IL-18 adalah medium turboprop dan pesawat penumpang jarak jauh. Ini dikembangkan oleh biro desain eksperimental Ilyushin pada tahun 1957.
Sejarah pengembangan dan pengoperasian IL-18
Pada 1950-an, tidak hanya di Soviet, tetapi juga di dunia penerbangan sipil datang periode ketika ada ancaman nyata bahwa era pesawat bolak-balik akan berakhir. Misalnya, pesawat penumpang dengan mesin piston (misalnya, Li-2) yang tersedia di Uni Soviet tidak lagi memenuhi permintaan transportasi udara yang semakin meningkat. Pertama-tama, ini menyangkut volume penerbangan, yang dapat diabaikan, terutama dengan latar belakang Perang Dunia II yang baru-baru ini berakhir, karena jumlah pesawat militer beberapa kali lebih tinggi daripada jumlah pesawat penumpang. Dalam hubungan inilah yang sudah di awal 50-an penciptaan pesawat penumpang generasi baru pasca perang dimulai di negara-negara yang paling kuat secara ekonomi.
Di Uni Soviet, Biro Desain Tupolev dan Ilyushin secara bersamaan terlibat dalam pembuatan kapal baru. Pada saat yang sama, pendapat mereka tentang pesawat masa depan agak berbeda: misalnya, biro desain Tupolev mulai membuat kapal penumpang jet (yang pertama di negara ini) berdasarkan pada pembom Tu-16, sedangkan biro Ilyushin memutuskan untuk membuat turboprop pesawat. Kepemimpinan Soviet memperlakukan kedua perkembangan dengan baik.
Pada musim semi 1956, sebuah resolusi Dewan Menteri Uni Soviet tentang pembuatan pesawat turboprop IL-18 dikeluarkan - ini adalah nama yang diberikan untuk proyek Biro Desain Ilyushin. Perkembangan pesawat dan pembangunan prototipe pertamanya berjalan sangat cepat, sehingga pada musim panas berikutnya, tahun 1957, pesawat diperkenalkan kepada elit partai dan anggota pemerintah Uni Soviet. Mesin itu disambut hangat oleh N. S. Khrushchev dan menerima nama yang tepat: "Moskow".
Sudah pada bulan Juli di tahun yang sama, IL-18 melakukan penerbangan pertama. Juga pada saat ini, pengujian lanjutan pesawat untuk menentukan mesin terbaik untuk itu. Dalam prosesnya, pilihan terakhir jatuh pada turboprop AI-20, yang paling andal, kuat, dan ekonomis untuk pesawat. Setelah ini, produksi massal pesawat dimulai.
Sudah pada tahun 1959, setelah melewati semua tes darat dan penerbangan yang diperlukan, IL-18 mulai dieksploitasi secara aktif pada rute domestik dan jarak jauh di Uni Soviet. Pesawat itu bersahaja untuk digunakan, cukup andal dan pada saat yang sama tidak memerlukan landasan pacu yang panjang, yang memungkinkannya untuk tetap menjadi pesawat penumpang jarak menengah utama di Uni Soviet sampai tahun 1970-an. Juga IL-18 secara aktif dipasok untuk negara-negara di kubu sosialis, dan juga untuk negara-negara yang tentu saja bersahabat dengan USSR. Pada saat yang sama, pesawat juga disambut oleh penumpang dan spesialis setempat.
Pada saat yang sama, pekerjaan aktif dilanjutkan pada peningkatan IL-18 dan penciptaan modifikasi baru dengan karakteristik yang ditingkatkan. Jadi, pada tahun 1958, IL-18A dikembangkan, dan diluncurkan ke produksi massal. Dua tahun kemudian, IL-18B dikembangkan dengan sistem elektronik on-board yang lebih baik. Modifikasi kargo juga dibuat dari pesawat dan bahkan opsi militer.
Pada pertengahan 1970-an, produksi massal IL-18 mulai menurun secara serius. Menjadi pesawat angkut menengah menengah di maskapai penerbangan domestik, IL-18 mulai digantikan secara besar-besaran oleh IL-62 dan Tu-154 yang lebih modern dan kuat. Hal ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa industri Soviet mengambil kursus terutama pada produksi pesawat jet, bukan turboprop. Ini juga memengaruhi usang moral pesawat, dan potensi penuh modifikasinya habis.
Namun demikian, sejumlah pesawat IL-18 dapat “bertahan” dalam penghapusan massal, yang terjadi pada akhir 70-an - awal 80-an. Pada 2010, ada sepuluh IL-18 yang beroperasi di negara-negara seperti Rusia, Ukraina, DPRK, Sri Lanka, dan Somalia.
Gambaran umum IL-18 dan karakteristiknya
IL-18 adalah pesawat sayap rendah dengan ekor sirip tunggal dan sasis tiga tiang. Konfigurasi aerodinamis pesawat adalah normal. Pada saat yang sama, sayap IL-18 tidak berbentuk panah, tetapi hampir tegak lurus dengan badan pesawat. Namun demikian, desain liner, sebagai bentuk sayap, telah dihitung dengan cermat, berkat itu pesawat menerima karakteristik kecepatan yang sangat baik, serta keandalan dan stabilitas yang tinggi dalam penerbangan.
Pembangkit listrik Il-18 diwakili oleh 4 mesin turboprop AI-20 (NK-4 juga digunakan dalam model pertama), yang dipasang di bawah sayap.
Karakteristik teknis penerbangan dari pesawat penumpang IL-18:
- Panjangnya: 35,9 m.
- Tinggi: 10,2 m.
- Berat kosong: 33.760 kg.
- Lebar sayap: 37,4 m.
- Area sayap: 140 meter persegi. m
- Kecepatan jelajah: 625 km / jam.
- Kecepatan maksimum: 685 km / jam.
- Plafon: 10.000 m.
- Kisaran penerbangan dengan beban maksimum: 4.300 km.
- Mesin: 4 x AI-20.
- Traksi: 4 x 4250 l. c.
- Jumlah penumpang: 120.
- Berat take-off maksimum: 64.000 kg.
- Muatan maksimum: 13.500 kg.
- Kapasitas tangki bahan bakar: 23.700 l.
- Kisaran penerbangan maksimum: 7 100 km.
- Lari landas: 1000 m.
- Durasi lari: 800 m.
- Panjang kabin: 24 m.
- Lebar interior: 3,2 m.
- Tinggi kabin: 2 m.
Modifikasi pesawat
Hanya dalam lebih dari 20 tahun pengembangan dan produksi seri IL-18, modifikasi berikut dibuat dan dibangun:
- IL-18A - modifikasi serial pertama dari IL-18, dilengkapi dengan mesin turboprop NK-4.
- IL-18 "Salon" - modifikasi pesawat, dirancang untuk orang pertama di negara bagian tersebut. Dalam hal ini, model ini mengonversi versi IL-18B, IL-18B dan IL-18D.
- IL-18 "Strip" - versi eksperimental, dilengkapi dengan kompleks untuk lepas landas, penerbangan, dan pendaratan otomatis IL-18.
- IL-18B adalah modifikasi dari IL-18, dilengkapi dengan mesin AI-20 yang lebih kuat dan efisien.
- IL-18V - modifikasi pesawat dengan tata letak yang dimodifikasi (tiga penumpang kabin).
- IL-18D - modifikasi dari IL-18, dilengkapi dengan tangki bahan bakar dengan volume yang meningkat dan dengan demikian memiliki jangkauan terbang yang meningkat. Kompartemen penumpang memiliki 20 kursi penumpang. Terutama digunakan untuk penerbangan ke Kutub Utara. Penunjukan lain - IL-18-26A.
- IL-18Gr - modifikasi kargo pesawat. Sejak 1978, model penumpang IL-18 mulai dipasang kembali ke model ini.
- IL-18GrM - versi kargo kedua dari IL-18. Ini memiliki kapasitas muat yang meningkat, serta pintu besar di sisi kiri untuk pemuatan yang lebih nyaman.
- IL-18D adalah IL-18 yang lebih canggih, dilengkapi dengan mesin AI-20M yang lebih maju dan memiliki jangkauan terbang yang lebih luas serta muatan yang lebih besar.
- Il-18D "Pomor" - sebuah pesawat yang dilengkapi untuk melakukan intelijen ikan.
- Il-18DC "Cyclone" - sebuah modifikasi dari IL-18, yang dirancang untuk melakukan kecerdasan meteorologis.
- IL-18DORR - deteksi jarak jauh sumber daya ikan.
- IL-18E - modifikasi IL-18 dengan peningkatan kapasitas penumpang (hingga 110 orang), serta kabin yang lebih nyaman.
- IL-18LL - pesawat - laboratorium terbang.
- IL-18RT - pesawat yang digunakan sebagai titik pengukuran untuk merekam informasi telemetri. Penunjukan lain - IL-18SIP.
- IL-18RTL - pesawat terbang, yang merupakan prototipe dari IL-18RT.
- IL-18T - moda transportasi dan sanitasi IL-18. Nama lain: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
- IL-18TD - modifikasi udara IL-18. Dilengkapi dengan tanjakan untuk rilis unit pendaratan.
- IL-18USH - modifikasi IL-18, dirancang untuk mempersiapkan navigator bagi Angkatan Udara Rusia.
Kesimpulan
Karena karakteristiknya yang unik (kesederhanaan dalam perawatan, keandalan dalam operasi dan ekonomi), IL-18 untuk waktu yang lama menjadi pesawat penumpang jarak menengah utama di Uni Soviet. Namun, mengingat fakta bahwa industri USSR yang sudah ada di tahun 1970-an mulai memproduksi pesawat jet, jamannya telah berakhir. Namun demikian, sejumlah besar modifikasi dari IL-18, serta fakta bahwa bahkan hari ini sejumlah mesin sedang beroperasi, memungkinkan kita untuk mengatakan dengan keyakinan bahwa pesawat ini meninggalkan tanda penting pada sejarah penerbangan domestik.
