Be-200: Amfibi Rusia Unik

Be-200 adalah pesawat amfibi Rusia, pengembangan terbaru dari PJSC.Taganrog penerbangan secara ilmiah-teknis kompleks(TANTKbernama RM.Beriev". Penerbangan pertama mobil yang dibuat pada tahun 1998, menurut beberapa karakteristik teknis, masih belum memiliki analog dunia. Awalnya, produksi Be-200 dilakukan di pabrik pesawat Irkutsk, pada tahun 2008 dipindahkan ke Taganrog. Serial pertama Be-200 dirilis di Irkutsk pada tahun 2000.

Amfibi Be-200 dapat lepas landas dan mendarat dari permukaan air dan tanah. Pesawat amfibi Be-200 harus dengan berani disebut serba guna: dapat digunakan untuk menjaga dan berpatroli di area air, mengangkut kargo dan penumpang, memadamkan api, dan menyelamatkan misi. Pesawat ini, tidak diragukan lagi, di masa depan akan menjadi salah satu mesin utama Kementerian Darurat Rusia.

Bekerja pada penciptaan Be-200 dimulai pada pertengahan 80-an, para desainer secara aktif menggunakan solusi teknis yang diperoleh selama pembuatan pesawat amfibi A-40 Albatross, pesawat terbesar dari jenis ini di dunia.

Ada beberapa opsi untuk Be-200: pesawat untuk memadamkan api, pesawat amfibi patroli, serta modifikasi yang dirancang untuk melakukan operasi penyelamatan dan pencarian.

Hari ini, pesawat amfibi Be-200 sedang digunakan oleh Kementerian Darurat Rusia, kendaraan lain dibangun untuk Kementerian Darurat Azerbaijan, dan pada akhir 2014 kontrak ditandatangani untuk penyediaan empat kendaraan (modifikasi pemadam kebakaran) untuk Kementerian Darurat Indonesia. Enam pesawat jenis ini berencana membeli militer Rusia.

Sejarah penciptaan

Kebakaran hutan adalah bencana alam yang mengerikan, yang dalam skala luas menyebabkan kerusakan bernilai miliaran dolar setiap tahun dan menyebabkan banyak korban manusia. Mengingat luas total hutan Rusia, tidak mengherankan bahwa masalah ini sangat topikal bagi negara kita. Setiap tahun, api menghancurkan puluhan ribu hektar taiga, dana besar dihabiskan untuk melawan unsur-unsur, ribuan tentara Kementerian Darurat dan ratusan peralatan mengambil bagian di dalamnya.

Penerbangan adalah salah satu alat paling efektif untuk memerangi kebakaran hutan. Banyak air yang jatuh dari langit dapat memadamkan sumber api apa pun. Ada puluhan jenis pesawat terbang dan helikopter di dunia, yang fungsi utamanya adalah pemadaman kebakaran. Biasanya untuk keperluan ini dimodernisasi mobil seri. Be-200 memiliki sejumlah karakteristik unik yang membuatnya sangat efektif untuk memerangi elemen api.

Pengembangan pesawat amfibi baru berdasarkan A-40 dimulai pada pertengahan tahun 80-an, tetapi pekerjaan desain utama sudah dimulai setelah runtuhnya Uni Soviet, pada tahun 1992. Pembuat pesawat amfibi memperhitungkan standar barat teknologi penerbangan, yang di masa depan memfasilitasi sertifikasi pesawat di Eropa dan Amerika Serikat.

Produksi Be-200 dimulai di Irkutsk Aircraft Building Plant, pada tahun 1998, pesawat pertama melakukan penerbangan ke Taganrog, di mana tes dilakukan. Setahun kemudian, Be-200 memulai produksi massal di Irkutsk. Pada tahun 2003, sebuah kontrak ditandatangani untuk penyediaan tujuh pesawat untuk penerbangan Kementerian Kedaruratan Rusia. Pada tahun yang sama, pesawat amfibi Be-200 pertama dari tempat ini diserahkan kepada pelanggan.

Pada 2008, produksi pesawat amfibi dipindahkan ke Taganrog, dan dua tahun kemudian, Be-200 menerima sertifikat Eropa. Pada 2011, dengan mempertimbangkan pengalaman tahun-tahun pertama pengoperasian pesawat, Be-200 ditingkatkan. Pertama-tama, dia menyentuh peralatan kokpit. Kompleks navigasi dan piloting ARIA-200 dipasang, memungkinkan dua anggota kru untuk mengendalikan pesawat dan memadamkan api, serta untuk melakukan pemasukan air.

Sejak 2003, pesawat amfibi Be-200 telah secara aktif digunakan untuk memerangi kebakaran hutan baik di Rusia maupun di luar negeri. Kerjakan pesawat ini cukup.

Pada tahun 2014, Be-200 terlibat dalam pencarian reruntuhan pesawat Airbus A320-216, yang jatuh di Laut Jawa. Pada tahun yang sama, pesawat amfibi ini berpartisipasi dalam operasi pencarian dan penyelamatan Kementerian Darurat Federasi Rusia setelah kematian kapal pukat "Timur Jauh" di Laut Okhotsk.

Perangkat Be-200

Be-200 dibangun sesuai dengan konfigurasi aerodinamis normal. Ini adalah sayap menyapu bersayap tinggi (sudut tepi depan - 23 °) dan unit ekor berbentuk T. Badan pesawat terbuat dari paduan aluminium dan titanium dengan ketahanan korosi yang tinggi. Selain itu, material komposit digunakan dalam desain. Awak pesawat - dua orang.

Badan pesawat Be-200 adalah sebuah kapal dengan perpanjangan yang besar. Be-200ES memiliki badan pesawat yang kedap udara, tangki air berada di bawah lantai kompartemen kargo. Badan pesawat dibagi dengan sekat kedap air menjadi beberapa kompartemen.

Di area bagian tengah ke badan pesawat terpasang fairings, yang masuk ke tiang mesin. Fairing juga berisi sistem hidrolik dan pneumatik pesawat, dan roda pendaratan dihapus.

Roda pendaratan adalah roda tiga, setiap rak memiliki dua roda. Roda pendaratan depan digerakkan.

Pembangkit listrik Be-200 terdiri dari dua mesin turbojet sirkuit ganda 1D-436ТП, yang masing-masing mengembangkan daya dorong 7500 kgf, serta unit daya tambahan. Lokasi engine dan intake udara mencegah air masuk saat lepas landas dan mendarat.

Be-200 memiliki delapan tangki air, mereka berada di bawah lantai kompartemen kargo. Setiap tangki dibagi oleh partisi memanjang menjadi dua bagian. Semuanya dilengkapi dengan penutup untuk pembuangan air dan pipa drainase yang terhubung ke atmosfer.

Di ruang antar tangki ada sistem pengambilan air saat merencanakan. Pesawat ini mampu membawa naik hingga dua belas ton air, pagar di tangki air ketika perencanaan hanya membutuhkan waktu 12-14 detik. Jika sumber api terletak pada jarak tidak lebih dari sepuluh kilometer dari sumber air, maka Be-200 mampu membuang hingga 300 ton air ke satu pompa bensin. Karakteristik ini tidak dapat membanggakan rekan-rekan asing dari pesawat ini.

Air dapat dibuang dengan menelan atau dari masing-masing tangki secara terpisah, yang meningkatkan efisiensi Be-200. Sistem navigasi ARIA-200 dapat secara otomatis mengarahkan pesawat ke titik pembuangan air sebelumnya, yang sangat penting untuk bekerja dalam kondisi asap tebal.

Pesawat amfibi ini juga dilengkapi dengan peralatan laut. Be-200 dilengkapi dengan roda kemudi air, perangkat untuk menarik pesawat di atas air, peralatan tambat, dan reload. Pesawat amfibi Be-200 dapat digunakan di atas kapal, wadah apung, Anda dapat memasang hoist pemuatan dan trek roller di atasnya.

Modifikasi

  • Be-200ES - pesawat multiguna yang dapat memadamkan api dan melakukan penyelamatan
  • Be-200P - modifikasi patroli dengan peningkatan waktu yang dihabiskan di udara dan peralatan untuk observasi. Awaknya sembilan orang.
  • Be-200PS. Cari dan selamatkan modifikasi mesin
  • Be-300 adalah proyek pesawat terbang multiguna berdasarkan Be-200.

Spesifikasi teknis

Kru2
Mesin2xD-436TP
Dorongan, kgf7500
Kapasitas penumpang, orang65
Berat kosong, kg28000
Muatan, kg6000
Kecepatan jelajah, km / jam610-710
Kisaran penerbangan, km3600

Tonton videonya: Pesawat Beriev Be-200 atau JET Amfibi BE-200 Rusia (September 2019).