FIGHTER YAK-1, DESAIN DAN SPESIFIKASI PESAWAT

Yak-1 adalah pejuang piston Soviet dari periode Perang Dunia Kedua. Itu menjadi kendaraan tempur pertama yang dikembangkan di biro desain Yakovlev, dan menandai awal dari serangkaian pesawat yang menjadi basis pesawat tempur Soviet selama Perang Dunia II.

Fighter Yak-1 diadopsi pada tahun 1940, produksinya berlanjut hingga 1944. Selama periode ini, lebih dari 8,7 ribu pesawat dibangun dan beberapa modifikasi kendaraan tempur ini dikembangkan.

Tergesa-gesa, yang memulai produksi massal pesawat, menyebabkan banyak kelemahan dalam desain Yak-1. Namun, meskipun demikian, para pilot sangat menyukai mobil ini. Yak-1 mulai mengalahkan musuh sejak hari-hari pertama perang. Pejuang ini mudah dioperasikan dan cukup bersahabat untuk dipertahankan, dan kinerjanya yang tinggi memungkinkannya untuk menahan Bf.109 dan Fw.190 Jerman.

Kartu As Soviet yang terkenal seperti Pokryshkin, Koldunov, Alelyukhin, Ahmet-Khan Sultan bertempur di Yak-1. Di pesawat inilah pilot dari resimen Normandia-Neman yang terkenal memasuki pertempuran.

Pada Yak-1, satu-satunya resimen udara tempur wanita di Tentara Merah (IAP ke-586) bertempur, yang bisa disebut konfirmasi kemudahan mobil ini untuk pilot.

Sejarah penciptaan

Pada akhir 1930-an, menjadi jelas bahwa armada pesawat tempur Soviet sudah ketinggalan zaman dan sangat perlu memperbarui. Angkatan udara negara itu membutuhkan pesawat tempur berkecepatan tinggi baru yang dapat bersaing dengan pijakan yang setara dengan rekan-rekan asing. Polikarpovskiy I-16 adalah "bintang" nyata dari pertengahan 30-an, dan Uni Soviet adalah negara pertama di dunia yang mengadopsi pesawat tempur monoplan berkecepatan tinggi.

"Ishachok" (begitu sayang disebut pilot I-16) untuk waktu yang lama tidak ada bandingannya di langit Spanyol, sampai pada tahun 1937 pesawat tempur Jerman terbaru Bf.109 dikirim ke sana. Tidak dapat dikatakan bahwa seri pertama Me-109 adalah mesin yang ideal, tetapi itu adalah pesawat baru dan memiliki sumber daya modernisasi yang signifikan, yang I-16 hampir sepenuhnya kelelahan. Pada 1930-an, penerbangan berkembang pesat, pesawat itu, diluncurkan lima tahun lalu, dianggap usang. Meskipun perbedaan yang relatif kecil pada tanggal rilis, Bf.109 Jerman dapat dengan aman disebut pejuang generasi berikutnya.

Beberapa tim desain mulai mengerjakan penciptaan petarung baru: di bawah kepemimpinan Lavochkin, Yakovlev, dan Polikarpov. Benar, pada tahun 1940, biro desain diambil dari yang terakhir bersama dengan pesawat yang hampir selesai, yang kemudian menjadi MiG-1.

Pada saat itu, pimpinan Angkatan Udara Soviet percaya bahwa pertempuran udara utama akan terjadi di tempat yang tinggi, sehingga para perancang diminta untuk menciptakan pesawat tempur yang mampu menunjukkan kinerja terbaik mereka di ketinggian setidaknya lima kilometer. Kecepatan maksimum mobil masa depan seharusnya sekitar 600 km / jam, yang mendarat 120 km / jam, langit-langit 11-12 km, dan jangkauan maksimum setidaknya 600 km.

Pada tahun-tahun itu, masalah serius yang dihadapi industri penerbangan domestik, adalah mesin. Dengan perkembangan mereka di Uni Soviet, muncul masalah serius, banyak mesin pesawat diproduksi oleh industri Soviet di bawah lisensi, tetapi semakin sulit untuk menerimanya sebelum perang. Juga di Uni Soviet ada kekurangan serius Dural. Sebagian besar digunakan untuk pembuatan bomber berat, para perancang pesawat tempur kecil dan pesawat serang harus menggunakan kayu, kayu lapis, dan kanvas dalam desain.

Biro Desain Yakovlev mulai merancang pesawat tempur pada Mei 1939, sebelum perancang itu terlibat dalam penciptaan pesawat olahraga dan pelatihan. Mesin baru dibuat berdasarkan pesawat olahraga I-7, pekerjaan dilakukan di pabrik nomor 115.

Pesawat tempur prototipe menerima penunjukan I-26, penerbangan pertamanya berlangsung pada 13 Januari 1940. Di pucuk pimpinan adalah pilot uji coba Yu. I. Piontkovsky. Selama penerbangan kedua, kecelakaan terjadi, pilot meninggal, dan mobil jatuh. Belakangan ternyata bencana itu disebabkan oleh cacat manufaktur. Namun, terlepas dari malapetaka itu, tidak ada yang meragukan bahwa pesawat baru itu benar-benar bagus.

Diputuskan untuk meluncurkan I-26 ke dalam produksi massal bahkan sebelum tes negara berakhir. Pesawat tempur menerima sebutan Yak-1.

Pada saat ini, perang dunia sudah berkecamuk di Eropa, sehingga keinginan untuk mendapatkan pejuang baru dengan cepat dapat dipahami, tetapi terburu-buru menyebabkan fakta bahwa pesawat produksi ternyata sangat "mentah" dan banyak modifikasi pada desainnya harus dibuat benar selama produksi. Hal ini menyebabkan perubahan yang konstan pada gambar kerja, pembuatan peralatan baru, dan kadang-kadang dengan perubahan komponen yang sudah jadi dan rakitan pesawat terbang yang dibuat.

Perbaikan serius menuntut sistem oli, desain sasis diubah, yang sangat panas saat pengereman. Sistem udara, mesin, dan persenjataan pesawat juga perlu disempurnakan.

Pada bulan September 1940, militer menerima batch pertama dari sepuluh mobil baru, setelah itu mereka segera dikirim ke pengadilan militer. Pada 7 November 1940, lima pejuang Yak-1 ikut serta dalam parade di Lapangan Merah. Pada saat ini, pesawat berada dalam ayunan penuh di pabrik-pabrik: hanya dari Juni 1940 hingga Januari 1941 lebih dari 7 ribu perubahan dilakukan pada gambar-gambar mesin.

Pada awal perang, industri Soviet mampu memproduksi sedikit lebih dari empat ratus Yak-1, tetapi tidak semuanya diterima oleh militer. Hanya sebagian dari pesawat ini yang berada di distrik militer barat dan dikuasai oleh pilot.

Yang menarik adalah nasib para pejuang lain yang berpartisipasi dengan Yak-1 di kompetisi pra-perang. Semua dari mereka dimasukkan ke dalam layanan dan dimasukkan ke dalam produksi massal. Namun, perang dengan sangat cepat menempatkan segalanya pada tempatnya.

Mikoyan MiG-1 (dan MiG-3) adalah petarung yang cukup bagus, tetapi itu menunjukkan kualitas terbaiknya pada ketinggian yang cukup (dari 5 km), tetapi pertempuran utama di front Soviet-Jerman biasanya jauh lebih rendah. Selain itu, mesin ini memiliki persenjataan yang agak lemah. Jadi segera produksinya dihentikan, dan kendaraan yang ada dipindahkan ke pertahanan udara.

Yang lebih pendek lagi adalah jalur tempur LaGG petarung. Mobil desainer Lavochkin sepenuhnya terbuat dari kayu delta yang dirawat secara khusus ("Lacquered Coffin Guaranteed" - demikian namanya di bagian depan). Setelah dimulainya perang, pesawat ini mulai dibuat dari pinus biasa, yang menyebabkan peningkatan massa yang signifikan. Ini membuatnya lebih buruk dan tidak begitu cemerlang. Kepemimpinan negara, melihat situasi ini, memerintahkan produksi LaGGovs untuk dihentikan, dan kapasitas yang dilepaskan akan diberikan untuk dirilis oleh Jacob.

Satu setengah tahun pertama perang, Yak-1 jelas merupakan pejuang Soviet terbaik di garis depan. Sederhana, murah, mudah dioperasikan, pesawat tempur Yak-1 memiliki karakteristik penerbangan yang baik dan persenjataan yang kuat. Jumlah pejuang terbesar dirilis pada tahun 1942 - lebih dari 3,5 pesawat.

Pada musim panas tahun yang sama, produksi pesawat Yak-1b dimulai - versi dengan mesin M-105PF paksa yang lebih kuat. Ini memungkinkan pesawat tempur untuk mempercepat hingga hampir 600 km / jam dan melakukan pergantian dalam 19 detik. Selain itu, pesawat diperkuat: sekarang terdiri dari senapan mesin UB (12,7 mm) dan dua senjata otomatis ShVAK (20 mm). Setelah modernisasi, Yak-1 mampu bertarung secara memadai dengan modifikasi terakhir Jerman Me-109. Kekuatan pesawat Soviet adalah pertempuran di horizontal, dalam manuver vertikal, Me-109 lebih unggul daripada Yak-1. Selain itu, beberapa perubahan dilakukan pada desain pesawat tempur: ia menerima senter baru, yang memberikan gambaran yang cukup tentang belahan belakang, serta kaca lapis baja depan.

Produksi Yak-1 selesai pada Juli 1944, sudah membuat mesin untuk beberapa waktu dikirim ke pasukan. Operasi Yak-1 berlanjut hingga akhir perang.

Deskripsi konstruksi

Pesawat tempur Yak-1 dibuat sesuai dengan konfigurasi aerodinamik normal, yaitu pesawat bersayap rendah dengan badan semi-monocoque. Pesawat itu dilengkapi dengan roda pendaratan yang bisa ditarik.

Desain pesawat dicampur, yaitu terdiri dari logam dan kayu dengan kanvas. Kerangka daya badan pesawat terdiri dari pipa baja, yang membuat keseluruhan tunggal dengan kerangka motor. Bagian-bagian bingkai disatukan dengan pengelasan. Elemen utama dari frame daya mobil adalah empat spar dihubungkan oleh sepuluh frame.

Antara frame pertama dan kedua adalah kokpit kokpit, bingkai lentera dilas ke spar atas. Di kompartemen yang sama adalah unit docking badan pesawat dan sayap.

Menutupi bagian depan badan pesawat terbuat dari duralumin, belakang - dari kanvas. Hidung mobil ditutup oleh kap mesin, pada mesin seri pertama ia memiliki bukaan samping ("insang") di mana mesin dibersihkan.

Di bagian belakang pesawat, gargroves dipasang di badan pesawat di atas dan di bawah, yang meningkatkan karakteristik aerodinamisnya. Gargrot lembut atas dari kokpit ke lunas adalah fitur khas dari penampilan Yak-1. Solusi desain ini meningkatkan kualitas aerodinamis dari pesawat tempur, tetapi secara signifikan memperburuk belahan belakang untuk pilot, sehingga gargrot atas dan lentera kokpit diubah pada modifikasi Yak-1b.

Sayap pesawat tempur terbuat dari kayu, berbentuk trapesium dengan ujung membulat. Bingkai kekuatan sayap terdiri dari dua tusuk dan satu set tulang rusuk dan tali. Kulit sayap berfungsi, terbuat dari kayu lapis dan linen bakelite. Aileron dan bantalan pendaratan, penutup yang menutupi rel pendaratan, dan wajah bersayap terbuat dari duralumin.

Kokpit ditutup oleh lampu yang terbuat dari kaca plexiglass, bagian tengahnya digeser kembali ke poloski khusus. Kursi pilot dilindungi oleh sepatu lapis baja setebal 9 mm. Pada modifikasi pesawat tempur Yak-1b, bagian belakang senter dibuat dalam bentuk tutup kaca, yang secara signifikan meningkatkan visibilitas belahan belakang, dan kaca lapis baja dipasang di bagian depan. Seri pesawat terakhir dilengkapi dengan sistem reset darurat senter, yang memungkinkan pilot untuk dengan cepat meninggalkan mobil. Kursi pilot memiliki cangkir parasut.

Ekor pesawat tempur juga memiliki desain campuran, stabilizer dan lunasnya terbuat dari kayu, dan kemudi serta ketinggian terbuat dari duralumin. Semua roda dilengkapi dengan pemangkas. Kemudi kemudi terjadi melalui tarikan kabel.

Yak-1 memiliki roda pendaratan roda tiga yang dapat ditarik, yang terdiri dari dua rak utama dan penyangga ekor. Sasis pesawat tempur memiliki redaman udara-minyak dan rem sepatu udara. Roda pendaratan utama ditarik ke ujung sayap menuju badan pesawat. Rak dibersihkan menggunakan sistem pneumatik. Dalam penerbangan, ceruk di bawah landing gear ditutup dengan dua perisai. Roda pendaratan ekor tidak dapat ditarik dengan roda kastor. Pada Yak-1, dimungkinkan untuk memasang sasis ski.

Pembangkit listrik pesawat terdiri dari mesin pendingin air M-105P, yang pada seri selanjutnya diganti dengan motor M-105PA dan M-105PF yang lebih kuat. Sekrup Yak-1 three-blade, pitch variabel. Di depan, itu ditutup oleh gabus yang mudah dilepas, yang memiliki bentuk streamline yang khas.

Kontrol mesin (gas, kecepatan switching, kerja injektor) dilakukan dengan bantuan kabel. Mulai mesin diproduksi oleh udara terkompresi.

Bahan bakar disuplai oleh pompa bensin, yang digerakkan oleh mesin pesawat. Sistem bahan bakar Yak-1 terdiri dari empat tangki gas dengan kapasitas total 408 liter, mereka ditempatkan di sayap mobil. Semua tangki dipasang dan dilengkapi dengan bensin.

Sistem oli memiliki tangki dengan kapasitas 37 liter, radiator pendingin terletak di depan pesawat di terowongan khusus di bawah mesin. Yak-1 memiliki sistem pendingin mesin tipe tertutup, pendinginnya adalah air, yang ditambahkan antibeku pada suhu rendah. Radiator air terletak di sebuah terowongan di bawah sayap pesawat.

Peralatan kokpit Yak-1 terdiri dari altimeter, indikator kecepatan, rotasi, indikator pendorong, sensor suhu air, jam AVR. Dari peralatan radio di pesawat dipasang penerima "Baby", pemancar "Eagle" dan kompas radio.

Persenjataan pejuang Yak-1 terdiri dari meriam ShVAK 20 mm, yang dipasang di keruntuhan mesin, ditembakkan melalui hub gearbox dan poros berlubang sekrup, serta dua senapan mesin ShKAS (7,92 mm) yang terletak di sisi badan pesawat. Pesawat itu dilengkapi dengan sinkronisasi, yang mengecualikan kemungkinan peluru jatuh ke baling-baling. Pistol dan senapan mesin memuat ulang pneumatik dan manual. Pada modifikasi senapan mesin ShKAS Yak-1b digantikan oleh senapan mesin UB kaliber 12,7 mm yang lebih kuat.

Amunisi senapan mesin termasuk pembakar pembakar lapis baja, peledak pembakar peledak pembakar lapis baja dan kartrid penglihatan.

Efisiensi dan penggunaan tempur: penilaian pejuang

Yak-1 memasuki pertempuran sejak hari pertama perang. Pada awal konflik, pesawat ini adalah petarung terbaik yang dimiliki Tentara Merah. Salah satu masalah utama dengan Yak-1 - juga dengan banyak pesawat lain dari Angkatan Udara Soviet - adalah tenaga kerjanya yang buruk. Itu adalah mesin baru, yang mulai muncul di unit militer hanya beberapa bulan sebelum pecahnya perang. Untuk melatih kembali pejuang baru, para pilot sudah ada selama pertempuran.

Perlu dicatat bahwa Yak-1 sangat "ramah" kepada pilot, mudah dioperasikan, tidak ada masalah dengan itu saat lepas landas dan mendarat. Setelah uji coba I-16 yang sangat ketat dan sulit, menerbangkan Yak-1 hanya menyenangkan. Sebagai kesimpulan, yang ditulis oleh pilot tes tentang mobil baru, itu menunjukkan bahwa itu "tersedia untuk pilot dengan kualifikasi di bawah rata-rata". Namun, satu hal untuk hanya mengangkat pesawat dan mendaratkannya, dan merupakan hal lain untuk berdiri di udara bagi para pilot Jerman pada Bf-109, yang secara tepat disebut sebagai salah satu pejuang terbaik dari Perang Dunia Kedua.

Me-109 adalah lawan utama dari pejuang Yakovlev. Yak-1 pada periode awal perang lebih berat daripada Bf-109E dan memiliki mesin yang kurang kuat, kalah dari lawan Jermannya dalam kecepatan pendakian dan kecepatan, tetapi jeda ini tidak sepenting I-16.

Masalahnya bukan hanya kelambatan kinerja penerbangan dasar, tetapi juga sejumlah besar penyakit "masa kanak-kanak" yang menjadi ciri khas para pejuang Yak-1 dari seri pertama. Tergesa-gesa dengan diperkenalkannya mesin ke dalam produksi tidak lulus tanpa jejak. Berikut adalah daftar utama masalah teknis yang menjadi karakteristik Yak-1:

Minyak dan air yang terlalu panas saat pembangkit listrik beroperasi dengan daya terukur. Menyemprotkan oli melalui seal engine yang buruk. Dalam penerbangan, seluruh badan pesawat tempur, hingga ekornya, bisa diolesi dengan minyak. Tetapi masalah terbesar adalah mendapatkan minyak di kanopi kokpit, sehingga pilot tidak melihat apa-apa. Hampir semua pilot yang bertempur menceritakan tentang "fitur" Yak ini.
Bahan bakar dari tangki yang berbeda diproduksi tidak merata.
Sistem pneumatik pesawat sering bocor.
Sering terjadi distorsi dan kemacetan sabuk kartrid senapan mesin.
Getaran menyebabkan sekrup perumahan mengeluarkan sendiri.

Beberapa kata harus dikatakan tentang masalah dengan sistem minyak pesawat tempur. Kebocoran oli tidak hanya menyebabkan tubuh mesin berhamburan, tetapi juga memperburuk pengoperasian sistem pendingin engine. Oleh karena itu, pilot harus secara berkala memperlambat gas dan mendinginkan mesin, dalam pertempuran nyata, kekurangan pesawat seperti itu bisa membuat pilot kehilangan nyawa. Perlu juga dicatat bahwa pada awal perang, Yak-1 tidak memiliki walkie-talkie, itu hanya dipasang pada tahun 1942.

Secara bertahap, pejuang itu menyingkirkan sebagian besar kekurangannya, tetapi tidak ada yang bisa mengatakan berapa banyak pilot yang dibayar dengan nyawa mereka untuk keputusan untuk mengadopsi mesin yang cacat.

Sejujurnya, untuk hampir seluruh perang, Yak-1 kalah dengan lawan utamanya Me-109. Desainer Jerman juga tidak duduk di tangan mereka, Messers terus dimodernisasi dan ditingkatkan. Benar, modifikasi akhir dari Me-109 memiliki massa yang cukup besar dan tidak bisa lagi bersaing dengan Yak-1 dalam hal kemampuan manuver.

Harus diingat bahwa hasil dari pertempuran udara sering kali diputuskan bukan oleh karakteristik pesawat, tetapi oleh keterampilan pilot dan penggunaan taktis pejuang yang memadai. Pada tahap awal perang, ini adalah masalah, tetapi dengan setiap bulan pertempuran, Angkatan Udara Soviet memperoleh pengalaman, dan situasinya secara bertahap condong ke arah mereka.

Ada satu hal lagi: pada skala konflik raksasa seperti itu, seperti Perang Dunia Kedua, karakteristik pesawat terbang individu (dan juga jenis peralatan militer lainnya) bukanlah hal yang paling penting. Penting untuk dapat dengan cepat mengganti kerugian pada peralatan dan personel. Dalam hal ini, Uni Soviet langsung mengalahkan Jerman. Намного выгоднее иметь сотню средних летчиков, чем десяток асов, и дешевый, простой истребитель Як-1 с немного худшими характеристиками, чем дорогой и ресурсоемкий Ме-109. К преимуществам истребителя Як-1 можно смело отнести следующее:

низкая стоимость и простота в производстве;
полное соответствие конструкции истребителя технологической базе, имеющейся на тот момент в СССР;
приемлемые летно-технические характеристики самолета;
простота в пилотировании и доступность для пилотов военного времени, которых обучали по ускоренной программе;
значительный модернизационный ресурс;
неприхотливость в обслуживании и высокая ремонтопригодность;
широкая колея шасси, что делало возможным использования аэродромов с грунтовым покрытием.

Исходя из всего вышеперечисленного, не удивительно, что Як-1 стал одним из самых массовых истребителей Второй мировой войны.