Pada 28 Mei 2018, sebuah peristiwa penting terjadi untuk industri penerbangan domestik: pesawat penumpang Rusia terbaru MS-21 berangkat dari lapangan terbang Pabrik Penerbangan Irkutsk pada penerbangan pertamanya. Setelah berhasil menyelesaikan tes, Presiden Irkut Corporation PJSC Oleg Demchenko menyebut acara ini bersejarah dan memberi selamat kepada staf perusahaan. Dan pernyataan seperti itu tampaknya tidak berlebihan: kinerja penerbangan yang sangat baik dari pesawat penumpang MS-21 memberi harapan bahwa pesawat ini akan diminati di masa depan oleh maskapai Rusia dan asing.
Irkut MS-21 adalah program untuk membuat pesawat penumpang mid-body pendek dan menengah baru, yang diluncurkan pada awal tahun 2000-an. Meskipun, pada kenyataannya, MS-21 bukanlah satu pesawat, tetapi seluruh keluarga penumpang, yang dibedakan oleh kapasitas, peralatan, dan jangkauan penumpang mereka. Sementara pengujian melewati MS-21-300, yang akan mampu membawa 211 penumpang. Namun, modifikasi lain dari pesawat itu, MS-21-200 dengan kapasitas maksimum 165 orang, juga dikembangkan.
Saat ini, Biro Desain OKB berpartisipasi dalam proyek ini. Yakovlev dan Irkut Corporation. Awalnya, itu juga melibatkan dan OKB mereka. Ilyushin, tetapi pada 2008 perusahaan ini meninggalkan proyek. Direncanakan bahwa mesin baru akan menerima penunjukan Yak-242, tetapi kemudian ide ini ditinggalkan. Pesawat terbang dirakit di pabrik pesawat Irkutsk.
Di masa depan, pesaing utama MS-21 mainline adalah pesawat SOMAS S919 China, serta Boeing-737 MAX Amerika dan Airbus A320 neo Eropa.
Perlu dicatat bahwa biaya pesawat Rusia baru lebih rendah daripada pesaing Baratnya. Itu akan menjadi dari 72 hingga 85 juta dolar. Harga analog Amerika dan Eropa dari pesawat MS-21 berkisar dari $ 90 hingga $ 125 juta. Benar, pesawat China SOMAS C919 jelas harganya lebih murah daripada mobil Rusia.
Secara total, $ 4,54 miliar dihabiskan untuk proyek MS-21.
Untuk saat ini, pesawat MS-21 dilengkapi dengan mesin Amerika PW-1400G, tetapi dalam rencana produsen pesawat untuk menginstal Perm PD-14 pada mesin.
Sejarah MS-21
Pekerjaan pada penciptaan MS-21 dimulai pada tahun 2002. Pada pertengahan dekade terakhir, proyek utama industri pesawat Rusia adalah pesawat penumpang Sukhoi Superjet 100. Ketika proyek Sukhoi Superjet terbukti berhasil diimplementasikan, muncul ide untuk menciptakan pesawat yang lebih besar yang mampu bersaing dengan produk dari raksasa dunia seperti Airbus dan Boeing.
Menurut pencipta MS-21 harus mengganti pesawat Tu-154 usang dan mesin lainnya, yang dikembangkan pada periode Soviet. Pada saat yang sama, liner baru tidak akan bersaing dengan Sukhoi Superjet 100, tetapi, sebaliknya, akan melengkapinya. Dipercaya bahwa di masa depan, kedua pesawat ini akan membentuk sekitar 80% dari armada pesawat penumpang negara kita.
Awalnya, kantor desain Ilyushin dan Yakovlev terlibat dalam pengembangan mesin, dan pembuatan langsung mesin-mesin tersebut dipercayakan kepada Irkut Corporation, yang saat ini dapat disebut sebagai salah satu flagships dari industri pesawat terbang domestik. Irkut memproduksi pesawat tempur Su-30, pesawat pelatihan Yak-130, dan juga memproduksi beberapa komponen kendaraan penumpang untuk Airbus. Pada 2008, Biro Desain. Ilyushin meninggalkan proyek dan spesialis biro desain Yakovlev terlibat dalam penyelesaiannya. Harus dikatakan bahwa banyak perusahaan Rusia lainnya berpartisipasi dalam pembuatan MS-21, misalnya, sayap komposit unik dari pesawat dikembangkan oleh Aerocomposite Concern, dan sirip ekor dibuat di Biro Desain OKB. Beriev.
Dapat ditambahkan bahwa MS-21 memiliki jumlah komponen Rusia yang lebih besar dibandingkan dengan Superjet: 80% berbanding 60%.
Pabrik pembuat pesawat memiliki rencana ambisius, pada tahun 2009 diumumkan bahwa pesawat baru akan lepas landas pada tahun 2013, dan produksi massal akan dimulai pada tahun 2018. Namun, karena kekurangan dana dan kesulitan yang dihadapi pada tahap desain, waktunya harus ditunda. Pada 2010, TsAGI membersihkan mesin pesawat masa depan dan membuat rekomendasi untuk operasi lebih lanjut mereka.
Pada tahun 2011, manajemen perusahaan "Irkut" menyatakan bahwa prioritas pengembang adalah untuk membuat modifikasi pesawat MS-21-300 dengan kapasitas penumpang 211 kursi, karena sebagian besar pelanggan potensial tertarik pada mesin khusus ini. Bekerja pada modifikasi MS-21-400 (lebih dari 200 kursi) dan memutuskan untuk menunda sampai waktu yang lebih baik agar sesuai dengan anggaran program.
Pada 2012, Irkut menandatangani perjanjian kerja sama dengan Pratt & Whitney, sebuah perusahaan Amerika terkenal yang bergerak dalam pembuatan mesin untuk pesawat sipil dan militer. Menurut dokumen ini, MS-21 direncanakan akan dilengkapi dengan mesin PW1400G.
Pada 2012, demonstrasi proyek pesawat dengan mesin PD-14 domestik berlangsung. Mobil ini rencananya akan dibuat untuk pelanggan Rusia, seperti Kementerian Pertahanan, Kementerian Situasi Darurat, Layanan Keamanan Federal dan lainnya.
Pada awal 2014, perakitan prototipe pesawat dimulai di Irkutsk Aviation Plant. Pada musim panas tahun yang sama, sebuah pesawat model skala besar diuji di TsAGI.
Harus dikatakan bahwa selama implementasi proyek MS-21 di Rusia, basis bangku baru dibuat dari awal, di mana komponen individu dan rakitan mesin masa depan diuji untuk kekuatan dan kelelahan, dan kualitas aerodinamiknya juga diuji. Dapat ditambahkan bahwa implementasi proyek ini memberikan dorongan yang kuat untuk pengembangan perusahaan yang merupakan bagian dari UAC. Ada peralatan ulang yang signifikan dari fasilitas produksi yang terlibat dalam produksi pesawat. Berkat implementasi proyek MS-21, perusahaan teknologi tinggi baru muncul di negara ini.
Beberapa bulan kemudian, Wakil Perdana Menteri Rogozin mengumumkan tanggal penerbangan pertama kapal - April 2018. Namun, bahkan dengan tenggat waktu ini, ada kesalahan besar: pada 8 Juni 2018, hanya presentasi pertama dari pesawat itu terjadi - upacara serius meluncurkan pesawat dari hanggar pabrik membutuhkan waktu satu tahun lagi untuk mempersiapkan penerbangan pertama kendaraan. Tes pertama pesawat dilakukan secara teratur, pilot sangat menghargai kualitas piloting mobil baru.
Saat ini, dua pesawat MS-21 telah diproduksi, delapan lainnya sedang diproduksi.
Sebelumnya, rencana pabrikan untuk memproduksi 72 pesawat MS-21 per tahun disuarakan. Proyek ini akan mulai menghasilkan keuntungan hanya setelah penjualan pesawat ke-350. Kembali pada tahun 2018, Irkut melaporkan bahwa mereka sudah memiliki paket pesanan yang solid untuk 175 pesawat, yang sebagian sudah menerima pembayaran di muka. Sebagian besar pelanggan potensial adalah perusahaan penerbangan dan leasing domestik. Juga melaporkan minat dari perusahaan Iran, India dan Indonesia. Singkatnya, para pengembang berencana untuk mengimplementasikan 1.000 pesawat selama dua puluh tahun.
Deskripsi desain pesawat MS-21
Pesawat penumpang MS-21 dibuat sesuai dengan skema yang klasik untuk alat berat jenis dan tujuan ini. Ini adalah sayap rendah bermesin ganda dengan sayap yang memiliki sapuan kecil dan sasis tiga bantalan. Perlu dicatat bahwa proyek MS-21 membayangkan pengembangan beberapa modifikasi pesawat, berbeda dalam kapasitas penumpang dan panjang badan pesawat. Juga, pada awalnya ada rencana untuk membuat liner penumpang dengan rentang penerbangan yang lebih panjang dalam proyek ini.
Bahan komposit banyak digunakan dalam pembangunan badan pesawat MS-21. Dalam hal aplikasi mereka (sekitar 40%), pesawat Rusia ini berada pada level analog terbaik di dunia dan nomor dua setelah Amerika terbaru (Boeing 787 Dreamliner - 50%) dan mobil Eropa (Airbus A350 XWB - 53%). Sayap MC-21 sepenuhnya terbuat dari karbon, yang membuatnya lebih mudah.
MS-21 memiliki badan pesawat yang berdiameter besar, seperti untuk pesawat kelasnya (lebih dari 4 meter), yang memberikan tingkat kenyamanan yang setara dengan penumpangnya pada pesawat berbadan lebar. Itu terutama terbuat dari paduan aluminium. Desain pesawat pada awalnya meletakkan kemungkinan pengemasan ulang kabin, tergantung pada kebutuhan maskapai penerbangan tertentu.
MS-21 memiliki sasis tiga bantalan klasik, terdiri dari dua penyangga utama dan depan. Ketiga pilar memiliki gerobak roda dua, pada versi yang lebih berat dari MS-21-400, sasis dengan gerobak roda empat akan dipasang.
Roda pendaratan untuk pesawat MS-21 diproduksi oleh kekhawatiran Gidromash, mereka sebagian besar terbuat dari baja dan paduan titanium.
Salah satu highlights utama dari pesawat MS-21 adalah sayapnya, sepenuhnya terbuat dari bahan komposit. Karena ini, adalah mungkin untuk secara signifikan mengurangi massanya, sepenuhnya mempertahankan kekuatan dan karakteristik kinerja. Sayap "hitam" dari MS-21 dikembangkan dan saat ini diproduksi oleh "Aerocomposite". Sangat mungkin bahwa di tahun-tahun mendatang pesawat ini akan menjadi satu-satunya pesawat kelas ini di dunia dengan sayap desain ini. Ekor liner juga terbuat dari bahan komposit.
Kokpit MS-21 memiliki lima tampilan layar lebar yang menampilkan informasi tentang pengoperasian sistem pesawat dan parameter penerbangan. Sebelumnya, tampilan serupa di penerbangan sipil Rusia tidak digunakan.
Baru-baru ini, awak pesawat penumpang terdiri dari empat orang: dua pilot, seorang navigator dan seorang insinyur penerbangan. Pesawat modern biasanya dioperasikan oleh dua orang, fungsi yang tersisa diambil alih oleh elektronik.
Pada kontrol penerbangan MS-21 dilakukan menggunakan tongkat samping - kenop kontrol khusus. Atas permintaan pelanggan, pesawat dapat dilengkapi dengan indikator di kaca depan kokpit atau visi sintetis - sistem khusus yang menampilkan ruang di sekitar pesawat pada layar elektronik. Sistem ini membuatnya lebih mudah untuk mengontrol mesin jika kehilangan visibilitas visual karena kondisi cuaca buruk atau waktu siang hari. Untuk memudahkan pekerjaan pilot, tablet elektronik khusus telah dikembangkan untuk mereka.
Sebagian besar MS-21 on-board electronics dirancang dan diproduksi di Rusia dalam kerja sama erat dengan para pemimpin dunia di bidang ini - perusahaan Rockwell Collins dan Thales.
Salah satu tren global dalam pembangunan pesawat terbang adalah peningkatan konstan dalam tingkat kenyamanan bagi penumpang. MS-21 benar-benar mengikuti tren ini: lebar yang cukup dari badan pesawat memungkinkan Anda untuk meningkatkan ukuran kabin dan lorong antara kursi, yang secara signifikan mengurangi waktu embarkasi dan penurunan penumpang. Untuk pesawat, dikembangkan kursi penumpang khusus yang nyaman untuk orang dengan berbagai ukuran, dan disediakan tempat khusus untuk orang cacat. Salon MS-21 akan dilengkapi dengan perangkat multimedia terbaru untuk menonton film dan bermain game komputer.
Liner kabin penumpang memiliki jendela besar yang menyediakan cahaya alami yang cukup. Intensitas pencahayaan buatan akan bervariasi tergantung pada waktu hari, yang akan memungkinkan penumpang untuk lebih mudah menanggung perubahan zona waktu. Selain itu, desainer menaruh banyak perhatian pada iklim mikro di kabin: pesawat dilengkapi dengan AC khusus dan sistem humidifikasi udara, melewati beberapa filter biologis, dan suhunya diatur.
Secara umum, tata letak kompartemen penumpang MS-21 akan mempertahankan dua kelas kenyamanan: kelas ekonomi dan bisnis. Berdasarkan keinginan pelanggan, liner dapat memiliki satu atau dua kelas di kabin.
Pengembangan sistem pendukung kehidupan untuk kompartemen penumpang MS-21 dilakukan oleh LSM Sains Rusia dalam kerja sama yang erat dengan perusahaan Amerika Hamilton Sundstrand. Desain interiornya dibuat oleh perusahaan Perancis C & D Zodiac.
Hampir 20% dari volume pesawat MS-21 ditempati oleh kompartemen bagasi. Pesawat akan dapat mengangkut kargo dalam wadah khusus atau dalam jumlah besar. Pada saat yang sama, kompartemen bagasi dari liner memiliki loader otomatis, yang penggunaannya secara signifikan mengurangi waktu untuk membongkar atau memuat bagasi.
Airliner MS-21 dapat dilengkapi dengan dua jenis mesin: American PW1400G, dikembangkan oleh Pratt & Whitney atau PD-14 domestik, yang telah dikembangkan oleh Aviadvigatel OJSC sejak 2008. Sementara pesawat akan dipasang pada PW1400G, mesin ini saat ini dianggap salah satu yang paling canggih di dunia, mereka digunakan pada Airbus, Mitsubishi, Embraer dan liner penumpang Bombardier.
Mesin penerbangan domestik PD-14 saat ini sedang diuji, rencananya produksi massal akan dimulai tahun depan.
Perlu dicatat bahwa semua jenis mesin yang akan dilengkapi dengan model MS-21 yang berbeda, sesuai dengan standar dan standar lingkungan internasional.
Modifikasi pesawat MS-21
Seperti disebutkan di atas, MS-21 adalah seluruh keluarga pesawat penumpang. Ini terdiri dari beberapa modifikasi yang memiliki tingkat penyatuan yang sangat tinggi:
- MS-21-200. Ini dianggap versi pesawat yang paling "junior". Kapasitas penumpangnya adalah 165 penumpang dalam tata ruang kelas tunggal. Bobot take-off dari mobil ini adalah 72,5 ton, rencananya akan dilengkapi dengan mesin PD-14A atau PW1428G. Maskapai penerbangan telah menunjukkan minat yang lebih sedikit pada MS-21-200 daripada modifikasi dasar, sehingga produksinya akan dimulai nanti;
- MS-21-300. Ini adalah modifikasi dasar pesawat. Memiliki badan pesawat 8,5 m lebih panjang dari MS-21-200. Kapasitas penumpang model ini dapat mencapai 211 orang dalam tata ruang kelas tunggal. Berat lepas landas mobil adalah 79,2 ton, dilengkapi dengan mesin PW1431G atau PD-14. Modifikasi pesawat ini menyebabkan minat terbesar di antara pembeli potensial, sehingga produksi massal akan dimulai dengan itu. Liner prototipe adalah modifikasi dari MS-21-300;
- MS-21-400. Versi yang lebih besar dari pesawat. Ini berbeda dari modifikasi dasar oleh peningkatan dimensi badan pesawat dan sayap, juga kemungkinan memiliki troli sasis roda empat (menurut sumber lain, juga sasis empat rak). Kapasitas penumpang MS-21-400 akan menjadi 230 orang, massa lepas landas pesawat adalah 87,2 ton. Liner direncanakan untuk dilengkapi dengan mesin PD-14M yang dipaksakan. Karena perubahan yang agak serius yang harus dilakukan dalam pembangunan MS-21-400 dibandingkan dengan model pangkalan, pengembangan pesawat ini ditunda.
Dalam hal keberhasilan peluncuran proyek baru, produsen pesawat Rusia berencana untuk secara signifikan memperluas keluarga MS-21, menambahnya pesawat dengan jangkauan yang lebih panjang dan kapasitas penumpang. Apakah mereka akan dilaksanakan, akan menunjukkan waktu dekat.
Prospek untuk MS-21
Industri penerbangan Rusia menaruh harapan besar pada MS-21. Sebagian besar pesawat domestik baru diproduksi dalam jumlah kecil sehingga produsen bahkan tidak bisa "mengalahkan" mereka biaya yang terkait dengan pengembangan.
Selama bertahun-tahun, Soviet dan kemudian industri penerbangan Rusia terlibat dalam pengembangan banyak proyek yang tetap pada tahap pengembangan desain atau pembuatan model eksperimental. Terutama ini sering terjadi pada pesawat penumpang. Selain itu, banyak mobil domestik yang tidak pernah melihat langit memiliki kinerja penerbangan yang sangat baik, dan bahkan melampaui pesaing asing dalam beberapa parameter. Apakah ada masa depan untuk MS-21, mengingat tingkat kompetisi tertinggi yang berlaku di bidang ini?
MS-21 adalah pesawat angkut menengah, yaitu, itu milik ceruk paling banyak dari pesawat penumpang. Sekarang alat berat ini menempati 78% dari total jumlah penumpang secara komersial. Untuk memperkirakan ukuran segmen pasar ini, Anda hanya dapat memberikan satu angka: dalam dua puluh tahun ke depan, 30 ribu pesawat angkut sedang akan dijual di dunia. Artinya, berpotensi MS-21 memiliki prospek yang sangat baik.
Namun, persaingan di antara produsen pesawat sangat tinggi. Saat ini, ceruk pesawat mid-range hampir sepenuhnya ditutup oleh Boeing 737 dan Airbus A320. Pada 7 Mei 2018, pesawat penumpang sedang China Comac C919 melakukan penerbangan pertamanya, dan peluncurannya direncanakan untuk tahun 2020. Menurut karakteristiknya, ini sangat mirip dengan MS-21-300, namun, hampir tidak ada keraguan bahwa "Cina" yang baru akan harganya jauh lebih murah, tidak hanya untuk rekan-rekan Baratnya, tetapi juga untuk pesawat Rusia. Sekarang disebut angka 50 juta dolar. Pabrikan Cina telah mengumumkan bahwa hari ini memiliki paket yang terdiri dari 517 pesanan tegas untuk C919.
Di sisi lain, dapat dinyatakan bahwa produsen pesawat Rusia mampu membuat mobil yang benar-benar bagus, tidak kalah dengan rekan-rekan Barat.
Mesin ini akan dilengkapi dengan mesin Barat terbaru, ramah lingkungan dan ekonomis, yang dapat disebut sebagai keunggulan proyek. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
