Pesawat penumpang Il-96: sejarah pembuatan, deskripsi, dan spesifikasi

Il-96 adalah pesawat penumpang berbadan lebar, yang penciptaannya dimulai di Biro Desain Ilyushin pada awal 70-an abad terakhir. Pesawat ini adalah mobil pertama dari kelas ini, dikembangkan di Uni Soviet. Penerbangan pertama dari IL-96 dibuat pada tahun 1993.

Produksi serial pesawat IL-96 dikerahkan di pabrik pesawat Voronezh, secara keseluruhan, sejak awal, 30 airbus diproduksi.

Saat ini, Il-96 dioperasikan oleh Pasukan Penerbangan Khusus "Rusia", yang juga termasuk pihak kepresidenan. Sejak 1996, para pemimpin Rusia telah menerbangkan IL-96-300PU - modifikasi dari pesawat, yang dibuat khusus untuk kepala negara. Pada tahun 2003, sebuah pesawat baru modifikasi ini dibangun untuk Putin.

IL-96 dianggap sebagai salah satu pesawat penumpang paling andal di kelasnya. Sejak dimulainya operasi dengan mesin-mesin ini belum terjadi satu kecelakaan pun, yang akan mengakibatkan korban. Benar, total waktu penerbangan pesawat ini jauh lebih rendah daripada rekan-rekan asing mereka.

Juga IL-96 dioperasikan oleh perusahaan Kuba, Cubana. Pada tahun 2014, Aeroflot menghapus enam IL-96 terakhir, mengutip langkah seperti itu karena mahalnya biaya operasi mereka.

Kita dapat mengatakan bahwa pesawat ini sangat sial, karena saat kelahirannya jatuh pada periode keruntuhan negara dan krisis ekonomi, ketika industri penerbangan domestik benar-benar selamat, dan itu tidak sesuai dengan pembaruan armada pesawat. Pada akhir 90-an, upaya dilakukan untuk memodernisasi pesawat, yang hasilnya adalah penampilan modifikasi IL-96-400. Namun, dia tidak terlalu tertarik dengan maskapai domestik, pesanan dari maskapai tidak mengikuti.

IL-96 dapat disebut sebagai salah satu pesawat penumpang domestik yang paling terkenal dan dibahas. Wawancara para pejabat tinggi Rusia dengan janji-janji dimulainya kembali produksi pesawat IL-96 muncul dengan periodisitas yang patut ditiru dalam pers. Tapi semuanya ada di sana.

Jika kita berbicara tentang berita terbaru terkait pesawat ini, maka pada awal tahun ini, Wakil Perdana Menteri Rogozin mengunjungi pabrik pesawat Voronezh dan menjanjikan dukungan pemerintah kepada produsen pesawat. Menurut pejabat itu, IL-96-400 sepenuhnya mampu memenuhi kebutuhan maskapai penerbangan domestik untuk pesawat berbadan lebar jarak jauh, sampai airbus Rusia-Cina baru siap.

Sebelumnya, Menteri Perindustrian Manturov berjanji untuk mengalokasikan 50 miliar rubel untuk resusitasi produksi IL-96. Namun, menurutnya, pertama-tama perlu untuk menyelesaikan masalah "kelincahan" bahan bakar mobil yang berlebihan, karena menurut karakteristik ini, IL-96 tidak dapat bersaing dengan Boeing-767 dan 777 atau Airbus 330 - pesaing utamanya.

Terlepas dari semua kesulitan di awal 90-an, IL-96 baru memiliki prospek yang bagus. Saat itu, perusahaan asing sangat tertarik dengan mobil itu. Khusus untuk promosi di luar negeri, Il-96M dikembangkan dengan mesin Pratt & Whitney dan avionik canggih Barat. Pada tahun 1993, prototipe pesawat ini sudah terbang, dan segera ia menerima sertifikat Rusia dan Amerika. Mengapa proyek ini dan tidak dapat diingat? Dan apakah dia memiliki kesempatan untuk mengambil tempat yang layak di langit?

Sejarah penciptaan

Pekerjaan pada penciptaan pesawat penumpang berbadan lebar Soviet dimulai pada paruh pertama tahun 70-an. Pada saat itu, sebagian besar lalu lintas jarak jauh di Uni Soviet dan negara-negara kamp sosialis dilakukan dengan pesawat Il-62. Namun, pesawat ini, dibangun pada awal 60-an, pada saat itu tidak bisa lagi mengatasi lalu lintas penumpang yang meningkat secara signifikan. Karena kapasitasnya yang rendah, maka perlu untuk meningkatkan jumlah penerbangan, yang menciptakan beban berlebihan di bandara. Selain itu, pesawat ini dalam hal kenyamanan secara signifikan lebih rendah daripada rekan-rekan Baratnya.

Pesawat penumpang berbadan lebar adalah mesin dengan diameter badan pesawat 5-6 meter. Ukuran ini memungkinkan Anda untuk masuk dalam barisan yang sama dari 6 hingga 10 kursi. Perlu dicatat bahwa penampilan liner penumpang berbadan lebar jarak jauh segera membuat pesawat berbadan sempit tidak menguntungkan. Mereka harus dipindahkan ke rute dengan lalu lintas penumpang kecil. Sebuah analisis yang dilakukan di USSR pada pertengahan 70-an menunjukkan bahwa dalam sepuluh tahun Aeroflot tidak akan dapat menyediakan transportasi pada jalur jarak jauh tanpa pesawat berbadan lebar yang luas.

Saat ini di OKB. Ilyushin terlibat dalam pengembangan pesawat penumpang berkapasitas besar baru Il-86. Atas dasar mobil ini, diputuskan untuk membangun pesawat penumpang jarak jauh yang baru. Dia menerima nama IL-86D. Itu sedikit berbeda dari modifikasi dasar: hanya area sayap dan pembangkit listrik, yang terdiri dari mesin yang lebih ekonomis dengan rasio bypass yang lebih tinggi, meningkat. Gagasan untuk membuat dua pesawat dengan tingkat penyatuan tinggi secara serius mengurangi waktu pengembangan mobil baru, mengurangi biaya mereka, dan di masa depan harus memiliki perawatan yang sangat disederhanakan.

Namun, IL-86D tidak diwujudkan dalam logam. Pada akhir 70-an, di pangkalannya, diputuskan untuk membuat mobil penumpang jarak jauh baru - pesawat IL-96. Perubahan dibuat pada desain mesin ini, yang memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan kesempurnaan teknisnya.

Pada pergantian tahun 70-an dan 80-an, teknologi penerbangan berkembang begitu pesat sehingga setelah menyelesaikan pekerjaan pada IL-96, para perancang harus sekali lagi mengambil pekerjaan lagi dan membuat proyek yang secara fundamental baru, karena pesawat yang mereka buat sudah serius pada awal karir mereka. tertinggal di belakang rekan-rekan Barat. Calon liner baru bernama IL-96-300, dan dalam perkembangannya, liner dan agregat IL-86 tidak lagi digunakan.

Lepas landas pertama dari IL-96-300 terjadi pada September 1988, tes berlanjut hingga akhir 1992, setelah itu pesawat disertifikasi. Pada tahun 1989, pesawat didemonstrasikan di Le Bourget Air Show. Jika kita berbicara tentang karakteristik penerbangan dari mesin baru, dapat dicatat bahwa perancang berhasil mencapai tingkat yang baru, dibandingkan dengan pesawat yang dibuat di Biro Desain OKB. Ilyushin sebelumnya. Misalnya, konsumsi bahan bakar IL-96-300 per penumpang-kilometer dua kali lebih rendah daripada IL-62 jarak jauh.

Untuk bekerja pada pembuatan pesawat baru, tim OKB. Ilyushin dianugerahi Hadiah Negara.

IL-96-30 pertama dipindahkan ke skuadron Domodedovo, operasi komersial Airbus dimulai pada tahun 1993. Awalnya, kapal-kapal itu terutama digunakan untuk penerbangan di rute internasional.

Sebuah pukulan serius terhadap pengembangan lebih lanjut dari proyek IL-96 adalah keputusan pemerintah Rusia untuk mencabut bea impor pesawat berkapasitas besar asing ke negara itu. Dia terus terang dilobi oleh Aeroflot, berjanji untuk membeli sejumlah besar IL-96 jika terjadi pengurangan tugas. Keputusan itu dibuat, tetapi pembelian pesawat domestik tidak terjadi.

Pada tahun 2000, modifikasi baru liner, IL-96-400, dikembangkan, yang memiliki kapasitas penumpang lebih besar dan jangkauan terbang yang meningkat. Namun, pesawat ini tidak menarik bagi maskapai penerbangan domestik, hanya beberapa IL-96-400T yang dibeli - versi transportasi dari pesawat ini.

Pada pertengahan tahun 2000-an, tiga Il-96-300 dijual ke Kuba, salah satunya dibuat dalam versi "presidensial". Sekarang tidak hanya Putin terbang ke IL-96, tetapi juga kepemimpinan puncak "Pulau Kebebasan".

Selama bertahun-tahun, negosiasi pasokan pesawat dilakukan dengan Cina, Suriah, Iran, Peru, dan bahkan Zimbabwe. Mereka tidak berhasil banyak.

Pada tahun 2009, pemerintah menyatakan kebutuhan untuk menghapus IL-96-300 dari produksi, seolah-olah karena tidak dapat bersaing dengan persyaratan yang sama dengan rekan-rekan Eropa dan Amerika terbaru.

Pada tahun 2014, Aeroflot menonaktifkan semua Il-96 milik perusahaan.

Namun, pada awal tahun depan, Kompleks Penerbangan Ilyushin OJSC mengumumkan rencana untuk modernisasi IL-96 berikutnya dan dimulainya kembali produksi serialnya. Tahun berikutnya, perwakilan perusahaan melaporkan bahwa mereka terlibat dalam meningkatkan efisiensi bahan bakar liner dan berencana untuk membawanya ke tingkat analog Barat modern. Direktur umum pabrik pesawat Voronezh mengumumkan bahwa IL-96-400M akan siap pada 2019. Dan pemerintah telah berjanji untuk mengalokasikan dana untuk proyek ini.

Pada bulan Februari tahun ini, sebuah pesan muncul di media bahwa kontrak perusahaan ditandatangani antara pabrikan dan KLA untuk pekerjaan desain pada IL-96-400M. Waktu produksi pesawat prototipe adalah 2019.

Deskripsi konstruksi

IL-96-300 adalah sayap rendah dengan tubuh lebar bebas-bawa dengan empat mesin, ekor vertikal dan sayap tersapu.

Badan pesawat memiliki diameter 6,08 meter, tergantung pada tata letak kabin penumpang, dapat menampung 235 hingga 300 penumpang. Dengan tata letak standar (300 kursi), kabin penumpang terbagi menjadi dua salon, di kabin depan ada 66 kursi, dan di belakang - 234 kursi. Mereka diatur dalam deretan sembilan kursi dengan pitch 870 mm dan dua gang masing-masing 550 mm. Pesawat terbang dengan kapasitas penumpang 235 orang memiliki kabin penumpang yang dibagi menjadi tiga kabin: kelas satu (22 kursi dengan jarak antara baris 1.020 mm), kelas bisnis (40 kursi) dan kelas ekonomi (173 kursi). Salon IL-96 dalam hal kenyamanan bagi penumpang tidak kalah dengan analog asing terbaik.

Dek bawah IL-96-300 ditempati oleh kompartemen kargo. Ada tiga di antaranya, dua yang pertama dapat menerima sembilan kontainer penerbangan standar ABK-1.5, dan yang ketiga ditujukan untuk transportasi kargo barang.

IL-96 memiliki sayap dengan bentang lebih dari 60 m dan area 391 m2 dengan ujung vertikal besar di tepinya. Dari segi luas, ia secara signifikan (70 m2) lebih besar dari sayap IL-86 dan dilengkapi dengan mekanisasi canggih. Ini termasuk bilah, yang menempati seluruh panjang tepi depan, dan celah celah ganda.

Ekor vertikal pesawat juga memiliki dimensi signifikan, satu setengah meter lebih tinggi dari IL-86. Fitur liner ini memungkinkannya untuk menjaga stabilitas dalam penerbangan, bahkan jika salah satu mesin gagal.

IL-96 memiliki empat roda pendarat: tiga utama, terletak di bawah bagian tengah, dan rak depan. Masing-masing pilar utama memiliki gerobak roda empat dengan roda rem, dan pilar depan dilengkapi dengan dua roda non rem. Ukuran semua roda roda pendaratan pesawat adalah sama.

Pembangkit listrik liner terdiri dari empat mesin turbofan dengan rasio bypass tingkat tinggi PS-90A, yang dapat menciptakan daya dorong 16 ribu kgf. Mereka dipasang di tiang yang melekat pada konsol sayap. PS-90A dibuat pada skema dua poros, ada yang terbalik. Mesin ini dilengkapi dengan turbin tekanan rendah empat tahap dan dua tahap - tinggi. PS-90A dibedakan oleh desain modularnya, yang memudahkan pemeliharaannya: jika perlu, salah satu dari sebelas modul yang ada dapat dengan cepat diganti.

Untuk pertama kalinya dalam sejarah industri pesawat terbang Soviet, sistem propulsi pesawat dilengkapi dengan sistem komando dan kontrol elektronik Diagnosis-90, yang memiliki dua saluran. Sistem ini secara otomatis memonitor konsumsi bahan bakar dan melindungi mesin dari lonjakan. Rencana IL-96-400M menjanjikan untuk melengkapi mesin baru PD-35, yang saat ini sedang dikembangkan.

Kompleks navigasi-penerbangan terbaru (untuk masanya, tentu saja) dipasang pada IL-96-300, yang memungkinkan untuk meninggalkan navigator dan bergaul dengan tiga awak. IL-96-300 adalah mesin Soviet pertama yang dilengkapi dengan sistem kontrol elektronik untuk penerbangan VSUP-85-4 - selain perangkat analog tradisional, indikator elektronik juga muncul di kabin IL-96-300. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem EDS.

Sistem bahan bakar airbus dalam banyak hal mengingatkan pada sistem IL-86 yang serupa. Bahan bakar terletak di sembilan tangki caisson, dari mana ia dipompa ke tangki pra-pengeluaran dan, lebih lanjut, ke kompartemen pasokan, yang dimiliki setiap mesin. Empat tank berada di konsol sayap, yang lain terletak di bagian tengah.

IL-96-300 dilengkapi dengan sistem pendingin udara otomatis. Udara di kabin disuplai dari mesin.

Pesawat ini dilengkapi dengan sistem anti-icing listrik. Asupan udara dipanaskan oleh udara yang mengalir dari ruang kompresor.

Modifikasi

Sejak dimulainya produksi serial pesawat Il-96, beberapa modifikasi mesin telah dikembangkan. Di bawah ini adalah yang utama:

  • IL-96-300. Modifikasi dasar, dilengkapi dengan empat mesin PS-90A. Liner pertama kali terbang ke langit pada bulan September 1988 dan memasuki layanan di Aeroflot pada tahun 1993. Sebanyak dua puluh pesawat modifikasi ini diproduksi, pada tahun 2009 diputuskan untuk menghentikannya. Mobil ini memiliki jangkauan maksimum 13,5 ribu km, dapat mencapai 300 penumpang;
  • Il-96-300PU / PU (M1). Modifikasi "Presidensial" liner, yang dikembangkan secara khusus berdasarkan IL-96-300 untuk pengangkutan orang pertama di negara tersebut. Semua dibangun lima pesawat modifikasi ini. Huruf "PU" dalam penunjukan mesin berarti "titik kontrol". Menurut karakteristiknya, secara praktis tidak berbeda dari versi dasar mesin, kisaran pesawat sedikit meningkat. Intinya, Il-96-300PU adalah pos komando udara yang memungkinkan Anda untuk mengontrol negara dan angkatan bersenjata selama konflik nuklir. Secara eksternal, pesawat ini praktis tidak berbeda dengan pesawat produksi konvensional. Mobil ini dibuat tahun 1995 untuk presiden Rusia pertama Boris Yeltsin. Il-96-300PU kedua diciptakan untuk Vladimir Putin, ia pertama kali mengudara pada tahun 2003. Pesawat terakhir dari modifikasi ini dibuat pada akhir 2018;
  • IL-96-400. Modifikasi pesawat, yang dikembangkan pada tahun 2000. Mobil ini memiliki badan pesawat yang lebih panjang dibandingkan dengan IL-96-300, dilengkapi dengan mesin PS-90A-1 (traksi 17,4 ribu kgf) dan avionik yang lebih maju. Kapal ini dapat membawa 435 penumpang;
  • IL-96-400T. Versi transportasi dari pesawat IL-96-400. Mobil pertama dirakit pada 2007, hanya empat pesawat dibuat. Pada tahun 2014, salah satu IL-96-400Ts diputuskan untuk diubah menjadi pusat kendali udara untuk kebutuhan Layanan Keamanan Federal Federasi Rusia. Pada tahun 2018, Kementerian Pertahanan Rusia mengumumkan pembelian dua pesawat dalam "tanker" modifikasi. Jika pengoperasian pesawat ini berjalan dengan sukses, departemen militer siap untuk memesan 30 mobil lainnya;
  • IL-96-400TZ. Ini adalah kapal tanker pesawat, dibuat berdasarkan IL-96-400T. Ini akan mampu mengirimkan 65 ton bahan bakar pada jarak 3,5 ribu km;
  • Il-96VKP. Modifikasi liner ini adalah pusat komando udara strategis. Saat ini, Ilyushenians sedang mengerjakan pembuatannya, di masa depan pesawat ini akan menggantikan IL-86VKP;
  • IL-96M. Modifikasi model dasar IL-96-300 dengan pesawat diperpanjang, mesin Pratt & Whitney dan avionik Barat. Prototipe mobil ini lepas landas untuk pertama kalinya pada April 1993, dan kemudian berulang kali diperagakan di berbagai pertunjukan udara. Pada 2009, potong-potong;
  • IL-96MD. Modifikasi pesawat, dilengkapi dengan mesin Pratt & Whitney PW4082;
  • IL-96MK. Modifikasi dengan empat mesin NK-92.

Spesifikasi teknis

Di bawah ini adalah LTH IL-96-300 utama:

  • massa kosong, kg - 117000;
  • panjang, m - 55,35;
  • tinggi, m - 17,55;
  • area sayap, m2 - 391.6;
  • kecepatan jelajah, km / jam - 850;
  • maks. kecepatan, km / jam - 910;
  • jangkauan, km - 9000;
  • langit-langit, m - 11.500;
  • jumlah kursi untuk penumpang - 230-300;
  • kru, orang - 3.

Tonton videonya: Dragnet: Eric Kelby Sullivan Kidnapping: The Wolf James Vickers (Maret 2024).