An-124 "Ruslan": pekerja transportasi kelas berat Soviet

Setiap desainer atau kantor desain memiliki proyek khusus di mana mereka telah mencapai puncak keterampilan profesional. Untuk Biro Desain Antonov, pesawat An-124 Ruslan tidak diragukan lagi menjadi proyek semacam itu. Berbicara tentang mobil ini, terus-menerus harus menggunakan julukan "unik", "tidak memiliki analog di dunia", "sejauh ini tak tertandingi." Dan ini benar. Pabrikan pesawat Kiev telah menciptakan banyak pesawat yang sangat baik, tetapi bahkan dalam seri ini, An-124 berdiri sendiri - karena ini benar-benar unik.

Saat ini, pesawat ini adalah pesawat angkut produksi massal terbesar. Pesawat ini tidak memiliki analog di dunia dalam hal dimensi dan muatan. An-124 menetapkan 21 rekor dunia, termasuk rekor untuk muatan dan rekor untuk jangkauan penerbangan.

An-124 "Ruslan" - pesawat angkut jarak jauh yang berat, dibuat terutama untuk kebutuhan militer. Pesawat ini bisa disebut produk Perang Dingin. Pada tahun-tahun itu ada konfrontasi yang keras antara Uni Soviet dan Amerika Serikat. Industri pesawat terbang adalah salah satu situs utama dari perjuangan ini, dan ini terutama berlaku untuk penerbangan transportasi. Seperti diketahui, perang adalah operasi logistik yang paling rumit. Pasukan perlu dilengkapi dengan semua yang diperlukan dan melakukannya dengan cepat. Perlu dicatat bahwa angkutan udara sangat mahal. Biaya pengiriman satu kilogram kargo melalui udara sangat tinggi, hanya pengiriman kargo ke orbit ruang angkasa yang lebih mahal. Moda transportasi yang paling menguntungkan adalah laut, diikuti oleh rel dan jalan. Tetapi mereka tidak menghitung uang dalam perang, oleh karena itu penerbangan transportasi militer secara aktif digunakan selama konflik.

Kisah penciptaan An-124 "Ruslan"

Pada tahun 1965, di Biro Desain Antonov di Kiev, pesawat angkut berat An-22 dikembangkan, dan sebagai hasilnya, Uni Soviet menjadi pemilik pesawat kargo terbesar di dunia (dapat dicatat bahwa An-22 masih merupakan pesawat terbesar dengan mesin turboprop). Tapi kemenangan itu ternyata berumur pendek: di Amerika Serikat, pekerjaan sedang berjalan lancar di Galaxy Lockheed C-5, yang jauh lebih kuat daripada pesawat Soviet. Di Uni Soviet, diputuskan untuk membuat transporter yang lebih berat. Desainer Soviet diberi tugas untuk menciptakan pesawat terbang dengan daya dukung 120-140 ton. Ada beberapa alasan untuk keputusan ini: pertama, ini tentang prestise, dan hal-hal seperti itu diperlakukan dengan hati-hati di Uni Soviet, dan kedua, peningkatan kapasitas angkut pesawat angkut militer memberi keuntungan nyata dalam kecepatan penyebaran pasukan dan pasokan mereka.

Produsen pesawat Ukraina segera mulai bekerja pada pesawat baru, manfaat dari perkembangan yang mereka miliki dalam arah ini sudah cukup. Tetapi tugas yang mereka hadapi sangat luar biasa: tidak ada yang pernah membuat pesawat seperti itu. Itu perlu untuk menyelesaikan banyak masalah teknis: dari awal hingga mengembangkan teknologi dan membuat peralatan untuk bekerja dengan bagian-bagian dan rakitan dengan ukuran sangat besar. Pada 1970-1971, Antonov mempresentasikan proyek dua pesawat, dengan empat dan enam mesin dan daya dukung masing-masing 120 dan 140 ton. Pada tahun 1973, menurut gambar-gambar ini, model pesawat ukuran penuh dibuat. Ukuran tabrakan mobil bersayap baru. Tetapi agar model ini menjadi pesawat produksi, hampir semua karakteristik teknisnya harus ditingkatkan.

Grup khusus diciptakan untuk meningkatkan aerodinamika pesawat, serta kekuatan dan keamanannya. Kemungkinan menggunakan bahan dan teknologi baru dalam desain masa depan An-124 diselidiki. Spesialis dari lembaga terbaik dan pusat ilmiah USSR mengambil bagian dalam pekerjaan ini. An-124 dapat dengan aman disebut mahkota pemikiran rekayasa Uni Soviet. Saat membuat pesawat, banyak bahan dan teknologi baru digunakan, banyak di antaranya tidak memiliki analog dunia. Karena ini, dimungkinkan untuk membuat mobil dengan karakteristik teknis yang unik.

Penerbangan pertama pesawat dilakukan pada 24 Desember 1982. Pada tahun 1985, ia pertama kali ditampilkan kepada jurnalis Soviet, dan kemudian disajikan kepada publik dunia di sebuah pameran penerbangan di Paris. Pada tahun yang sama, An-124 segera mencetak 21 rekor dunia, termasuk rentang penerbangan dan catatan muatan.

Dengan runtuhnya Uni Soviet, produksi mesin-mesin ini secara bertahap memudar. Pesawat terakhir dirilis di pabrik pesawat Ulyanovsk pada 1995. Pada tahun 1992, modifikasi An-124 dibuat, model pesawat yang dimodifikasi dinamai An-124-100. Peralatan untuk pendaratan telah dihapus di dalam mobil, sistem navigasi radio diubah, instrumen baru dan tulisan dalam bahasa Inggris muncul di kokpit, fasilitas tambahan dibuat untuk kru. Kompartemen kargo dimodernisasi, mesin juga ditingkatkan, pekerjaan yang sebelumnya menimbulkan keluhan. Kemungkinan besar, justru karena masalah mesin pada 1997, salah satu kecelakaan udara terburuk dalam sejarah Rusia terjadi di Irkutsk.

Salah satu halaman paling tragis dalam sejarah An-124 adalah bencana mengerikan di Irkutsk pada 6 Desember 1997. Pada hari ini, An-124-100, lepas landas dari lapangan terbang pabrik pesawat terbang di Irkutsk, jatuh karena kegagalan tiga mesin dan jatuh ke bangunan tempat tinggal. Dalam musibah ini menewaskan 72 orang, termasuk semua anggota awak pesawat. Penyebab bencana ini tetap menjadi misteri. Perekam penerbangan rusak parah. Komisi pemerintah telah berangkat ke Irkutsk. Alasan utama kedaruratan itu disebut cacat struktural mesin pesawat. Gereja Nativity of Christ didirikan di lokasi tragedi di Irkutsk.

Baru-baru ini ada upaya berulang untuk melanjutkan produksi massal mesin unik ini, karena permintaan pesawat kargo seperti itu di pasar dunia sangat tinggi.

Perangkat An-124 Ruslan

Pesawat ini dibuat sesuai dengan skema klasik, dengan sayap sangat lebar dari sapuan kecil dan empat mesin turbojet. Kokpit terletak di depan. An-124 memiliki dua dek: yang lebih rendah memiliki kompartemen kargo, yang atas memiliki kabin awak, ruang untuk awak yang dapat diubah dan untuk kargo yang menyertainya. Deck dibagi menjadi kompartemen hermetis. Pesawat itu memiliki dua pintu kargo.

An-124 memiliki sasis multi-rak yang unik, terdiri dari 24 roda. Ini memungkinkan alat berat, meskipun ukurannya besar, untuk menggunakan landasan pacu yang tidak diaspal.

Fitur lain dari An-124 adalah keberadaan dua lubang kargo di bagian depan dan belakang pesawat. Kompartemen kargo disegel dan dilengkapi dengan peralatan pemuatan. Roda pendaratan pesawat memungkinkan pesawat untuk mengubah ground clearance dan sudut badan pesawat, yang membuat pemuatan bekerja lebih mudah. Chassis ini dilengkapi dengan sistem rotasi pilar dan sistem subsidensi. Lantai kompartemen kargo terbuat dari titanium dan dapat menahan beban berat.

Spesifikasi teknis

Modifikasi An-124 "Ruslan"

• An-124 - model dasar
• An-124-100 - modifikasi An-124, yang dirancang khusus untuk lalu lintas sipil
• An-124-100M - Versi yang ditingkatkan dari model sebelumnya dengan avionik yang ditingkatkan. Itu dapat membawa hingga 150 ton muatan. Ini secara aktif digunakan oleh maskapai Rusia dan Ukraina untuk pengiriman komersial.
• An-124-102 - Modifikasi yang lebih sempurna dengan sistem kontrol baru. Awak 3 orang.

Video tentang An-124 Ruslan

Tonton videonya: Antonov 124-100 Short Take Off! 4K (Mungkin 2024).