Di Rusia, pekerjaan terus berlanjut pada pembuatan pesawat angkut militer berat baru, yang seharusnya menggantikan Rus-76, An-22 dan An-124 Ruslan yang sudah ketinggalan zaman. Proyek ini menerima nama kode PAK TA, yang merupakan singkatan dari "Advanced Aviation Complex of Transport Aviation." Saat ini, pada tahap awal, perancang dan militer menentukan penampilan dan karakteristik pesawat masa depan, sehingga hanya ada sedikit informasi tentang mobil baru (atau keluarga mobil) dan agak kontradiktif.
Pesawat transportasi baru akan sangat berguna, tidak hanya untuk militer. Salah satu perusahaan transportasi terbesar Rusia, Volga-Dnepr, pada 2018 mengumumkan rencana untuk membeli 20 pesawat kargo Boeing 747-8F Amerika. Jumlah transaksi ini diperkirakan miliaran dolar. Sangat mungkin bahwa operator Rusia lebih suka pesawat angkut domestik jika ada di alam.
Penerbangan transportasi militer: canggih
Saat ini, penerbangan transportasi angkatan bersenjata Federasi Rusia memiliki empat jenis pesawat, perbedaan utama di antaranya adalah daya dukung mereka. Ini adalah pesawat angkut ringan (An-26) dengan muatan 6 ton, sedang (An-12, daya dukung 20 ton), berat (IL-76, muat hingga 60 ton) dan pesawat super berat, yang mencakup An-124 "Ruslan" mampu membawa beban 120 ton. Jumlah total kendaraan transportasi yang beroperasi dengan tentara Rusia adalah sekitar 250 unit.
Selain angkatan bersenjata, Kementerian Keadaan Darurat Rusia memiliki penerbangan transportasi sendiri. Ini terdiri dari IL-76 dan An-74.
Pesawat angkut militer paling masif dari pasukan Rusia (sekitar 100 unit) adalah IL-76 dari berbagai modifikasi. Pada 2012, sebuah modifikasi pesawat Il-76MD-90A muncul, dengan mesin yang lebih ekonomis dan peralatan on-board modern.
Di Uni Soviet, biro desain utama, yang bergerak dalam pengembangan kendaraan transportasi, adalah Biro Desain Antonov di Kiev. Bagian terbesar dari pesawat angkut, yang saat ini digunakan baik di tentara dan di "warga negara", dikembangkan oleh para perancang biro ini. Setelah runtuhnya Uni Soviet, jam-jam sulit dimulai untuk perusahaan pembangunan pesawat ini. "Antonov" dan hari ini terlibat dalam pengembangan dan pembangunan pesawat, tetapi jumlah pesawat yang diproduksi telah menurun secara signifikan.
Produksi massal kebanggaan industri penerbangan Soviet, pesawat An-124 Ruslan yang super berat, telah lama dihentikan, dan masa pakai mesin yang digunakan saat ini sedang habis. Pada bulan Agustus 2018, Perusahaan Negara Antonov melarang perusahaan Rusia untuk secara mandiri melakukan pemeliharaan An-124. Ini mungkin mengarah pada fakta bahwa pesawat Rusia tidak akan dirilis di luar negeri.
Pada tahun-tahun sejak jatuhnya Uni Soviet, pihak berwenang Rusia dan Ukraina telah berulang kali mencoba untuk menghidupkan kembali kerja sama mantan dalam industri pesawat terbang, tetapi sebagian besar upaya ini tetap tidak terpenuhi. Situasi saat ini dalam hubungan antara kedua negara kemungkinan akan membuat kerjasama yang besar di bidang ini.
Dan bagaimana situasi dengan transportasi penerbangan musuh potensial?
Amerika Serikat memiliki armada pesawat angkut terbesar di dunia, ia memiliki lebih dari 400 mesin dari beberapa jenis. Dalam banyak hal, ini memungkinkan Angkatan Darat AS untuk melakukan operasi skala besar untuk ribuan kilometer dari perbatasannya. Pesawat angkut utama Angkatan Udara AS (dan seluruh unit NATO) adalah C-130 Hercules (daya tampung 19 ton) dan C-17 Globemaster III (dapat mengangkat hingga 80 ton kargo) dan C-5 Galaxy (hingga 120 ton kargo).
Saat ini, orang Eropa dan Amerika menganggap pengembangan dan produksi massal kendaraan angkut dengan kapasitas angkat di atas seratus ton mahal dan tidak perlu eksotis, meskipun mereka tidak malu mempekerjakan orang Rusia untuk mengangkut barang-barang militer dan sipil.
Proyek menjanjikan Rusia
Pada tahun 2014, rencana Komisi Militer-Industri di bawah Pemerintah Federasi Rusia mengenai implementasi program TA PAK diumumkan. Karakteristik dari pesawat angkut baru untuk tentara Rusia, secara halus, terkejut.
Menurut informasi yang disuarakan, TA PAK akan memiliki kecepatan supersonik (sekitar 2000 km / jam), jangkauan penerbangan setidaknya 7 ribu kilometer dan muatan hingga 200 ton. Hingga 2024, angkatan bersenjata Rusia harus menerima setidaknya 80 monster semacam itu. Menurut pengembang, armada udara ini akan dapat sesegera mungkin untuk mengirimkan 400 lapis baja (!!!) tank Armata canggih dan kendaraan lapis baja lainnya yang berbasiskan ke titik mana pun di dunia.
PAK TA akan memiliki setumpuk dengan beberapa tingkat, serta kemampuan untuk parasut peralatan apa pun.
Karakteristik seperti itu tidak terlihat terlalu realistis: pesawat supersonik dengan kapasitas (dan ukuran) seperti itu harus mengkonsumsi bahan bakar dalam jumlah besar, karena hanya akan sesuai dengan landasan pacu khusus. Selain itu, kesulitan teknis yang pasti akan muncul sebelum pencipta pesawat semacam itu hampir tidak ada di pundak industri pesawat terbang modern Rusia, dan biaya produksi dan pemeliharaan mesin tersebut akan terlalu tinggi.
Selain proyek yang disebutkan di atas, materi tentang pesawat angkut lainnya yang menjanjikan, juga disebut PAK TA, muncul dengan keteraturan yang patut ditiru di media domestik.
Pertama-tama, kita berbicara tentang Illyushinsky IL-106 dan PTS Yermak.
IL-106 adalah proyek Ilyushin yang cukup lama, pengembangannya dimulai pada pertengahan tahun 80-an. Kemudian sebuah kompetisi diumumkan untuk pembuatan pesawat angkut baru, yang akan menggantikan IL-76. Proposal diajukan oleh OKB Tupolev, Ilyushin dan Antonov, proyek Ilyushin dinyatakan sebagai pemenang. Pesawat baru menerima penunjukan IL-106, direncanakan selesai sebelum 1995, dan pada tahun 1997 untuk meluncurkan serangkaian. Untuk alasan yang jelas, ini tidak terjadi.
Menurut proyek tersebut, IL-106 memiliki daya dukung hingga 100 ton, dibuat sesuai dengan skema aerodinamika klasik dan dapat mengangkut kargo dengan jarak 5 ribu km. Pesawat baru direncanakan untuk melengkapi landai kargo depan dan belakang.
Fakta bahwa TA PAK baru tidak lebih dari IL-106 yang dimodifikasi, pada tahun 2018, desainer umum Ilyushin Nikolai Talikov mengatakan kepada kantor berita TASS. Sangat mungkin bahwa pengembangan Soviet lama akan berfungsi sebagai dasar untuk pesawat angkut baru. Ada informasi bahwa mesin baru akan dilengkapi dengan mesin pesawat sipil Rusia yang paling kuat NK-93. Ada informasi bahwa pada tahun 2018 desain awal PAK TA dimulai.
Mesin lain, yang sering digunakan pada penyebutan TA PAK, adalah TCP "Ermak". Ini juga merupakan proyek dari Biro Desain Ilyushin, penyebutan pertama yang muncul pada 2013. Mobil baru ini akan memiliki karakteristik yang mirip dengan IL-106: kapasitas muatan hingga 100 ton, konfigurasi aerodinamika normal. Bekerja pada penciptaan "Ermak" rencana untuk dimulai pada 2018. Produksi massal mesin diharapkan pada tahun 2024.
Kemungkinan dasar untuk pesawat Il-106 akan menjadi dasar untuk penciptaan Yermak.
Untuk keberhasilan pelaksanaan proyek kompleks untuk membuat pesawat angkut super berat modern, sebuah perusahaan baru akan dibuat: selain OAO Il, itu akan mencakup VM Myasischev EMR dan UAC Transport Planes, serta dua pabrik pesawat Rusia terbesar - Ulyanovskiy dan Voronezh (VASO).
Ilyushentsy memiliki rencana yang sangat ambisius: selain Yermak, biro desain sedang mengembangkan IL-112 (daya dukung 6 ton), MTA (proyek gabungan Rusia-India dengan daya dukung 20 ton) dan IL-476 (60 ton) yang berat.
Buat pesawat angkut berat baru tidak akan mudah. Setelah runtuhnya Uni Soviet, pekerjaan penciptaan mesin NK-92 (93) yang baru praktis dihentikan (karena pendanaan yang rendah), dan banyak tugas teknis lain yang sama rumitnya harus diselesaikan. Namun, tidak ada cara lain. Kendaraan lapis baja baru, yang rencananya akan dikirimkan kepada pasukan di tahun-tahun mendatang, membutuhkan sarana baru untuk pengangkutannya. IL-76 dirancang agar sesuai dengan dimensi tangki T-72, untuk mengangkut T-90 itu harus dibongkar. Masalah yang bahkan lebih akut akan muncul setelah adopsi peralatan yang dibuat berdasarkan platform tempur Armata. BMP Kurganets beberapa ton lebih berat daripada BMP-3, yang akan secara serius mempersulit transfer subunit senapan bermotor melalui udara.
Menurut rencana para perancang, proyek TA PAK akan siap pada akhir dekade ini, dan pada awal berikutnya tes pesawat baru akan dimulai.
