Pesawat Tu-95 adalah raksasa bersayap yang melambangkan kekuatan militer Soviet - untuk pertama kalinya deru mesinnya datang pada 1950-an. Pembom strategis Tu-95 memiliki kekuatan luar biasa dan dimensi yang tidak biasa. Seiring dengan pembom strategis B-52 Amerika, pembom strategis Tu-95 adalah salah satu dari sedikit pesawat yang terus beroperasi selama lebih dari setengah abad dan memiliki karakteristik yang sangat baik. Selain itu, itu adalah salah satu pesawat baling-baling tercepat, yang menjadi simbol Perang Dingin. Tu-95 memiliki banyak modifikasi, berdasarkan tugas saat ini. Modifikasi terakhir diciptakan untuk mengalahkan benda-benda penting dengan rudal jelajah di belakang musuh dalam kondisi cuaca apa pun, serta kapan saja sepanjang hari.
Ketika Barat pertama kali mengetahui tentang TU-95 "Bear" pada tahun 1956, perubahan revolusioner yang legendaris terjadi di industri pesawat: setelah berakhirnya perang dunia, teknologi jet berkembang pesat. Namun, Medved memiliki mesin turboprop legendaris, bahkan saat itu tampak kuno. Tetapi tidak ada yang membayangkan bahwa bahkan hari ini, setelah 60 tahun, Tu-95 akan tetap berada di jajaran Angkatan Udara Rusia, dan pesawat pengintainya, yang paling berisik di dunia, akan digunakan untuk berpatroli di perairan laut sebagai pembom strategis. Pesawat legendaris ini masih melayani kepentingan Rusia.
Jumlah Tu-95
Bomber Tu-95 "Medved" diadopsi oleh Rusia sekitar setengah abad yang lalu, tetapi kemungkinan besar itu tidak akan dihapus selama tiga puluh tahun lagi, seperti versi Tu-142. Dalam seluruh sejarahnya, lebih dari 500 pesawat semacam itu dibangun. Ini adalah pesawat turboprop tercepat dan terbesar yang beroperasi saat ini. Untuk 2018, sekitar 50 Tu-95MS kendaraan tetap di Rusia (versi pembawa rudal yang tetap sejak 1980-an), termasuk 15 Tu-142 yang digunakan untuk intelijen angkatan laut. Untuk tahun 2018, "Beruang" Tu-95 yang legendaris dalam jumlah beberapa lusin juga disimpan di Rusia dalam kondisi mothballed, mereka dapat ditugaskan sebagai pesawat pengintai angkatan laut atau sebagai pembom.
Sejarah pesawat
Stalin bertemu Tupolev pada awal 1950-an untuk membahas masalah yang terkait dengan penciptaan bomber ultra-panjang. Stalin mengusulkan untuk membangun mesin empat mesin, sehingga memecahkan masalah. Perancang tidak mendukung proposal ini. Mesin jet mengkonsumsi banyak bahan bakar dan tidak cocok untuk sorti jarak jauh. Tupolev memutuskan untuk merancang pembom berat menggunakan mesin turboprop untuk meningkatkan jangkauan, tetapi kecepatan lebih rendah.
Pada tahun 1950, di Biro Desain Kuibyshevsky No. 276, di bawah arahan Nikolai Kuznetsov, desainer kepala, versi eksperimental dari mesin itu dibuat berdasarkan mesin piala UMO-022, yang sangat diminati Tupolev. Untuk ini, ia secara pribadi pergi untuk bernegosiasi dengan mereka. Alhasil, solusi unik muncul - untuk membuat pasangan dari dua mesin, melengkapi glider dengan sayap berbentuk panah. Setelah menentukan penampilan pembom baru dan pembangkit listrik, Tupolev kembali bertemu dengan Stalin. Selama pertemuan dengan Panglima Tertinggi, nasib pesawat masa depan di bawah simbol 95 diputuskan secara positif.
Desainer utama untuk penciptaan Tu-95 adalah N.I. Bazenkov. Pada tahun 1951, persyaratan teknis untuk pembom diperoleh, dan desain awal diatur. Dua prototipe pertama dibangun di Aviation Plant No. 156 di Moskow. Pada tahun 1952, dalam bentuk yang dibongkar, salinan pertama untuk melakukan tes pabrik dikirim ke kota Zhukovsky. Pada tahun yang sama, penerbangan pertama dilakukan. Mesin pilot "95-1" dijalankan oleh pilot A.D. Penerbangan Tes berhasil dan berlangsung hingga 1953. Pada keberangkatan 17 onboard, mesin ketiga terbakar. Sistem pemadam kebakaran gagal mengatasinya. Kapten memerintahkan kru untuk meninggalkan pesawat, dan dia membawa papan kembali ke bandara. Namun, dalam sekitar 40 km pesawat tiba-tiba kehilangan ketinggian dan jatuh hampir tegak. Hanya bertahan 7 orang dari 11 anggota awak.
Turboprop prototipe kedua melaju sekitar 2 tahun. Itu dilengkapi dengan mesin TV-12 (NK-12) baru. Pesawat Turboprop lepas landas pada tahun 1955 di bawah kendali MA. Nyuhtikova. Tes penerbangan legendaris, yang berlangsung selama 168 jam, setahun kemudian berhasil diselesaikan. Soviet Tu-95 Medved mulai dipasok ke Angkatan Udara Uni Soviet sejak 1956. Pada tahun 1957, merilis modifikasi pertama Tu-95M. Produksi serial model-model ini dilakukan oleh Kuibyshev Aviation Plant, yang hingga 1958 membangun 50 pesawat Tu-95 dan Tu-95M. Kemudian pabrik dilengkapi untuk pembuatan kapal induk rudal Tu-95K, pesawat strategis diproduksi sampai tahun 1965-an. Pada 1970-an, pesawat strategis Tu-95 MS dibangun. Perakitan seri dimulai pada tahun 1981 di pabrik pesawat Kuybyshev dan berlangsung hingga tahun 1992. Secara total, 90 pesawat Tu-95MS diproduksi di Rusia.
Spesifikasi teknis
Pesawat strategis Tu-95 memiliki karakteristik teknis berikut:
- Lebar sayap 50 m.
- Panjang pesawat adalah 46,17 m.
- Ketinggian pesawat adalah 12,50 m.
- Luas sayap adalah 283,70 m2.
- Massa pesawat kosong adalah 83100 kg.
- Berat lepas landas maksimum adalah 172.000 kg.
- Massa bahan bakar maksimum adalah 88700 kg.
- Jenis mesin adalah 4 TVD NK-12.
- Mesin dorong adalah 4x12000 kgf.
- Kecepatan maksimum adalah 882 km / jam.
- Kecepatan jelajah adalah 720-750 km / jam.
- Kisaran penerbangan praktis adalah 12100 km.
- Plafon praktis adalah 11900 m.
- Awaknya 8-9 orang.
Persenjataan
Persenjataan adalah 6 senjata kembar kaliber AM-23 23 mm, yang terletak di 3 instalasi defensif: belakang DK-12, DT-H12 bawah, DT-B12 atas. Total amunisi adalah 2.500 tembakan. Pengebom dapat mengangkat sekitar 12 ton muatan tempur. Para pembom dapat membawa 1.500-9.000 kg bom jatuh bebas, baik nuklir maupun bahan peledak tinggi, yang digantung di kompartemen badan pesawat.
Modifikasi
- Tu-95 modifikasi serial bomber dengan persenjataan bom.
- Tu-95 order 244 - sebuah pesawat seri Tu-95M dengan cadangan bahan bakar meningkat.
- Tu-95A adalah pembom strategis dengan senjata nuklir, isolasi termal dan sistem pemanas untuk kompartemen bom, tirai ringan dan dengan warna khusus.
- Bomber Tu-95K dengan rudal jelajah supersonik X-20.
- Tu-95U - modifikasi pendidikan dari Tu-95.
- Tu-95KU - modifikasi pendidikan Tu-95K.
- Tu-96 adalah prototipe dari pembom ketinggian-strategis, modifikasi Tu-95 dengan peningkatan area sayap dan mesin turboprop TV-16 tambahan.
- Tu-95N adalah pesawat pengangkut dari pembom strategis tempel RS yang dirancang oleh biro desain P. Tsibina.
- Tu-116 adalah pembom serial Tu-95 yang dikonversi menjadi pesawat penumpang jarak jauh.
- Tu-95M adalah modifikasi dari pembom strategis menggunakan mesin NK-12M.
- Tu-95M-5 adalah pembawa CS KSR-5, mesin eksperimental.
- Tu-95V - Tu-95 yang diperlengkapi ulang untuk menguji bom kekuatan super termonuklir (50-100 Mt).
- Tu-95KD adalah modifikasi dari Tu-95K dengan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan.
- Tu-95RTS - penunjuk sasaran untuk Angkatan Laut.
- Tu-95MR - intelijen strategis.
- Tu-95KM - Kh-20M mempersenjatai kembali Republik Kirgizstan dan versi terbaru dari bomber Tu-95KD.
- Tu-95K-22 adalah pembawa sistem rudal K-95-22 dan Kh-22 KR.
- Tu-95MS adalah pembawa rudal jelajah X-55.
- Tu-95M-55 adalah laboratorium terbang untuk pengembangan kompleks Tu-95MS dengan rudal jelajah X-55.
- Tu-95LAL - laboratorium terbang untuk membuat pesawat terbang dengan pembangkit listrik tenaga nuklir.
- Tu-119 adalah laboratorium terbang (proyek) dengan dua NK-12M penuh waktu dan dua pembangkit listrik eksperimental nuklir.
Fitur desain
- Tu-95MS dibuat berdasarkan Tu-142MK, adalah mid-pesawat kantilever semua-logam dengan empat mesin turboprop, yang terletak di sayap tersapu. Setiap mesin memiliki dua sekrup empat-berbilah logam koaksial. Pesawat ini memiliki sistem pemanas listrik untuk kaus kaki, baling-baling, lunas dan stabilizer. Di tengah-tengah pesawat adalah kompartemen kargo.
- Roda pendaratan pesawat - roda tiga. Penyangga hidung ditarik ke ceruk badan pesawat, pendukung utama adalah di gondola sayap. Dukungan depan memiliki sistem hidrolik dengan tekanan 150 kg / cm2, pendukung utama dilengkapi dengan elektromekanisme MPSh-18MT.
- Awak kapal terletak di dua kabin pertapa. Untuk anggota awak kursi ejeksi tidak disediakan. Pelarian darurat alat berat, jika perlu, dilakukan melalui lubang palka akses, yang terletak di ceruk roda pendaratan.
- Desain sekrup dan tenaga mesin yang tinggi menyebabkan kebisingan yang luar biasa. Pesawat Tu-95 termasuk pesawat paling berisik di dunia, bahkan mudah dideteksi oleh sistem hidroakustik bawah laut, tetapi ini tidak penting ketika meluncurkan serangan rudal nuklir.
- Pesawat ini memiliki sistem start mesin otomatis. Bahan bakar ini terletak di 11 tangki bahan bakar pesawat dan sayap soft caisson. Penggunaan unit sekrup dengan efisiensi 82% dan TVD ekonomis pada Tu-95 memungkinkan kami mencapai jangkauan terbang yang sangat tinggi, meskipun pesawat memiliki kualitas desain aerodinamik yang relatif rendah.
