Di pesawat tempur, kabin kedua dilepas, sebagai gantinya ada kompartemen tambahan, ditutup oleh penutup. Ini dapat digunakan untuk mengangkut barang, orang lain, atau memasang tangki bensin tambahan.

Sayap Yak-7 memiliki konstruksi campuran: dua spar dural, tulang rusuk kayu dan kulit pekerja yang terbuat dari kayu lapis. Sayap itu juga diplester.

Ekor Yak-7 terdiri dari lunas kayu dan penstabil, kemudi terbuat dari duralumin dan diselubungi kanvas. Pesawat itu memiliki roda pendaratan roda tiga yang dapat ditarik, yang terdiri dari dua rak utama dan penyangga ekor. Pada modifikasi mesin pertama, roda ekor tidak menarik dalam penerbangan. Seperti pejuang Yakovlev lainnya, Yak-7 memiliki sasis dengan udara-redaman minyak, pembersihan dan produksi sasis dilakukan oleh sistem pneumatik. Dalam posisi ditarik, sasis ditutupi dengan penutup.

Awalnya, pesawat tempur Yak-7 dilengkapi dengan mesin pendingin air M-105P (1050 hp), kemudian mesin yang lebih kuat dipasang di pesawat (M-105PA, M-105PF). Tangki bahan bakar mobil dipasang dan terletak di sayap: dua di konsol sayap dan satu lagi di bagian tengah. Pesawat memiliki sistem pompa gas inert, yang meningkatkan keamanan api.

Radiator oli terletak di bagian depan pesawat tempur di terowongan khusus di bawah mesin, radiator air dipasang di bagian tengah badan pesawat tepat di belakang kabin pilot. Di musim dingin, antibeku ditambahkan ke air, dan bensin ditambahkan ke minyak.

Pelatihan Yak-7UTI tidak memiliki senjata sama sekali, Yak-7 menerima meriam ShVAK 20 mm, yang berada di keruntuhan mesin, serta dua senapan mesin ShKAS (7,92 mm). Amunisi pistol adalah 130 butir peluru, senapan mesin - 1.000 butir peluru. Modifikasi Yak-7A bisa menggantung beberapa rudal atau 100 kg bom. Modifikasi yang paling besar dari pesawat tempur Yak-7B dipersenjatai dengan satu meriam ShVAK dan dua senapan mesin UBS 12,7 mm, yang sangat meningkatkan daya tembak mesin. Laporan pertempuran mencatat bahwa setelah pemasangan senapan mesin UBS yang lebih kuat, Yak-7 menjadi efektif untuk bekerja pada target udara dan darat.