Salah satu pesawat amfibi paling terkenal di Uni Soviet adalah A-40 Albatross (alias Be-42). Ini adalah pesawat amfibi serbaguna yang dibuat oleh Kompleks Teknis-Teknis Taganrog Aviation (TANTK). Beriev dan direncanakan sebagai pengganti pesawat amfibi Be-12. Penunjukan kode NATO: "Mermaid" ("Mermaid").
Secara struktural, pesawat A-40 adalah vysokoplan. Sapu sayap sedang. Ekor pesawat berbentuk T. Bahkan, A-40 adalah "kapal terbang" karena desain lambungnya, yang memungkinkannya tetap mengapung. Juga untuk operasi dari sushi A-40 memiliki sasis dengan tiga rak; untuk operasi dari permukaan air, pesawat memiliki pelampung khusus yang dipasang di bawah sayap. Berkat kemudi yang dipasang di ekor pesawat, Albatross memiliki stabilitas yang baik di atas air.
Performa penerbangan pesawat amfibi A-40 "Albatross":
- Awak: 4-8 orang
- Panjangnya: 45,70 m
- Rentang Sayap: 42,50 m
- Tinggi: 11,07 m
- Area sayap: 200 m²
- Berat kosong: 44.000 kg
- Berat trotoar: 51.000 kg
- Berat lepas landas normal: 86.000 kg
- Berat take-off maksimum: 90.000 kg
- Berat payload: 10.000 kg
- Berat bahan bakar: 35.000 kg
- Mesin:
- dasar: 2 × TRDD D-30TKPV
- lepas landas: 2 × TRD RD-60K
- Traksi:
- dasar: 2 × 117,68 kN
- take-off: 2 × 24,52 kN
- Kecepatan maksimum: 800 km / jam
- Kecepatan jelajah: 720 km / jam
- Kisaran praktis: 4.000 km
- Kisaran feri: 5 500 km
- Durasi patroli: 12 jam
- Plafon praktis: 13.000 m
- Ketinggian operasional: 8.000 m
- Durasi lari: 1000/2000 m (tanah / air)
- Jarak tempuh: 700/900 m (darat / air)
- Beban sayap: 430 kg / m²
- Kualitas aerodinamis: 16-17
- Kelautan (tinggi gelombang): 2,2 m
- Persenjataan:
- Beban tempur: 6.500 kg berbagai senjata:
- pelampung hidroakustik, bom dalam, tambang
- 3 torpedo "Orlan" atau
- 4 "Layang-layang" atau
- 4 APR-2 "Hawk" misil anti-kapal selam atau
- 6 torpedo APR-3 "Elang"
Sejarah penciptaan dan pengoperasian A-40 Albatross
Pengembangan amfibi A-40 (atau Be-42) "Albatross" dimulai pada tahun 1972, ketika desainer TANTK mereka. Beriev (pada saat itu TMZ - Taganrog Machine-Building Plant) mulai bekerja pada pembuatan pesawat amfibi yang bisa menggantikan Be-12. Namun, pada saat ini dalam kepemimpinan Angkatan Bersenjata Uni Soviet dan armada mulai konflik pendapat. Dengan demikian, bagian dari para pemimpin militer berpendapat bahwa armada membutuhkan pesawat amfibi karena fitur mereka, yang memungkinkan mereka untuk melakukan tugas tertentu. Bagian lain dari militer percaya bahwa semua tugas yang ditugaskan untuk pesawat amfibi juga dapat berhasil dilakukan oleh pesawat berbasis darat (misalnya, kapal selam anti-kapal selam Tu-142).
Namun, sebagai hasil dari perjuangan keras para desainer dan insinyur TANTK mereka. Beriev untuk masa depan pesawat, yang disebut produk "B", pengembangan model berlanjut. Hanya pada tahun 1983, gambar kerja pesawat amfibi A-40 (Be-42) baru dipindahkan ke pabriknya, dan pesawat pertama diletakkan.
Pada bulan September 1986, pesawat amfibi pertama A-40 (disebut produk "B1") ditarik dari bengkel. Pada tahun yang sama, tes model baru dimulai, dan pada 8 Desember, A-40 melakukan penerbangan pertamanya. Perlu dicatat bahwa penerbangan pertama pesawat dari permukaan air dilakukan hanya hampir setahun kemudian - pada awal November 1987. Namun, lepas landas pesawat dari air menunjukkan ketidakstabilan lambung longitudinal, sehubungan dengan perancang dalam perintah darurat mulai bekerja untuk menghilangkan masalah. Alasan lain mengapa penerbangan A-40 (Be-42) terhenti sampai musim semi 1988 adalah karena Teluk Taganrog membeku selama musim dingin. Berkat kerja operasional dan produktif para insinyur Soviet, pada pengujian dari air pada tahun 1988, pesawat menunjukkan stabilitas dan kemampuan kontrol yang lebih baik.
Penampilan "publik" pertama dari pesawat amfibi A-40 terjadi pada tahun 1989 di sebuah pameran di Tushino. Dibuat dan terbang dari mesin, menunjukkan kualitas terbangnya. Sampel kedua A-40 "Albatross" dirilis pada akhir 1989 yang sama dan segera ditransfer untuk pengujian. Pada tahun 1991, "Albatross" A-40 (Be-42) pertama kali ditampilkan di luar negeri. Jadi, pada pertunjukan udara di Le Bourget, pesawat amfibi benar-benar "meledakkan" publik, menyebabkan minat dan kegembiraan yang besar.
Semuanya berubah pada tahun 1992. Setelah runtuhnya Uni Soviet, pengembangan A-40 dihentikan, dan negara-negara anggota NATO menjadi tertarik pada pesawat. Ketertarikan ini mudah untuk dijelaskan - pada kenyataannya, hydroplane hampir tidak memiliki analog di dunia dan dianggap yang terbaik di kelasnya. Namun demikian, berulang kali diumumkan bahwa pekerjaan pada proyek akan berlanjut. Faktanya, tidak ada yang berubah.
Hanya pada tahun 2012, diumumkan penutupan proyek. Tampaknya sejarah A-40 (Be-42) telah berakhir, tetapi tahun 2018 membawa berita baru: pada tahun 2020 direncanakan untuk sepenuhnya mengganti armada amfibi Be-12 dengan A-40 Albatross yang baru. Persenjataan belakang berlangsung selama hampir 50 tahun.
Keuntungan dan kerugian dari A-40 "Albatross"
Keuntungan utama A-40 sebagai pesawat amfibi adalah lokasi sayapnya yang nyaman (sayap-tinggi), serta ketersediaan semua peralatan yang diperlukan untuk operasi tidak hanya dari darat (sasis tiga rak), tetapi juga dari air (mengapung dan kemudi air). Penyakit "Anak-anak" dalam desain dan peralatan pesawat benar-benar dihilangkan selama tes di paruh kedua tahun 80-an.
Namun demikian, karena hampir 20 tahun tidak aktif, desainer harus sekali lagi menguasai produksi mesin yang kompleks ini, mempelajari masalah dan fitur-fiturnya, yang tidak bisa tidak mempengaruhi laju produksi pesawat, terutama di tahun-tahun mendatang. Namun, ini bukan kelemahan mesin, tetapi keputusan politik yang diambil di tahun 90-an.
Kesimpulan
Sampai saat ini, A-40 Albatross adalah salah satu model pesawat amfibi domestik yang paling menjanjikan. Performa penerbangannya masih di tingkat standar dunia, belum lagi tahun 80-an yang jauh dari abad kedua puluh, ketika pesawat ini benar-benar sebuah terobosan. Aman untuk mengatakan bahwa pesawat terbang Albatross A-40 (Be-42) benar-benar kebanggaan industri pesawat terbang domestik.
