GAZ-52 adalah transportasi kargo buatan Soviet yang dirakit oleh Gorky Automobile Plant. Milik kelas truk tugas menengah (membawa muatan hingga 2.500 kg). Pada tahun-tahun itu, memperoleh popularitas besar, diproduksi selama 29 tahun.
Sejarah
Truk GAZ-52 menggantikan model 51A. Rumus roda tidak berubah (kiri 4x2), kapasitas beban meningkat menjadi 2,5 ton. Ketika merancang mobil baru, para insinyur mempertimbangkan fitur operasi di masa depan: direncanakan untuk menggunakan mobil di kota-kota dan daerah pedesaan. Para desainer memiliki tugas untuk mengembangkan peralatan bermanuver dengan kemampuan manuver yang tinggi dan kursus yang halus.
Dari kantor desain perusahaan Gorky, mereka menuntut efisiensi: diperlukan transportasi baru dengan kapasitas yang sama untuk memulihkan ekonomi negara dan membangun rumah baru, yang sebagian besar hancur selama Perang Dunia II. Pada akhir 50-an abad terakhir, USSR mengalami kekurangan truk yang mampu bergerak bebas di lingkungan perkotaan. Awalnya direncanakan dua jenis utama: sisi dan truk sampah GAZ-52.
Dasar dari mesin lay proyek baru 51A. Pada tahun-tahun pertama setelah dimulainya rilis massal "52", permintaan untuk itu turun tajam, beberapa tahun kemudian, teknologi baru berhasil mendorong generasi sebelumnya keluar dari pasar. Kabin GAZ-52 adalah perbedaan utama dari pendahulunya. Penampilannya dikembangkan dengan memperhatikan produk-produk terbaik Amerika Serikat.
Penampilan
Kabin terbuat dari logam yang dibuat oleh tipe kap mesin. Untuk meningkatkan visibilitas jalan, kaca depan baru dipasang. Berbeda dengan generasi sebelumnya, GAZ-52 memberi pengemudi gambar panorama daerah sekitarnya. Kapasitas - dua orang. Kabin baru bersatu untuk pengembangan lebih lanjut dari Pabrik Otomotif Gorky. Perbedaannya terdiri dari beberapa detail. Itu sebabnya konsumen sering bingung model 52 dan 53.
Awalnya, posisi depan berada di bawah, lampu depan diletakkan di atas mereka. Pada tahun 1975, sebagai hasil dari modernisasi versi dasar, desainnya berubah. Samping terangkat, gril memberi bentuk "senyum". Pada 1984 ada perubahan lain dalam penampilan. Sekali lagi menyentuh kisi-kisi, dan sinyal belok ditempatkan di sisi. Hingga akhir produksi massal, eksterior kabin tidak lagi berubah.
Pada tahun-tahun awal, desain termasuk cermin sisi bundar tunggal di sisi pengemudi. Mount-nya (braket tunggal) berkualitas buruk, dengan cepat berkata. Karena itu, pemilik harus menyesuaikan kaca spion setiap hari. Setelah beberapa waktu, bentuknya (oval) dan metode perlekatan (pada braket tripel) diubah. Cermin mulai dipasang di kedua sisi, yang meningkatkan ikhtisar situasi lalu lintas. Warna yang paling umum - pasir dan khaki. Pada 70-an abad terakhir, gelombang gelombang laut dan kopi dengan susu menambah garis.
Pada tahun 1978, perancang menambahkan perubahan sehingga pembeli dapat membedakan antara 52 dan 53 dengan lebih baik. Mobil dengan taksi biru muncul, menambahkan pengaku yang distempel dan cakram karet baru dengan enam ventilasi udara.
Salon
Ada sedikit ruang kosong di kabin. Pengemudi dapat menilai situasi jalan melalui kaca spion di kedua sisi. Jika tidak ada cukup udara pendingin dari ventilasi, itu dibuka dengan memutar ventilasi. Ini diizinkan untuk mengatur arahnya. Untuk mengecualikan kemungkinan fogging kaca depan dari pemanas, luka di atasnya pecah. Wiper vakum dioperasikan dari penggerak pompa unik. Gearbox tuas shift GAZ-52 tersemat rapi di lantai kabin.
Desain dasbornya sederhana, dimensinya kecil (dibandingkan truk modern). Meskipun demikian, ini termasuk indikator yang diperlukan dari unit utama mobil. Kunci kontak berada di sebelahnya. Kabel tersembunyi dengan rapi di bawah torpedo, sementara meninggalkan akses yang baik ke sana jika terjadi kerusakan.
Di seberang penumpang ditempatkan kompartemen sarung tangan di mana pengemudi dapat menyimpan dokumen dan barang-barang kecil. Unit utama dari generasi sebelumnya, penempatan tuas sinyal belok, dihilangkan di perangkat kabin. Itu dipasang pada kolom, dan sebelum itu terletak di torpedo (tidak nyaman untuk menjangkaunya). Panel dan pintu seluruhnya terbuat dari logam. Sofa digabungkan. Bagian belakang diatur. Di belakangnya, para kru bisa menyimpan peralatan dan perlengkapan lainnya.
Spesifikasi GAZ-52
TTH:
- Panjangnya - 5,7 m;
- Lebar - 2,3 m;
- Tinggi - 2,2 m;
- Jarak sumbu roda - 3,3 m;
- Berat - 2,7 ton;
- Kapasitas mesin - 3,4 liter;
- Tenaga mesin - 85 hp;
- Kecepatan maksimum - 75 km / jam;
- Konsumsi bahan bakar - 24 liter per 100 km.
Motor GAZ-52
Salinan dari 58-59 tahun abad terakhir menerima pembangkit listrik untuk tipe kamar-suar. Untuk generasi baru truk telah mengembangkan mesin baru, yang didasarkan pada unit daya versi ke-51. Mesin GAZ-52 menerima pengaturan katup overhead dan desain kepala silinder yang ditingkatkan. Setiap silinder menerima prechamber terpisah. Dalam sistem distribusi gas menerima campuran udara-bahan bakar. Selanjutnya, dia menyalakan lilin standar. Mesin GAZ-52 dengan perangkat baru dan karburator GAZ-52 yang ditingkatkan memungkinkan untuk menghemat hingga 20% bahan bakar.
Tes pertama pembangkit listrik gagal. Dia tidak memberikan lebih banyak tenaga, memulai dengan buruk dan tidak menghemat bahan bakar. Karena ketidakmungkinan menyesuaikan karburator GAZ-52 secara normal, bahkan untuk spesialis pabrik, mesinnya tidak stabil.
Setelah perubahan serius, insinyur menerima pengembangan inovatif dengan volume kerja 3,4 liter. Dia mengembangkan hingga 85 tenaga kuda, yang cukup untuk melakukan tugas. Torsi maksimum dicapai pada 3 ribu putaran - 22,5 kg / m. Perusahaan tidak merilis mesin diesel GAZ-52, tetapi pada awal 1990-an, untuk menghemat biaya bahan bakar, beberapa pemilik memasang mesin seperti itu sendiri.
Karakteristik teknis mesin GAZ-52 dianggap baik untuk waktu mereka, di depan beberapa pesaing asing. Mereka ternyata sangat optimal sehingga transportasi digunakan dalam pertanian saat ini. Fitur utama dari unit daya adalah perangkat sederhana dan rawatan (driver melakukan pekerjaan perbaikan di lapangan).
Kopling GAZ-52
Mesin yang ditingkatkan bekerja bersama dengan gearbox GAZ-52 generasi baru. Desainer meningkatkan keandalannya dan mengurangi kebisingan kerja karena pemasangan sinkronisasi dalam 3 dan 4 gigi. Total ada lima langkah - empat depan dan satu belakang. Transmisi terdiri dari satu disk dan dilakukan pada tipe kering.
Deskripsi penangguhan
Jenis pegas hodovka diambil dari generasi sebelumnya dan dimodernisasi. Untuk meningkatkan cadangan sumber daya kerja, spesialis menambahkan bantalan karet ke pengencang. Berkat solusi konstruksi ini, beban pada lembaran utama berkurang, jika pegas berputar.
Desain suspensi depan terdiri dari pegas semi-elips longitudinal dan peredam kejut teleskopik hidrolik. Bagian belakang hodovka dilengkapi dengan pegas semi-elips longitudinal dan tambahan. Gandar belakang GAZ-52 menerima diferensial cam. Ini telah meningkatkan lalu lintas off-road dan through-water.
Sistem rem
Mekanisme pengereman dilengkapi dengan penggerak hidrolik. Untuk mengurangi penguatan pada pedal rem, penambah vakum ditambahkan ke desain. Setiap roda mendapat rem drumnya. Pengemudi menggunakan dua sistem: bekerja dan parkir.
Perangkat kemudi
Sistem taksi dibuat sesuai dengan jenis globoid (terdiri dari cacing globoid dan roller dua-hilkey). GUR pada masa itu baru saja mulai mendapatkan popularitas di negara-negara asing, Pabrik Gorky Automobile di proyek GAZ-52 tidak menggunakannya.
Modifikasi
Selama 29 tahun produksi massal berdasarkan versi standar merilis banyak varietas yang digunakan di berbagai sektor ekonomi:
- 52F adalah versi eksperimental dari keluarga yang dilengkapi dengan mesin generasi sebelumnya. Selama tahun itu, serangkaian industri keluar dari bengkel perusahaan Gorky, yang tidak lulus beberapa tes;
- 52G - mobil dengan jarak sumbu roda diperpanjang hingga 3,7 meter. Karena peningkatan berat, daya dukung maksimum dinaikkan menjadi 4 ton. Pembangunan belum mencapai produksi industri;
- 52A - opsi pertama dengan unit daya generasi baru. Dengan kapasitas beban dasar yang diperpanjang adalah 3 ribu kilogram. Untuk tahun 1959, para desainer mengumpulkan beberapa salinan;
- 52P - jenis traktor pelana dengan pembangkit listrik lama, yang dirilis dalam edisi terbatas;
- 52I - truk rata dengan platform pengangkat. Serial release tidak dilakukan;
- 52-01 - sasis untuk pemasangan berbagai superstruktur, paling sering digunakan untuk merakit bus dan kendaraan tujuan khusus. Diproduksi dari tahun 1969 hingga 1993 dengan mesin 75-tenaga kuda;
- 52-02 - platform standar untuk pemasangan peralatan pembuangan;
- 52-03 - mobil onboard dengan unit daya generasi baru;
- 52-04 - transportasi klasik dengan jarak sumbu roda 3,3 m;
- 52-05 - taksi barang, dibuat berdasarkan modifikasi sebelumnya;
- 52-06 - traktor truk dengan wheelbase standar;
- 52-07 - Model 52-04, di mana penggunaan bensin diganti dengan gas cair. Daya yang dikembangkan secara otomatis hingga 73 hp;
- 52-08 - jenis model 52-01, yang menggunakan gas cair sebagai bahan bakar;
- 52-09 - taksi angkutan gas cair;
- 52-27 - transportasi kargo, yang bergerak dengan gas alam terkompresi. Kendaraan berkembang hingga 65 tenaga kuda dan dipercepat hingga 70 km / jam;
- 52-28 - sasis untuk pemasangan struktur atas dengan peningkatan jarak sumbu roda dan engine pada gas alam terkompresi;
- 52-50 - versi 52-01 untuk pengiriman ke negara-negara dengan iklim tropis;
- 52-54 - modifikasi 52-04 untuk ekspor ke daerah dengan kondisi iklim tropis;
- 52-70 - standar 52-01, yang pergi ke negara-negara tetangga;
- 52-74 - 52-04 klasik, yang ditujukan untuk ekspor ke negara-negara lain.
Peralatan yang berbeda dipasang pada sasis, berkat truk bahan bakar, truk pemadam kebakaran, truk sampah, dan banyak hal lainnya yang diperoleh.
Apa yang bisa disimpulkan?
GAZ-52 - mobil yang masuk sejarah Uni Soviet. Dia bekerja keras dan memberikan kontribusi yang tak ternilai bagi perkembangan negara dan ekonomi. Pemilik mobil memiliki keunggulan sebagai berikut:
- Performa darat dan off-road yang bagus;
- Ground clearance yang tinggi;
- Sejumlah besar komponen dalam kondisi baik dijual untuk diperbaiki;
- Desain sederhana yang memungkinkan perbaikan di lokasi kegagalan;
- Dapat diterima untuk pasar domestik (dalam tahun-tahun mereka dan kami) biaya;
- Dimensi yang memungkinkan untuk bermanuver tanpa masalah dalam kondisi arus urban yang padat;
- Keandalan yang baik dan stok sumber daya kerja yang tinggi di simpul teknis utama;
- Lounge yang nyaman dan gearbox kerja yang tenang.
Mobil itu memiliki sejumlah kelemahan yang diakibatkan oleh usangnya transportasi:
- Beberapa ruang di kabin;
- Muatan rendah (menurut standar modern);
- Desain kabin kuno;
- Tenaga mesin rendah;
- Jarak tempuh gas yang tinggi dan kapasitas tangki bahan bakar yang rendah (untuk hari ini);
- Tidak adanya GUR;
- Visibilitas buruk karena ukuran kap yang besar;
- Kabel listrik berkualitas buruk.
Meskipun ada banyak kekurangan, truk tetap diminati. Setelah selesai produksi, banyak salinan GAZ-52 dari konservasi disiapkan untuk dijual di pasar sekunder. Sekarang Anda dapat membeli mobil seperti itu dalam kondisi yang dapat diterima untuk 100-200 ribu rubel. Beberapa mekanik membeli mobil "berdiri" untuk 30-100 ribu rubel untuk melakukan restorasi.
