ZIL-111 - Mobil penumpang Soviet, yang digunakan oleh manajemen senior negara dan orang-orang penting. Berkumpul dalam beberapa versi tubuh, digunakan dalam berbagai parade. Dirilis sejumlah kecil salinan, yang membuat mobil ini unik.
Sejarah penciptaan ZIL-111
Sampai pertengahan abad terakhir, kepemimpinan Soviet menggunakan ZIS-110 untuk gerakan. Pada akhir 50-an, mobil itu sudah usang secara moral dan teknis, sehingga perlu diganti. Negara ini membutuhkan transportasi baru yang mendukung citra negara besar di panggung dunia.
Pada tahun 1948, modifikasi model ke-110 dirancang, yang menerima indeks "M". Dia mempertahankan sasis lama, tetapi menerima tubuh dibenahi dengan garis besar modern yang melekat dalam rilis "Kemenangan" 1948. Auto adalah prototipe. Para spesialis di antara mereka memanggilnya ZIS-111, tetapi nama ini tidak disebutkan dalam dokumen resmi.
Pada pertengahan 50-an abad terakhir, perancang Valentin Rostkov mengembangkan proyek baru mesin negara. Menurutnya mengoleksi model baru dengan sasis baru. Pengembangan sasis baru melibatkan tim di bawah kepemimpinan A.N. Ostrovtseva, yang juga memimpin proyek ZIS-110. Model baru menerima nama ZIS-111 "Moskow". Sumber tidak resmi mengklaim bahwa salinan sedan pertama menerima sasis dari model ke-110.
Perbedaan utama dari generasi lama - desain tubuh modern. Dia menggabungkan dalam dirinya fitur terbaik dari mobil penumpang premium dari pabrikan Amerika Cadillac, Packard dan Buick. Penampilannya ternyata dangkal, tidak ada yang unik di dalamnya. Hingga tahun 1956, dikumpulkan 2-3 salinan. Mereka ditunjukkan di banyak pameran domestik, tetapi mereka tidak membangkitkan minat konsumen. Pada tahun 1955, rekan-rekan Amerika pindah ke arah desain baru, sehingga mobil baru lebih rendah daripada mereka dalam keindahan.
Untuk mengatasi masalah tersebut, perusahaan meluncurkan kompetisi untuk mengembangkan desain mesin. Dari berbagai bagian Uni menerima banyak opsi menarik. Pilihan terakhir dibuat dari dua proposal - Rostkov dan Lev Eremeyev (ia bekerja di perusahaan GAZ, mengembangkan Volga GAZ-21 dan ZIM-13, yang kemudian dikenal sebagai Chaika) .Pilihan ini dibuat untuk mendukung ide Lev Eremeeva pada tahun 1956. Valentin Rostkov tidak menerima kehilangan itu, jadi pada tahun yang sama ia meninggalkan tempat kerjanya.
Sejarah rilis ZIL-111
Salinan kerja pertama dikumpulkan pada tahun 1961. Fitur yang menonjol adalah gril, bumper baru, lampu depan kembar. Solusi desain yang tersisa sangat menyerupai versi aslinya.
Sepanjang tahun, penampilannya berubah bahkan lebih: lampu belakang berbentuk bulat, kaca depan menerima desain baru, bingkai dan cetakan diganti dengan yang baru, dan tenaga mesin meningkat. Jika Anda mengevaluasi gambaran lengkapnya, menjadi jelas bahwa keputusan desain utama diambil dari Cadillac tahun ke-61 rilis. Rilis dalam kelompok kecil dimulai dari 1962 hingga 1966.
Atas dasar "G" mengumpulkan beberapa modifikasi. Yang pertama adalah model dengan indeks "B", yang menerima tubuh pembuka. Nama tambahan yang diterima kedua "D". Auto adalah parade phaeton. ZIL-111 terbuka pertama dirakit pada awal 1963, ketika versi standar dibenahi kembali.
Pada akhir April 1963, Fidel Castro mengunjungi pabrik Likhachev sebagai bagian dari kunjungannya ke Uni Soviet. Dia membuat hadiah resmi - mobil premium terbuka baru. Castro pulang dengan pesawat, dan transportasi barunya ke Kuba dibawa dengan kapal ke tangan duta besar Soviet ke negara itu. Dia secara pribadi mengirimkan transportasi ke Fidel Castro yang sudah ada di pulau itu.
Pada periode berikutnya, kumpulkan beberapa salinan lagi. Empat dari mereka berencana untuk digunakan pada perayaan dan parade negara. Menurut pabrik, hanya mengumpulkan 8 mobil dengan indeks "D". 7 November 1967, debut mobil di Lapangan Merah. Mereka ikut serta dalam parade untuk peringatan 50 tahun Revolusi Sosialis Besar Oktober. Sampai saat itu, versi pertama dari model ke-111 ikut serta dalam parade, dan kondisinya tidak memuaskan. Pada tahun yang sama, batch pertama dari model ke-114 dirilis di pabrik Likhachev, yang dibedakan oleh desainnya yang ketat dan trim berkualitas tinggi.
Fase 111D digunakan dalam parade militer hingga pertengahan 1970-an. Untuk tentara, mereka dicat warna abu-abu-hijau. Mereka digantikan oleh modern saat itu cabriolet ZIL-117V. Sampai akhir tahun 80-an, mobil-mobil yang tidak aktif disimpan dengan hati-hati di garasi Kementerian Pertahanan. Pada tahun 1987 mereka secara resmi diserahkan ke Departemen Pemadam Kebakaran Wilayah Moskow, di mana mereka berada saat ini.
ZIL-111D terdaftar dalam tiga salinan lagi, yang bodinya dicat hitam. Satu mobil pergi sebagai hadiah kepada GDR, dua lainnya disimpan di perusahaan untuk waktu yang lama. Nasib mereka tidak diketahui. "Pengetahuan" utama produk dalam negeri adalah tombol untuk secara otomatis membuka atap. Orang-orang pada masa itu dalam desain ingat antena di sayap belakang. Mereka memainkan peran fungsional dan dekoratif. Total menghasilkan 112 mobil dari semua modifikasi.
Spesifikasi dan perangkat ZIL-111
Awalnya, para insinyur berencana untuk mengambil sebagai dasar sasis produk Amerika, dan pada mereka untuk menempatkan tubuh dengan desain yang diperbarui. Itu tidak mungkin untuk mewujudkan ide karena ukuran mesin, jadi saya harus membuat perubahan sendiri. Powerplant panjang generasi lama diganti dengan yang berbentuk V untuk mengurangi beban pada roda depan.
Spesifikasi:
- Panjangnya - 6.140 milimeter;
- Lebar - 2.040 milimeter;
- Tinggi - 1.640 milimeter;
- Jarak - 180 milimeter;
- Volume pembangkit listrik - 6 liter;
- Kapasitas unit daya - 200 tenaga kuda;
- Kotak - otomatis;
- Drive - belakang;
- Kecepatan maksimum - 170 km / jam;
- Kapasitas tangki bahan bakar - 120 liter.
Motor
Mesin baru ZIL-111 menjadi lebih pendek satu setengah meter karena pengaturan dua baris delapan silinder. Massa dikurangi dengan menggunakan aluminium dalam produksi piston dan mengurangi jumlah jurnal crankshaft dari 8 menjadi 4 (ini dicapai dengan menempatkan dua batang penghubung pada satu leher). Volume satu silinder adalah 5,969 liter. Pada 4.200 rpm, tenaga 200 daya kuda tercapai, yang 60 lebih dari model ke-110.
Daya ditingkatkan dengan meningkatkan kompresi dan meningkatkan pengisian silinder dengan bahan bakar (pipa knalpot dipersingkat, dan kepala silinder dilengkapi dengan katup atas). Penggunaan karburator K-85 generasi baru telah memainkan peran penting dalam meningkatkan daya. Itu terdiri dari empat kamera. Mereka mulai bekerja satu demi satu, tergantung pada kecepatan transportasi. Solusi desain ini mengurangi konsumsi bahan bakar saat berkendara di kota dan meningkatkan kecepatan maksimum hingga 170 km / jam.
Fitur dari mobil ZIL-111 adalah transmisi otomatis. Itu disebut baru, tetapi sebelum itu dilengkapi dengan serangkaian kecil Volga ke-21. Setelah itu, itu juga digunakan di Seagull.
Dimensi
Desainer ketika membuat mobil berusaha mengurangi ketinggian, tetapi meninggalkan izin yang sama. Detail penting lainnya adalah penempatan kursi untuk penumpang di dalam jarak sumbu roda. Pengurangan ketinggian meningkatkan stabilitas jalan dan aerodinamika pada kecepatan tinggi. Ukuran sofa belakang bertambah.
Power steering
Dalam desain ZIL-111 ditambahkan GUR. Ini telah menjadi hal baru untuk transportasi penumpang domestik. Dia menyederhanakan rotasi kemudi empat kali. Mengemudi mobil dengan tambahan ini menjadi lebih mudah. Juga GUR menambah kenyamanan - saat bepergian melewati gundukan tidak merasakan guncangan di setir.
Perangkat power steering termasuk power silinder, katup kontrol dan pompa oli, yang terhubung ke mekanisme kemudi. Pompa oli tipe aksi ganda berbilah didirikan di depan motor. Penggerak sabuk dari katrol poros engkol bertanggung jawab atas pekerjaannya.
Sistem rem
Ini terdiri dari dua sistem - kaki dan tangan. Berkat dia, pengemudi dapat melakukan pengereman dengan daya henti minimal, bahkan pada kecepatan tinggi. Mekanisme kaki berdampak pada semua roda. Itu dilengkapi dengan penggerak hidrolik dengan penguat, yang mengurangi upaya yang diperlukan dari pengemudi saat menekan pedal rem. Satu silinder bertanggung jawab atas pengoperasian sepatu belakang, dua silinder untuk pekerjaan sepatu depan.
Perbandingan GAZ 13 Chaika dan ZIL-111
Salah satu perbedaan utama - cetakan. Dalam Chaika, dia memiliki ekspresi cerah, ditunjukkan oleh kelegaan yang disorot. Desain cetakan model ke-111 lebih sederhana, tetapi memberikan transportasi karakter kecepatan. Di depan, dia terlihat lebih emosional. Panjang Seagull adalah 5,5 meter, dan ZIL-111 hanya lebih dari 6 meter.
Kelemahan "111" menempel pada taring di bumper. Lampu kabut memiliki bentuk persegi panjang. Untuk keperluan dekoratif, lambang dan gril dilapisi dengan emas. Camar di latar belakang mobil ini tampak lebih lembut dan lebih tenang. Lampu belakang kedua mobil dibuat dalam gaya sirip, tetapi di Chaika mereka memiliki tampilan yang lebih modern.
Volume unit daya Seagulls kurang dari setengah liter, lebih rendah daya sebesar 5 tenaga kuda. Bagian aluminium di mesin lebih banyak, sehingga bobotnya lebih sedikit. Gearbox massal lebih sedikit, meskipun jumlah kecepatannya lebih besar. Karena bobot yang lebih rendah, Seagull berakselerasi ke 100 km / jam dalam 20 detik, dan ZIL-111 dalam 23 detik. Konsumsi bahan bakar yang pertama - 23 liter per 100 kilometer, yang kedua - 30 liter.
Interior Seagulls adalah solusi desain Packard. Dasbor "111" juga dipinjam dari kolega Amerika dan tidak kalah mutunya. Pada trim kedua mobil digunakan bahan berkualitas tinggi dan mahal yang telah melayani pemilik selama bertahun-tahun dengan perawatan yang tepat. Burung camar, yang pertama dalam sejarah industri otomotif Rusia, menerima jendela listrik.
Popularitas Seagull di Rusia lebih tinggi daripada ZIL-111. Dia memiliki desain yang disederhanakan, tidak memerlukan perawatan yang cermat dan biaya perawatan yang mahal. Keuntungannya adalah karena waktu produksi dan jumlah salinan yang dikeluarkan.
Apa yang bisa disimpulkan?
ZIL-111 adalah mobil premium di Uni Soviet. Dia dikenang oleh banyak penduduk periode sosialis, digunakan oleh kepemimpinan terkemuka negara. Banyak orang memimpikan mesin seperti itu, tetapi itu melampaui kenyataan karena volume produksi yang rendah dan tujuan yang tepat dari lembaga pemerintah tertentu. Beberapa salinan selamat sampai hari ini, disimpan di koleksi pribadi dan menghabiskan banyak uang. Orang-orang berusaha menemukan mobil dalam kondisi buruk untuk mengembalikannya dan membawanya ke kondisi semula.
