Su-17 adalah pembom jet tempur Soviet, dibuat pada pertengahan 60-an dan selama beberapa dekade dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Uni Soviet. Su-17 adalah pesawat pertama dengan geometri sayap variabel yang dikembangkan di Uni Soviet.
Su-17 digunakan dalam berbagai konflik lokal tahun 70-80an, berpartisipasi dalam perang Afghanistan, dalam jumlah besar, pesawat ini diekspor. Modifikasi ekspor paling masif dari mesin ini adalah Su-20 dan Su-22.
Produksi pembom tempur terus berlanjut hingga 1990. Secara total, lebih dari 2.800 unit kendaraan tempur ini diproduksi. Su-17 masih dalam pelayanan dengan pasukan udara Polandia, Vietnam, Angola, Suriah, Uzbekistan dan Libya.
Sejarah Su-17
Pada tahun 1960, bomber tempur Su-7, yang memiliki karakteristik sangat tinggi pada masanya, diadopsi oleh tentara Soviet. Namun, militer tidak suka kecepatan pendaratannya, ada komentar lain pada desain pesawat, elektronik dan senjata.
Oleh karena itu, pada awal 60-an, para perancang Biro Desain Sukhoi ditugaskan untuk memodernisasi mesin baru. Pada tahun-tahun itu, konsep pesawat dengan sayap tersapu variabel dianggap salah satu yang paling menjanjikan, sehingga tidak mengherankan bahwa diputuskan untuk menggunakannya untuk meningkatkan karakteristik pembom tempur.
Spesialis TsAGI, bersama-sama dengan perancang Biro Desain Sukhoi, mengusulkan desain sayap asli untuk pesawat baru: sudut diubah hanya oleh bagian konsolnya (sekitar setengah rentang). Berkat desain ini, praktis tidak perlu mengubah badan pesawat mobil asli (Su-7). Ukuran bagian tengah ditentukan oleh lokasi roda pendaratan utama pesawat. Selain itu, solusi teknis ini praktis tidak mengarah pada perubahan pemusatan mesin ketika sayap diubah, pesawat menunjukkan stabilitas yang baik di semua sudut sapuan dalam berbagai kecepatan.
Bomber tempur baru menerima penunjukan MS-19, pekerjaan pada penciptaannya dimulai pada 1965. Prototipe untuk mesin baru itu adalah bomber Su-7BM. Desainer utama proyek baru itu adalah Zyrin. Insinyur diperlukan untuk mengembangkan konsol putar dan engsel, serta untuk memperkuat desain bagian tengah pesawat dan membuat mekanisme sinkronisasi untuk dua bagian sayap.
Elemen struktural tambahan membuat pesawat 400 kg lebih berat.
Selama pekerjaan desain, diputuskan untuk menggunakan mekanisasi ujung depan sayap (kecuali flap) pada mesin baru.
Pada akhir 1965, gambar-gambar pembom tempur dipindahkan ke produksi. 2 Agustus 1966, sebuah pesawat baru lepas landas. Selama penerbangan, pilot beberapa kali menggeser sayap. Kursus pengujian yang sukses memungkinkan untuk menunjukkan pesawat baru di parade udara di Tushino pada bulan Juli 1967. Pada bulan November tahun yang sama, Dewan Menteri Uni Soviet mengeluarkan dekrit tentang dimulainya produksi massal mesin baru pada tahun 1969. Dia menerima nama Su-17.
Produksi serial Su-17 dimulai di sebuah pabrik pesawat terbang di Komsomolsk-on-Amur, sebelum itu mereka memproduksi Su-7. Subdivisi pertama tempat Su-17 mulai masuk adalah Resimen Penerbangan ke-523 Distrik Militer Timur Jauh.
Su-17 menunjukkan kinerja penerbangan terbaik dibandingkan dengan prototipe Su-7BM. Bomber tempur baru ini memiliki jangkauan panjang dan durasinya, terlepas dari berkurangnya volume tangki bahan bakar dan peningkatan massa kendaraan, dan karakteristik lepas landas dan pendaratannya meningkat. Juga, perubahan signifikan dilakukan pada peralatan elektronik di pesawat.
Jika kita berbicara tentang proyek Su-17 secara keseluruhan, maka harus dicatat solusi teknis yang sederhana dan murah, yang secara signifikan meningkatkan karakteristik penerbangan dari kendaraan yang ada. Ini juga membuatnya mudah, cepat dan murah untuk memulai produksi massal pesawat baru di pabrik, yang sebelumnya memproduksi Su-7.
Modernisasi memperluas kemampuan taktis pesawat, serta meningkatkan jangkauan penggunaannya. Namun, peningkatan massa Su-17 hampir membatalkan semua perbaikan yang dicapai pada mesin eksperimental.
Deskripsi desain Su-17
Su-17 fighter-bomber adalah monoplane semua-logam, dibuat sesuai dengan konfigurasi aerodinamik klasik dengan tata letak sayap rata-rata. Pesawat ini dilengkapi dengan satu mesin, memiliki sasis dengan tiga rak dan sayap yang dapat mengubah jangkauannya dari 30 hingga 63 °. Mobil itu dikemudikan oleh satu pilot.
Su-17 dirancang untuk menghancurkan target darat, udara dan permukaan, serta untuk pengintaian.
Mesin glider terbuat dari paduan aluminium. Kokpit ada di depan pesawat, ditutup oleh lentera yang membuka cadangan. Periskop khusus dipasang di lentera kokpit, yang dapat digunakan pilot untuk mengamati belahan belakang. Su-17 dilengkapi dengan kursi ejeksi (KS-4S-32 pertama, dan dalam versi yang lebih baru - K-36DM).
Sasis Su-17 - tiga tiang, dengan satu balon di semua roda. Untuk mengurangi lamanya lari, Su-17 dilengkapi dengan parasut pengereman.
Berbagai modifikasi bomber-tempur berbeda dalam peralatan onboard mereka. Su-17MZ (salah satu modifikasi paling masif) dibuat dengan sistem penampakan dan navigasi KN-23, yang terdiri dari pengintai laser Klen-PS, target tembak dan bomber ASP-17BTs-8, dan meteran ketinggian radio RV-5.
Mesin turbojet dengan afterburner (TRDF) dipasang pada Su-17: AL-21F3 atau R-29BS-300.
Pesawat-pesawat dari semua modifikasi Su-17 dipersenjatai dengan dua senjata 30-mm NR-30, yang dipasang di bagian tengah. Ada juga enam tiang untuk penangguhan persenjataan bom roket: dua di bawah sayap, dan empat di bawah badan pesawat. Modifikasi Su-17M4 memiliki sepuluh tiang untuk suspensi roket dan bom. Beban tempurnya adalah 4250 kg.
Modifikasi Su-17 dan Su-17M memiliki mount bom PBC-2 dan riflescope ASP-5ND-7. Lingkup senapan ASP-17 yang lebih modern dipasang pada Su-17M2.
Penggunaan tempur Su-17
Su-17 pertama mulai tiba di unit Angkatan Udara Uni Soviet pada tahun 1972. Pada periode yang sama, ekspor pesawat dimulai. Pada 1970-1971 perancang dari Biro Desain Sukhoi mengembangkan versi ekspor mobil, Su-20, yang pada tahun 1972 mulai dikirim ke Mesir. Desain Su-20 hampir mirip dengan Su-17M, ada perbedaan kecil pada peralatan on-board dan sistem persenjataan pesawat.
Pada tahun 1973, pengembangan modifikasi ekspor mobil lain dimulai - Su-22. Su-22 menerima mesin R-29BS-300 baru dan rudal R-3C dan X-23.
Mobil pertama Su-22 diterima oleh Angkatan Udara Peru.
Dari tahun 1973 hingga 1990, sekitar tujuh ratus pesawat modifikasi Su-20 dan Su-22 diproduksi. Mereka melayani negara-negara sekutu Uni Soviet di bawah Pakta Warsawa, serta negara-negara di mana Uni Soviet memberikan bantuan militer pada waktu yang berbeda.
Su-17 dan modifikasi ekspornya Su-20 dan Su-22 secara teoritis memiliki kesempatan untuk melakukan pertempuran udara terhadap pesawat tempur generasi ketiga, tetapi karena itu mesin ini hampir tidak pernah digunakan. Su-20 pertama kali digunakan selama konflik Arab-Israel tahun 1973. Pesawat ini beroperasi dengan pasukan udara Suriah dan Mesir. Su-20 menyerang situs militer dan industri Israel. Selama pertempuran, 12 Su-20 hilang.
Kampanye kedua, yang menggunakan Su-17 (kali ini modifikasi dari Su-22) adalah perang di Lebanon pada tahun 1983. Penggunaannya sangat disayangkan: dalam perjalanan satu keberangkatan tempur (sepuluh pesawat), tujuh mobil ditembak jatuh.
Su-17 sangat aktif digunakan selama perang Afghanistan, itu menjadi satu-satunya pesawat Soviet yang melewati kampanye ini dari awal hingga selesai. Su-17 digunakan sebagai pembom, pesawat serang dan pesawat pengintai. Selain itu, mesin ini dalam modifikasi Su-20 dan Su-22 menjadi dasar Angkatan Udara Afghanistan. Selama konflik ini, sekitar tiga puluh mobil hilang (tidak ada data pasti). Beberapa pesawat modifikasi ekspor (Su-20 dan Su-22) ditembak jatuh oleh para pejuang angkatan udara Pakistan. Satu Su-22 dibajak oleh seorang pilot Afghanistan ke Pakistan. Beberapa Su-22 jatuh ke tangan Taliban setelah mereka merebut kekuasaan di negara itu. Kemudian, semua pesawat Taliban dihancurkan oleh Amerika di lapangan udara.
Su-20 dan Su-22 adalah mesin utama angkatan udara Irak selama perang Iran-Irak. Total kehilangan pesawat ini selama kampanye ini adalah lebih dari enam puluh mobil.
Selama Perang Teluk pertama, Irak menyalip 44 Su-20 ke Iran untuk melindungi mereka dari serangan koalisi internasional. Setelah perang, pemerintah Iran menolak memberikan pesawat kepada pemiliknya yang sah.
Su-17 digunakan oleh angkatan udara Angola selama konflik sipil melawan partisan UNITA.
Angkatan udara Libya menggunakan mesin-mesin ini untuk menyerang pasukan pemberontak pada tahap awal perang saudara.
Angkatan Udara Yaman menggunakan Su-17 melawan pemberontak Syiah.
Saat ini, angkatan udara Suriah menggunakan Su-17 untuk mengirimkan serangan roket ke posisi pemberontak. Setidaknya lima mobil hilang diketahui. Pada awal September 2018, Angkatan Udara Suriah Su-22M4 ditembak jatuh di daerah desa Deir-ez-Zor. Pilot itu meninggal.
Karakteristik teknis dari rilis SU-17 1970
- Tahun produksi: 1969-1990.
- Total yang diproduksi: 2867 pcs.
- Penggunaan tempur: konflik militer pada paruh kedua abad kedua puluh.
- Awak - 1 orang.
- Berat lepas landas - 16,2 ton.
- Dimensi: panjang - 18 m, tinggi - 4,9 m, lebar sayap dengan sapuan 30 derajat - 13,6 m, dengan sapuan 63 derajat - 10 m.
- Persenjataan: meriam 2x30 mm, amunisi - 160 peluru, enam titik suspensi tempat rudal udara-ke-udara dipasang, roket terarah, dan bom
- Mesin turbo.
- Kecepatan maksimum adalah 1350 km / jam.
- Plafon praktis - 16,3 km.
- Kisaran penerbangan - 1930 km.
