GAZ-63 - Truk Soviet dengan formula roda 4x4, yang sejarahnya dimulai pada 1938. Untuk semua waktu produksi serial, lebih dari 450 ribu eksemplar diproduksi. Fitur utama pada akhir 30-an abad kedua puluh adalah kapasitas mesin, yaitu 2 ribu kilogram.
Sejarah penciptaan
Desain mobil dimulai pada tahun 1938. Insinyur prototipe pertama dikumpulkan setahun kemudian, dan kemudian segera dikirim ke berbagai tes. Tidak ada waktu untuk membuat desain yang unik. Para spesialis dihadapkan dengan tugas untuk menciptakan mobil yang mampu melewati jalan yang tidak dapat dilalui ke setiap sudut negara. Taksi diambil dari GAZ mobil lain, sasis dikembangkan dari awal. Dalam garis perusahaan, itu menjadi kendaraan pertama dengan all-wheel drive dan roda busbar satu sisi.
Bersama dengan model ke-63, ada pengembangan truk sipil, yang menerima indeks "51". Varian militer yang membentuk basis, unit teknis disatukan oleh 80%. Ini mengurangi biaya, menurunkan muatan pada jalur produksi, ketika truk sipil dan militer berkumpul di konveyor yang sama.
Beberapa node teknis unik, mereka menjadi terobosan inovatif waktu mereka. Motor ditempatkan di gandar depan. Karena ini, mereka mengurangi ukuran mobil dan meningkatkan kapasitas muatan. Dasar dari sistem rem menempatkan penggerak hidrolik.
Kedua versi berhasil lulus semua tes. Manajemen pabrik merekomendasikan agar manajemen segera memulai produksi massal. Ini dicegah dengan pecahnya Perang Patriotik Besar. Proyek ini dimulai pada 1943, yang merupakan titik balik dalam perang.
Masalahnya adalah kemajuan ilmiah yang terjadi dalam 4 tahun. Pada saat ini, pabrikan Soviet berkenalan dengan transportasi Amerika, yang menuju ke Gorky Automobile Plant. Insinyur mengambil beberapa komponen teknis dari produk Amerika, dan beberapa memperbaikinya dari model yang ada.
Fitur desain
Solusi desain kabin diambil dari mitra asing. Kap mobil menjadi lebih pendek, sayapnya mendapat formula berbentuk L, lampu depan terlindung dari kerusakan oleh gril. Sepintas sulit membedakan di mana perkembangan Soviet, dan di mana orang Amerika. Versi final juga menerima perubahan desain. Di pangkalan berbaring kabin GAZ-51 - perangkat penerangan tertanam di sayap, bentuknya menjadi lebih bulat. Meskipun demikian, fitur umum dalam penampilan tetap.
Transportasi rakitan pertama GAZ-63 menerima kabin yang terbuat dari kayu. Pada tahun-tahun itu, Union mengalami kekurangan lembaran logam. Pada tahun 1950, kabinnya menjadi kayu-logam (pintunya terbuat dari kayu). Itu menjadi logam penuh pada tahun 1956, ketika ekonomi negara mulai memilih dari krisis pasca-perang. Pengaturan internal kabin sesuai dengan tujuan militer: ada sedikit ruang kosong, kursi pengemudi kaku, sistem pemanas muncul 4 tahun setelah dimulainya produksi massal.
Tubuh itu dirancang untuk mengangkut berbagai barang dan tentara. Kapal dipasang papan kayu yang tinggi. Untuk pendaratan digunakan bangku lipat yang terbuat dari kayu. Paket termasuk tenda yang dipasang pada bingkai yang terdiri dari empat busur logam. Kapasitas maksimum di jalan aspal adalah 2 ton, saat bepergian di luar jalan, turun menjadi satu setengah ton. Keserbagunaan menambahkan kemampuan untuk mengangkut trailer, yang massanya tidak melebihi 2 ton.
Karakteristik teknis GAZ-63
Powerplant karburator dilengkapi dengan enam silinder. Sistem pendingin cair diatasi dengan tugasnya. Mesin GAZ-63 adalah campuran dari GAZ-11 dan Dodge D5. Dikembangkan hingga 70 tenaga kuda, yang pada saat itu merupakan indikator yang dapat diterima. Kecepatan maksimum adalah 65 kilometer per jam, dan cadangan daya adalah 650 kilometer.
Maksimum biaya - 195 liter. Volume seperti itu terkandung dalam dirinya sendiri tangki utama dan tambahan. Untuk pengisian bahan bakar bekas bensin A-66. Konsumsi rata-rata per 100 kilometer adalah 25-30 liter. Beberapa tahun setelah dimulainya produksi, desainer independen memasang unit diesel untuk mesin.
Gearbox GAZ-63 memiliki 4 kecepatan, GAZ-63 razdatka memiliki dua kecepatan dan demultiplicator. Kopling dibuat pada tipe kering, memiliki satu disk. Di dasar poros depan adalah sambungan bola dengan kecepatan sudut yang sama. Kedua jembatan ditangguhkan oleh pegas daun semi-eliptik.
Karakteristik GAZ-63 memungkinkan penggunaan sasis untuk pembuatan kendaraan tujuan khusus. Pabrikan memasang peralatan militer dan sipil untuk berbagai keperluan. Bengkel keliling dan truk pemadam kebakaran menjadi mutiara. Sebagian besar salinan yang dirilis pergi atas perintah pemerintah untuk kebutuhan militer. Isolasi termal dan suara dibuat pada tingkat tinggi, peralatan komunikasi bekerja tanpa gangguan.
Spesifikasi umum:
- Total panjang - 5.525 meter;
- Total lebar - 2,2 meter;
- Tinggi total kabin - 2,25 meter;
- Ground clearance - 27 sentimeter;
- Berat - 3,2 ton;
- Berat mesin yang dimuat - 5,35 ton;
- Kecepatan maksimum adalah 65 km / jam.
Rilis berakhir pada tahun 1968. Itu menghasilkan lebih dari 450 ribu eksemplar, yang pergi ke kebutuhan tidak hanya Rusia, tetapi juga negara-negara Uni Soviet. Ekspor ke Asia, Afrika, dan Timur Tengah juga ditetapkan. Beberapa GAZ-63 beroperasi di zaman kita. Terkadang Anda dapat menemukan penawaran di pasar sekunder. Mobil ditawarkan dalam kualitas yang berbeda. Ada yang bagus. Ini adalah spesimen yang telah mothball selama bertahun-tahun. Harga rata-rata berkisar antara 20 hingga 150 ribu rubel.
Lingkup aplikasi
Batch eksperimental untuk lulus tes akhir didirikan pada tahun 1945, setelah itu menerima persetujuan dari I.V. Stalin dan seluruh pimpinan partai. Produksi massal didirikan pada tahun 1948, dua tahun setelah model sipil. Mobil itu mendapat nilai tinggi dan ulasan bagus dari ribuan konsumen di seluruh negeri.
GAZ-63 mampu mengatasi berbagai kendala. Off-road, parit, rintangan air dengan kedalaman tidak lebih dari 80 sentimeter, salju longgar dan banyak lainnya. Menerima penggunaan secara luas untuk pengiriman barang, peralatan, dan orang-orang di wilayah Uni yang terpencil dan tidak dapat diakses.
Kendaraan militer menerima permintaan di antara penduduk sipil. Aplikasi itu tidak seluas di tentara. Paling sering, batch kecil dibeli untuk melayani pertanian. Transportasi kelebihan muatan, jadi dia dengan cepat jatuh dalam kerusakan dan menuntut perbaikan yang sering. Berkendara roda empat dianggap sebagai keuntungan yang tak terbantahkan bagi pedesaan, tetapi banyak yang tidak puas dengan kemonotonan. Menurut pendapat pelanggan, pabrik telah mengembangkan modifikasi dengan roda busbar dua sisi dari gandar belakang.
Mobil itu menunjukkan stabilitas yang buruk di jalan. Ini mempengaruhi kalium roda yang sempit dan ground clearance yang tinggi. Jarang, kelalaian struktural menyebabkan mesin terbalik. Kehati-hatian saat memasuki tikungan diperlukan dari pengemudi, yang mengendarai kendaraan tujuan khusus. Masalah self-pulling diselesaikan dalam model dengan indeks "A", yang dilengkapi dengan winch.
Modifikasi
Berdasarkan versi standar, banyak model telah dikembangkan.
GAZ-63A
Yang paling populer dianggap truk dengan indeks "A". Dia mendapat kerekan. Desainer menempatkannya di depan penyangga, yang terletak di depan bingkai. Kerekan bekerja dengan mengorbankan driveshaft dari lepas landas listrik. Panjang kabel 65 meter, daya dukungnya adalah 4,5 ribu kilogram. Perangkat penarik muncul di bingkai belakang. Struktur kabin dan bodi tidak berubah.
Model lainnya
Selain GAZ-63A, ada versi lain:
- "E" - menerima peralatan listrik berpelindung;
- "AE" - menggabungkan inovasi dari dua modifikasi sebelumnya;
- "U" - versi dikembangkan untuk ekspor ke negara lain;
- "AU" - model ekspor dengan winch;
- "UE" - model untuk pengiriman ke negara lain dengan peralatan listrik berpelindung;
- "Yu" - kendaraan untuk beroperasi di iklim tropis;
- "EH" - mirip dengan mesin model sebelumnya dengan peralatan listrik berpelindung;
- "П" - traktor pelana dengan roda busbar dvukhskatnaya.
Ada beberapa varian tidak umum lainnya yang mencakup kendaraan pemadam kebakaran, truk tangki, dll.
Apa yang bisa dilakukan?
GAZ-63 - mobil legendaris dengan sejarah yang kaya. Ini membawa banyak manfaat tidak hanya ke negara kita, tetapi juga ke negara-negara asing, yang diekspor. Kualitas tinggi mobil dikonfirmasi oleh fakta bahwa beberapa salinan dioperasikan di zaman kita, hampir 50 tahun setelah selesainya produksi.
