Helikopter serba guna Soviet Mi-4: sejarah, deskripsi dan karakteristik

Mi-4 adalah helikopter bermesin multi-tujuan Soviet yang dibuat oleh para perancang Mil Design Bureau pada awal 50-an. Mesin ini adalah helikopter transportasi pertama yang diadopsi oleh tentara Soviet.

Secara eksternal, Mi-4 sangat mirip dengan helikopter Amerika Sikorsky S-55, yang diadopsi oleh Angkatan Udara AS beberapa tahun sebelumnya. Tidak ada keraguan bahwa selama pekerjaan mereka para desainer Soviet sebagian besar menyalin mesin Amerika. Namun, dalam hal karakteristiknya, Mi-4 melebihi rekannya di luar negeri: ia memiliki muatan yang jauh lebih besar, dan helikopter Soviet lebih berbobot.

Untuk pertama kalinya, palka kargo yang terletak di bagian belakang helikopter digunakan dalam kendaraan ini.

Sampai awal 70-an, Mi-4 adalah helikopter transportasi utama tentara Soviet dan angkatan bersenjata negara-negara anggota Pakta Warsawa. Produksi Mi-4 selesai pada tahun 1966, total lebih dari 3.900 unit (termasuk salinan berlisensi Cina) dari mesin ini diproduksi. Di Cina, di bawah lisensi Soviet, helikopter ini diproduksi dengan nama Harbin Z-5. Dia masih dalam pelayanan dengan tentara Korea Utara.

Mi-4 berulang kali ditingkatkan dan dimodernisasi, ada sejumlah besar modifikasinya.

Di Uni Soviet, masing-masing mesin dioperasikan sampai akhir tahun 80-an, keputusan untuk sepenuhnya menghapus peralatan usang dibuat hanya pada tahun 1988 setelah kecelakaan helikopter model ini, yang terjadi di wilayah Chita.

Pengembangan Mi-4 dilakukan dalam waktu singkat: hanya satu tahun berlalu dari awal pekerjaan desain hingga produksi massal. Pada awalnya, dalam perlombaan helikopter Uni Soviet, itu dalam peran sebagai pengikut, oleh karena itu, tenggat waktu yang sangat sulit ditetapkan untuk para desainer. Produksi serial mesin-mesin ini melibatkan Pabrik Helikopter Kazan.

Sejarah penciptaan

Untuk pertama kalinya, orang Amerika mulai menggunakan helikopter di medan perang secara massal selama Perang Korea. Pada awalnya, militer skeptis terhadap mesin-mesin baru, menemukan mereka tidak cukup dapat diandalkan dan dilindungi. Namun, segera menjadi jelas bahwa helikopter adalah alat yang sangat baik untuk pengintaian, menyesuaikan api, komunikasi dan evakuasi yang terluka dari medan perang.

Pada awalnya, militer Soviet tidak menganggap helikopter terlalu serius, namun pengalaman sukses penggunaannya di Korea membuktikan bahwa jenis kendaraan baru dapat digunakan dengan sangat sukses dalam kondisi pertempuran. Di Uni Soviet, bahkan sebelum perang, mereka terlibat dalam pembuatan mobil bersayap putar, tetapi mereka adalah autogyros. Penciptaan helikopter di akhir 40-an mengambil tim yang dipimpin oleh Mil dan Kamov.

Pada tahun 1948, helikopter seri Soviet Mi-1 pertama lepas landas ke langit. Untuk memulai produksi masal diperlukan intervensi dari Stalin sendiri.

Mi-1 tidak kalah dengan rekan-rekan asingnya, tetapi itu adalah helikopter ringan yang mampu mengangkut tidak lebih dari tiga penumpang atau kargo kecil. Militer membutuhkan helikopter kelas menengah yang akan memiliki muatan lebih besar.

Orang Amerika memiliki helikopter seperti itu: pada tahun 1950, perusahaan Pesawat Sikorsky mulai memasok helikopter S-55 / H-19 S-55 / H-19, yang dapat membawa 12 penerjun payung atau kargo 960 kg. Mesin-mesin ini sangat berhasil digunakan oleh Amerika selama Perang Korea, mereka menunjukkan diri mereka dengan sangat baik selama operasi amfibi di Inchon.

Pengembangan helikopter berkapasitas lebih besar di Mil Design Bureau dimulai pada akhir 40-an. Namun, pada saat itu gagasan semacam itu tidak menemukan banyak pengertian di antara militer Soviet. Namun, situasinya segera berubah secara dramatis. Pada bulan September 1951, sebuah pertemuan diadakan di Kremlin, diketuai oleh Stalin, di mana pertanyaan Uni Soviet yang tertinggal di bidang pembangunan helikopter dari lawan potensial dipertimbangkan.

Pada pertemuan ini, Miles mempresentasikan rancangan helikopter B-12 yang baru, yang dapat membawa 12 penerjun payung. Proyek telah disetujui. Dalam penugasan itu, para perancang diminta untuk membuat helikopter yang bisa membawa 12 penerjun payung, senapan ringan, atau mobil. Daya dukung helikopter seharusnya 1.200 kg atau 1.600 kg saat kelebihan muatan. Desainer hanya diberi waktu satu tahun untuk membangun mobil.

Untuk memenuhi tenggat waktu ini, orang harus bekerja 14-16 jam sehari dan menghabiskan malam di tempat kerja.

Untuk mobil masa depan dipilih skema rotor tunggal dan tata letak dua lantai, mirip dengan yang ada di S-55 Amerika. Sebagai dasar untuk pembangkit listrik, mesin pesawat ASH-82V dengan empat belas silinder (bintang ganda) dipilih. Kekuatan lepas landasnya adalah 1700 l. dengan., dan nominal - 1400 l. c. Sebagian besar badan pesawat ditempati oleh kabin kargo, yang berakhir dengan lubang besar di bagian belakang helikopter. Itu adalah solusi baru (dan sangat sukses) di industri helikopter dunia.

Sudah pada awal Maret 1952, gambar-gambar mobil baru sudah siap, dan pada bulan April, salinan penerbangan pertama dari helikopter. Pada akhir bulan yang sama mulai menguji mesin. Setelah selesai, helikopter diserahkan ke pengadilan negara bagian, yang dimulai pada bulan Agustus 1952. Bahkan sebelum mereka berakhir, produksi serial helikopter dimulai. Ia menerima sebutan Mi-4. Tahun berikutnya, mobil itu diservis.

Awalnya, produksi massal dilakukan di pabrik Saratov nomor 292, di mana 154 mesin diproduksi. Kemudian dipindahkan ke Pabrik Helikopter Kazan, yang terhitung 3155 Mi-4. Cabang pabrik Mil Design Bureau terlibat dalam peningkatan helikopter dan pengembangan modifikasi baru mesin.

Pada tahun 1956, produksi berlisensi Mi-4 dimulai di Republik Rakyat Cina, mesin inilah yang memunculkan industri helikopter di RRC. Modifikasi Cina helikopter itu bernama Z-5 dan diproduksi hingga 1979. Sebanyak 545 helikopter diproduksi.

Namun, tidak semuanya begitu cepat dan halus. Konstruksi helikopter adalah cabang baru dari industri penerbangan tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di dunia. Oleh karena itu, para desainer harus menghadapi sejumlah masalah teknis yang kompleks. Mereka perlu menyelesaikan masalah kelelahan pada struktur logam, meningkatkan kekuatan rotor ekor dan menghilangkan resonansi mesin dengan tanah. Namun, masalah yang paling sulit adalah sumber daya yang tidak memadai dari bilah rotor utama, yang untuk waktu yang sangat lama tidak dapat ditingkatkan lebih dari 150 jam. Hanya setelah beberapa tahun pencarian dan pengujian, dimungkinkan untuk membuat bilah dengan sumber daya 300 jam, kemudian dimungkinkan untuk meningkatkannya menjadi 1 ribu jam, dan kemudian menjadi 2,5 ribu.

Masalah yang agak sulit telah menjadi fenomena yang sebelumnya tidak terlihat - kepakan baling-baling. Itu selama bekerja pada Mi-4 bahwa desainer mampu memahami esensi dari fenomena ini dan menemukan penawarnya.

Perlu dicatat bahwa desain bilah yang terbukti telah menjadi model untuk mesin-mesin berikutnya yang dibuat di Biro Desain Mil, dan ini memungkinkan menjadikan helikopter Mi salah satu yang paling andal di dunia.

Untuk pertama kalinya, penelitian dilakukan pada Mi-4 terkait dengan kemungkinan utama memasang autopilot pada helikopter, dan sudah pada tahun 1957, kendaraan produksi mulai dilengkapi dengan perangkat ini.

Di Angkatan Udara, pengoperasian mesin dimulai pada tahun 1953. Kemudian, resimen-resimen ini mulai membentuk resimen-resimen terpisah, beberapa di antaranya berada di setiap kelompok pasukan atau distrik. Sekitar waktu yang sama, Mi-4 mulai digunakan dalam penerbangan sipil, dan segera Mi-4 menjadi salah satu kendaraan utama armada sipil. Itu digunakan bersama dengan Mi-1, helikopter ini saling melengkapi dengan sempurna.

Helikopter Mi-4 digunakan untuk transportasi penumpang dan kargo, di ambulans udara, untuk memadamkan api dan melakukan operasi penyelamatan. Mesin ini telah bekerja dengan sukses baik di Arktik dan di Antartika. Mi-4 diekspor ke lebih dari tiga puluh negara. Helikopter itu mencetak beberapa rekor dunia.

Helikopter Mi-4 digunakan selama konflik militer: pada awal 60-an, selama invasi pasukan Soviet di Hongaria, di India pada 1961-1962, di Pakistan pada 1965, selama konflik Iran-Irak, di Ethiopia. Mesin ini digunakan oleh pasukan Soviet di Afghanistan, tetapi segera digantikan oleh helikopter Mi-8 dan Mi-24 yang lebih modern. Kembali pada pertengahan 1995, sekitar 550 helikopter Mi-4 digunakan di angkatan bersenjata berbagai negara.

Selama operasi Mi-4 dibuat lebih dari tiga puluh modifikasi mesin ini, mereka biasanya dimaksudkan untuk melakukan tugas-tugas khusus yang sempit.

Di Uni Soviet, Mi-4 mulai dinonaktifkan secara bertahap hanya setelah kemunculan Biro Desain Mil yang luar biasa berikutnya, helikopter Mi-8.

Deskripsi

Helikopter Mi-4 dibuat sesuai dengan skema dengan satu rotor utama dan satu ekor. Itu dilengkapi dengan mesin piston tunggal dan sasis empat bantalan. Awak Mi-4 terdiri dari tiga orang.

Fuselage Mi-4 tipe semi-monocoque, mesin piston dipasang di hidung mesin. Bagian tengah badan pesawat helikopter menempati kompartemen kargo, ia memiliki volume 16 meter kubik dan palka dengan tangga kargo yang terletak di bagian belakang. Tutupnya terbuka ke samping. Di sisi kiri kasing terdapat pintu tempat Anda dapat memasang winch listrik untuk menangguhkan beban.

Kompartemen kargo memiliki kursi lipat untuk penerjun payung, helikopter dapat membawa dua belas orang. Kokpit terletak di atas kabin kargo. Sebagian besar, itu terdiri dari panel kaca dan memiliki gambaran yang bagus.

Tepat di belakang kokpit adalah tangki bahan bakar dan gearbox utama. Tangki tambahan dapat dipasang di dalam area kargo, yang secara signifikan meningkatkan jangkauan kendaraan. Tangki bahan bakar utama memiliki kapasitas 1.000 liter.

Boom ekor memiliki bentuk kerucut dan bagian oval, balok ujung dibelokkan ke atas.

Rotor dari helikopter Mi-4 berbilah empat, terdiri dari spar baja dan bingkai kayu. Diameternya 21 meter. Dalam versi selanjutnya dari helikopter, baling-baling rotor terbuat dari paduan aluminium (spar) dan bagian yang dilem dari pengisi seluler. Desain blade yang baru memiliki sumber daya hingga 2,5 ribu jam.

Rotor ekor memiliki tiga bilah, terbuat dari kayu. Sebagian besar bagian bergerak dari helikopter dan kokpit dilengkapi dengan sistem anti-icing.

Chassis Mi-4 empat-bantalan. Penopang utama memiliki struktur rangka penopang dan dilengkapi dengan peredam kejut udara-minyak, roda pada penopang depan dipandu sendiri, penopang keselamatan dipasang di ujung boom ekor di bagian bawah.

Pembangkit listrik Mi-4 terdiri dari mesin piston dua baris berpendingin udara ASH-82V yang terletak di hidung helikopter.

Mi-4 adalah salah satu helikopter pertama di mana penguat hidrolik kontrol dipasang.

Peralatan navigasi dan aerobatik dari mesin ini terdiri dari kompas radio, stasiun radio, altimeter radio RV-2, stasiun radar, interkom SPU-2. Ini memungkinkan Anda untuk mengontrol helikopter dalam kondisi cuaca yang sulit dan kapan saja. Mi-4 dilengkapi dengan peralatan oksigen, yang memungkinkan kru melakukan penerbangan ketinggian tinggi.

Modifikasi militer mesin di bawah pesawat dipasang senapan mesin kaliber 12,7 mm. Untuk si penembak disediakan gondola khusus. Di helikopter itu bisa dipasang ATGM "Phalanx", roket tanpa kendali atau empat bom masing-masing 250 kg.

Karakteristik

Di bawah ini adalah karakteristik Mi-4.

Tonton videonya: Calling All Cars: The Broken Motel Death in the Moonlight The Peroxide Blond (November 2024).