An-178 - mengangkut pesawat jarak pendek, yang dikembangkan oleh kompleks ilmiah dan teknis penerbangan (ASTC) mereka. Antonov. Model ini didasarkan pada pesawat An-158, yang, pada gilirannya, merupakan modifikasi dari pesawat jarak pendek penumpang An-148. Sejak awal pengembangan, An-178 diposisikan sebagai pengganti pesawat transportasi An-12 yang sudah ketinggalan zaman. Pada akhirnya, keadaan inilah yang mendorong ASTC kepada mereka. Antonov akan mulai bekerja pada desain pesawat angkut militer baru.
Secara struktural, pesawat angkut An-178 dibuat dalam bentuk vysokoplan. Dua mesin (turbofan D-436-148FM) terletak di tiang di bawah sayap. Desain aerodinamis An-178 adalah normal (atau klasik). Ini berarti bahwa ekor pesawat (stabilizer) terletak setelah sayapnya.
Kinerja penerbangan dari An-178:
- Panjangnya - 32,9 m
- Lebar sayap - 28,8 m
- Panjang kompartemen kargo dengan ramp kargo - 16,65 m
- Tinggi kompartemen kargo - 2750 mm
- Lebar kompartemen kargo - 2748 mm
- Luas lantai kompartemen kargo, bersama dengan tanjakan kargo - 40 meter persegi. m
- Kompartemen kargo dengan ramp kargo - 125 meter kubik. m
- Berat payload - 15-18 ton
- Kecepatan jelajah maksimum - 825 km / jam
- Rentang penerbangan maksimum:
- 5500 km (memuat massa 5 t)
- 4000 km (beban 10 ton)
- 2600 km (beban 13,5 ton)
- 2000 km (beban berat 15 t)
- 1000 km (18 t massa pemuatan)
- Plafon praktis - 12000 m / 12200 m (menurut berbagai sumber)
- Lepas landas - 2500 m
- Payload:
- 99 tentara;
- 80 penerjun payung;
- 40 berbaring terluka + 30 duduk;
- 3 x palet-platform P7 dengan beban;
- 2 x M2 wadah laut.
Sejarah penciptaan
Sejarah penciptaan An-148 dimulai pada Februari 2010. Itu selama periode ini ASTC. Antonov mengumumkan awal pengembangan pesawat angkut baru, yang akan menjadi pengganti penuh dari transportasi militer An-12. Sehubungan dengan hal ini maka penting bahwa karakteristik pesawat baru tidak lebih rendah dari pendahulunya. Sangatlah penting bahwa pesawat dapat dioperasikan pada kelas lapangan terbang yang sama dengan An-12. Selain itu diperlukan kapasitas yang lebih tinggi, belum lagi keandalan dan keamanan yang sesuai.
Pembangunan pesawat pertama An-178 selesai pada Juli 2014. Pada musim gugur tahun yang sama, prototipe pertama pesawat benar-benar siap. Tesnya dimulai pada November 2014 dan berakhir hanya pada awal 2018. Akhirnya, pada 7 Mei tahun yang sama, sebuah peristiwa yang telah ditunggu semua orang selama lebih dari lima tahun terjadi: An-178 melakukan penerbangan pertamanya. Penerbangan dilakukan di atas lapangan terbang Gostomel, yang terletak di wilayah Kiev.
Pada akhir 2018, pembangunan pesawat kedua dari pesawat An-178 selesai.
Kekuatan dan kelemahan
Keuntungan utama dari An-178 adalah bahwa pada kenyataannya ia dapat menempati "ceruk" yang terbentuk karena usangnya pesawat angkut militer An12, dan ini akan memungkinkan peningkatan permintaan yang serius. Dengan demikian, karakteristik kinerja pesawat tidak lebih rendah, tetapi, sebaliknya, melebihi karakteristik "kerabat jauh" nya.
Daya dukung An-178 berkisar antara 18 hingga 20 ton, yang merupakan indikator yang sangat baik untuk pesawat angkut jarak pendek. Mesin turbofan TVRD D-436-148FM memungkinkan pesawat mengembangkan kecepatan jelajah yang baik (hingga 825 km / jam).
Sisi positif lain dari pesawat angkut militer baru adalah sistem kontrol yang ditingkatkan. Dalam An-178, ini dilakukan dengan mengorbankan sistem komputer terbaru yang dirancang untuk menghilangkan kesalahan saat uji coba.
Kerugian utama dari pesawat angkut militer An-178 adalah kesalahan serius yang dibuat selama pengembangannya, yaitu: gangguan pemusatan badan pesawat. Jadi, kesalahan ini sangat mahal: tanpa kargo, pesawat terpaksa mengambil pemberat seberat 1,32 ton dalam bentuk 15 piring, yang harus diperbaiki ke kokpit.
Masalah yang mungkin terjadi pada pesawat juga dapat berupa penolakan terhadap kepemimpinan Ukraina dari simpul Rusia dalam produksi An-178, yang dapat menyebabkan penggantian suku cadang Rusia (penggunaan yang semula dimaksudkan untuk produksinya) oleh orang lain, yang dapat merusak keandalan dan karakteristik pesawat.
Kerugian lain (atau lebih tepatnya, banyak kekurangan kecil) dapat disebut berbagai "penyakit anak-anak" dari An-178 dalam bentuk kelemahan kecil dan kegagalan fungsi komponen penerbangan dan avionik, yang mana setiap model baru-baru ini diuji dan belum dimasukkan ke dalam produksi massal menjadi subjek. Namun, tetap berharap bahwa semua kekurangan kecil ini akan diperbaiki di masa depan.
Kesimpulan
Sampai hari ini (pertengahan 2018), hanya dua unit pesawat angkut militer An-178 telah diproduksi. Itu sebabnya menilai pesawat seobyektif mungkin belum memungkinkan. Ada banyak masalah kecil dalam pekerjaan sistem onboard dan otomatisasi, ada kesalahan serius dalam desain pesawat, di mana pekerjaan sekarang sedang berlangsung. Pada saat yang sama, situasi politik yang berubah mungkin berada di jalur produksi dan pengoperasian pesawat, karena sejak awal pengembangan diasumsikan bahwa An-178 akan diproduksi tidak hanya di Ukraina, tetapi di Rusia. Pada saat yang sama, direncanakan bahwa mereka juga akan menjadi negara operasi utama dari An-178.
Namun, pada saat yang sama, dapat dicatat bahwa An-178 memiliki potensi besar sebagai pesawat terbang, dibuat berdasarkan model An-158 yang andal dan baik. Argumen lain yang mendukung pesawat angkut militer baru adalah bahwa hari ini An-178 hampir tidak dapat dibandingkan. "Pesaing" utamanya, An-12, telah lama usang dan semakin jarang digunakan saat ini. Jadi An-178 memiliki peluang untuk menjadi pesawat angkut militer jarak pendek baru yang banyak digunakan.
Foto penulis: Evgeniy Kudinov.
