Su-27 fighter multiguna: riwayat, perangkat, dan karakteristik kinerja

Su-27 adalah pejuang serba guna Soviet (Rusia) dari generasi keempat, yang dibuat di Biro Desain Sukhoi di tahun 70-an abad lalu. Tujuan utama dari mesin ini - penaklukan keunggulan udara.

Prototipe dari Su-27 pertama kali mengudara pada tahun 1977, dan pada tahun 1984, jet tempur serial mulai memasuki pasukan. Secara resmi, operasi Su-27 dimulai pada tahun 1985, dan berlanjut hingga hari ini. Selain itu, berdasarkan mesin yang luar biasa ini, seluruh lini modifikasi telah dikembangkan. Ada lebih dari sepuluh varietas petarung ini.

Saat ini, Su-27 adalah salah satu pejuang utama Angkatan Udara Rusia, di samping itu, mesin ini dalam pelayanan dengan angkatan udara dari negara-negara CIS, India, Cina, Vietnam, Angola dan negara-negara lain.

Pesawat tempur Su-27 adalah salah satu mesin paling sukses yang diciptakan oleh perancang Biro Desain Sukhoi dan salah satu pejuang generasi keempat terbaik di dunia. Dan Anda juga dapat mengatakan bahwa ini hanyalah pesawat yang sangat indah, mempesona dengan keanggunan dan keanggunan khusus. Desainer pesawat mengatakan bahwa hanya pesawat yang indah yang terbang dengan baik, dan pesawat tempur Su-27 adalah konfirmasi yang jelas dari peraturan ini.

Perlu juga dicatat bahwa mesin ini memiliki kinerja penerbangan yang sangat baik: pada catatan Su-27 beberapa rekor dunia.

Sejarah mobil bersayap

Pada awal 60-an, generasi pejuang baru muncul, dengan tata letak mereka memiliki sejumlah fitur serupa, yang menentukan karakteristik yang sangat mirip dari mesin ini. Mereka memiliki kecepatan maksimum sekitar dua kali suara, langit-langit - 18-20 km, dilengkapi dengan radar udara yang cukup canggih dan persenjataan roket yang kuat.

Pada saat itu, diyakini bahwa jet tempur akan semakin menyerupai roket berkecepatan tinggi dan dapat digunakan kembali, bentrokan udara akan terjadi pada jarak menengah dan jauh, dan tempat pembuangan akhir udara dari perang masa lalu akhirnya akan terlupakan. Pesawat tempur ini memiliki sayap dengan profil yang tipis dan beban spesifik yang tinggi, yang memberikan keuntungan nyata dalam supersonik, tetapi secara signifikan mengurangi kemampuan manuver dan meningkatkan kecepatan lepas landas dan mendarat. Fokus utamanya adalah penggunaan senjata roket.

Orang Amerika sangat cepat memahami kekeliruan dari kecenderungan ini, pengalaman mereka dalam menggunakan penerbangan dalam Perang Vietnam menunjukkan bahwa terlalu dini untuk menghapuskan pertarungan manuver yang dekat. The Phantoms memiliki keunggulan yang pasti pada jarak menengah dan panjang, tetapi dijamin akan kalah dari para pejuang MiG-21 yang lebih bermanuver dalam pertempuran jarak dekat.

Sekitar pertengahan 60-an di Barat, lomba mulai menciptakan pejuang generasi keempat. Para pemimpin di dalamnya adalah orang Amerika. Pesawat tempur baru itu seharusnya menggantikan "Phantom" yang andal, tetapi sudah ketinggalan zaman. Pada tahun 1966, diputuskan untuk menggunakan program FX (Fighter Experimental) di AS.

Gambar pertama mobil muncul pada tahun 1969, di masa depan ia menerima nama F-15 "Elang". Pada tahun 1974, pesawat F-15A dan F-15B yang diproduksi secara massal pertama mulai berdatangan ke angkatan darat.

Selama perkembangan Amerika diikuti erat di Uni Soviet. Informasi yang diterima melalui berbagai saluran dianalisis dengan cermat. Pekerjaan pada pejuang Soviet generasi keempat dimulai pada tahun 1969 - tetapi dilakukan atas inisiatif sendiri. Baru pada tahun 1971, perintah yang sesuai untuk memulai program negara untuk pengembangan pejuang baru diikuti, yang akan menjadi respons Soviet terhadap F-15 Amerika.

Sebuah kompetisi diumumkan, di mana biro desain penerbangan terkemuka Uni Soviet ikut serta. Sangat mengherankan bahwa perancang umum Sukhoi awalnya tidak berencana untuk terlibat dalam mesin baru, karena biro desainnya dipenuhi dengan pekerjaan: sampel pra-produksi pertama dari Su-24 sedang diuji, pengembangan pembawa roket T-4, pesawat serang Su-25 sedang dikembangkan, dan -17 dan Su-15.

Selain itu, Pavel Osipovich percaya bahwa tingkat perkembangan elektronik domestik saat ini tidak memungkinkan penciptaan seorang pejuang dengan karakteristik yang diperlukan. Perlu dicatat bahwa para perancang dari Biro Desain Sukhoi adalah yang pertama, sebagai inisiatif, mulai bekerja pada penampilan pejuang baru.

Versi pertama pesawat ini dibuat di biro desain Sukhoi pada tahun 1970. Itu adalah pejuang dengan tata letak yang tidak terpisahkan, sayap yang cukup tersapu dan palung akar yang jelas. Pesawat ini awalnya dirancang sebagai tidak stabil secara statis, stabilitasnya dalam penerbangan seharusnya disediakan oleh EDSU.

Pada tahun 1971, militer merumuskan persyaratan untuk pejuang baru. Mereka tidak menjadi asli: mereka hanya mengambil karakteristik utama dari F-15 dan menambahkan 10% pada mereka. Mesin tersebut harus memiliki kemampuan manuver yang tinggi, kecepatan, memiliki senjata yang kuat dan jarak jauh, memiliki kompleks avionik yang sempurna.

Pada tahun 1972, dua dewan teknis diadakan, di mana biro desain Yakovlev, Sukhoi dan Mikoyan mempresentasikan perkembangan mereka pada mesin baru. Menurut hasil mereka, Biro Desain Yakovlev keluar dari kompetisi. Pada saat yang sama, orang-orang Mikoyan menyarankan untuk mengembangkan tidak hanya satu, tetapi dua pejuang sekaligus: ringan dan berat - tetapi pada saat yang sama mempersatukan peralatan mereka sebanyak mungkin. Ini seharusnya mempercepat produksi dan mengurangi biaya mesin serial.

Pada saat yang sama, konsep serupa diadopsi di AS: F-16 adalah petarung ringan dan F-15 adalah yang berat. Oleh karena itu, di Uni Soviet memutuskan untuk melakukan hal yang sama.

Desain sketsa pesawat tempur selesai pada tahun 1975, prototipe mesin tersebut ditunjuk sebagai T-10, penerbangan pertamanya berlangsung pada Mei 1977.

Hingga 1979, beberapa pesawat pra-produksi dibangun. Tes penerbangan dan pengujian peralatan menunjukkan bahwa kinerja penerbangan T-10 secara signifikan lebih rendah daripada karakteristik kinerja musuh potensial - pejuang F-15 Amerika. Selain itu, ada banyak masalah dengan peralatan radio-elektronik dari pesawat baru, radar-nya tidak berfungsi secara normal. T-10 tidak memenuhi persyaratan teknis. Pencipta pesawat menghadapi dilema yang sulit: entah mencoba "membawa" pesawat yang ada dan memulai produksi massal, atau sepenuhnya mengulangi mobil. Dalam hal ini, solusinya harus ditemukan sesegera mungkin. Desainer berhenti pada versi kedua.

Dalam waktu sesingkat mungkin, sebuah pesawat baru yang praktis dibuat, ia menerima penunjukan T-10C, dan pada bulan April 1981 naik ke langit. Mesin ini memiliki sayap trapesium dengan semburan akar bulat dan pengaturan mesin lainnya. Susunan roda pendaratan hidung dan flap rem juga diubah, dan modifikasi lainnya dilakukan.

Produksi serial pesawat baru dimulai pada 1981 di pabrik pesawat di Komsomolsk-on-Amur, meskipun pengujian kondisi mesin secara resmi diselesaikan hanya pada tahun 1985. Secara resmi, pesawat ini diadopsi pada tahun 1990, setelah finalisasi dan penghapusan semua cacat terdeteksi selama operasi.

Perangkat Su-27

Su-27 dibuat sesuai dengan skema aerodinamis terintegrasi - sayapnya terhubung dengan baik dengan badan pesawat, membentuk satu kesatuan utuh. Pada pesawat terbang dengan tata letak yang serupa, badan pesawat tidak ada: gaya angkat dibuat tidak hanya oleh sayap, tetapi juga oleh tubuh kendaraan.

Sayap pesawat dilengkapi dengan sapuan akar dengan sapuan besar, ini secara signifikan meningkatkan karakteristik aerodinamis dari pesawat tempur pada sudut serangan yang tinggi, di sepanjang tepi utama sapuan sayap - 42 °. Sayap Su-27 dilengkapi dengan flaperon dan kaus kaki dua potong.

Secara horizontal, empennage pesawat berputar penuh, vertikal - dua sirip.

Badan pesawat Su-27 dapat dibagi menjadi tiga bagian: depan, tengah dan ekor.

Di depan pesawat ada radar di dalam pesawat, kokpit, roda pendaratan hidung dan beberapa sistem peralatan elektronik. Kokpit tertutup penuh berisi K-36 DM kursi-ketapel, dalam versi dua-kursi pejuang kursi pilot diatur bersama-sama.

Bagian tengah badan pesawat berisi bagian tengah sayap, tangki bahan bakar, kompartemen persenjataan dan tutup rem. Berikut adalah rak sasis utama. Di ujung ekor pesawat tempur ada dua mesin, kompartemen peralatan, balok pusat dengan tangki bahan bakar dan parasut rem.

Roda tiga roda pendaratan pesawat, dengan meja depan. Ketiga rak masing-masing memiliki satu roda. Roda pendaratan depan memendek ke badan pesawat, dan utama - di bagian tengah sayap.

Pembangkit listrik tempur terdiri dari dua sirkuit ganda TRDDF AL-31F dengan afterburner.

Sistem bahan bakar pesawat tempur terdiri dari lima tangki yang menampung 9.400 kg bahan bakar. Karena volume bahan bakarnya yang mengesankan, Su-27 memiliki radius tempur yang signifikan, jangkauan maksimumnya adalah 3900 km.

Kompleks navigasi-penerbangan Su-27 meliputi: jalur inersia IKV-72, pengukur kecepatan Doppler, kompas radio, sistem navigasi Radikal, responder pesawat SO-72, kalkulator Manuver, serta sistem kontrol otomatis, instrumen penerbangan dan altimeter radio.

Kompleks pertahanan dalam pesawat terdiri dari stasiun peringatan iradiasi dan sistem emisi interferensi.

Pesawat ini dilengkapi dengan kompleks "Pedang" RLPK-27, sistem indikasi tunggal SEI-31, sistem pengenalan objek udara dan sistem kontrol senjata. Target tempur dapat ditemukan di belahan bumi depan hingga 100 km, di belakang - hingga 40 km. Su-27 dapat secara bersamaan menghasilkan sepuluh target dan menyerang salah satunya. RPLK-27 melengkapi sistem penampakan optik-elektronik OEPS-27, yang terdiri dari pencari jarak laser dan pencari panas.

Su-27 dipersenjatai dengan senapan otomatis kaliber GSH-301 30 mm (amunisi 150 peluru), serta berbagai senjata roket. Pistol dipasang di aliran sayap kanan. Pesawat ini memiliki sepuluh rakitan suspensi. Pesawat persenjataan roket termasuk rudal dari berbagai kelas. Muatan tempur maksimum pesawat - 6 ribu kg.

Aplikasi Su-27

Su-27 mulai tiba di unit garis pada tahun 1984, di Barat mereka mulai berbicara tentang pesawat ini pada tahun 1987 setelah insiden yang hampir berakhir dengan tragedi. Angkatan Udara Uni Soviet Su-27 bertabrakan dengan pesawat patroli Norwegia Orion di atas Laut Barents. Kedua pesawat menerima kerusakan kecil dan dapat kembali ke pangkalan.

Sebelum runtuhnya Uni Soviet, sebagian besar Su-27 bekerja dengan pasukan pertahanan udara. Untuk waktu yang lama, mobil ini dianggap sebagai salah satu yang paling bermanuver di dunia, pejuang secara teratur ditampilkan di berbagai pertunjukan dan pertunjukkan udara. Tokoh-tokoh aerobatik (misalnya, "Pugachev Cobra" yang terkenal di dunia), yang dapat dimainkan oleh Su-27, selalu mengarahkan para penonton untuk senang dan takjub.

Setelah runtuhnya Uni Soviet, Su-27 menjadi salah satu pejuang utama Angkatan Udara Rusia. Hari ini, sebagai bagian dari Angkatan Udara Federasi Rusia sekitar 400 mesin seperti itu. Atas dasar Su-27 dibuat banyak modifikasi, yang terakhir jauh lebih sempurna daripada model dasar. Pesawat tempur Su-27SM milik generasi 4 ++.

Tidak seperti mitranya dari Amerika, F-15, pesawat tempur Su-27 praktis tidak digunakan dalam pertempuran yang sebenarnya.

Satu Su-27 Angkatan Udara Rusia ditabrak oleh rudal anti-pesawat selama konflik Georgia-Abkhaz pada tahun 1993.

Angkatan udara Su-27 Ethiopia digunakan selama konflik Ethiopia-Eritrea, di mana mereka menugaskan tiga musuh MiG-29 ke rekening mereka sendiri.

Su-27 Rusia berpartisipasi dalam konflik Rusia-Georgia 2008.

Pesawat tempur Su-27 gagal bersatu dalam pertempuran udara nyata dengan saingan utamanya - F-15. Namun, antara pesawat berulang kali dilakukan pelatihan tinju. Dalam pertarungan jarak dekat, Su-27 memiliki keunggulan yang signifikan: mesin Rusia lebih dapat dikendalikan dan dibedakan oleh rasio dorong-ke-berat yang tinggi. Tapi avionik dari "Amerika" lebih baik, jadi pada jarak jauh kemungkinan F-15 terlihat lebih baik.

Selama latihan Cope India 2004, Angkatan Udara India F-15 dan Su-27 berpartisipasi dalam pertandingan pelatihan. Amerika kehilangan lebih dari dua pertiga dari perkelahian. Pilot India mencoba mendekati musuh sedekat mungkin dengan jarak tembakan meriam.

Karakteristik

Panjang m21,935
Tinggi, m5,932
Berat, kg
pesawat kosong16300
lepas landas normal22500
lepas landas maksimum30000
maksimum9400
Mesin2 TRD AL-31F
Dorongan maksimum, kN
tak berbentuk2 x 74,53
afterburner2 x 122,58
Maks kecepatan, km / jam:2500
Plafon praktis, m18500
Kisaran praktis, km3680
Persenjataan:Senapan 30-mm GSH-301; beban tempur - 6 ribu kg, 10 knot suspensi.

Tonton videonya: Rincian Kontrak SU-35, Segera Disepakati . (Maret 2024).