BTR-60 adalah teknik off-road yang dikembangkan di Uni Soviet pada akhir 50-an abad terakhir. Pengangkut personel lapis baja itu dimaksudkan untuk menggantikan BTR-152, yang terdaftar pada tahun-tahun itu dalam pelayanan dengan subunit senapan bermotor. Para insinyur telah meningkatkan permeabilitas model baru, dan juga "mengajar" dia untuk berenang.
Informasi umum
Model ke-60 adalah pengangkut personel lapis baja empat poros pertama. Perkembangan garis teknologi ini terus berlanjut di tahun-tahun kami. 16 tahun (1960-1976) diproduksi di Pabrik Otomotif Gorky. Hingga 1987, Pabrik Traktor Roda Kurgan terlibat dalam produksi. Titik produksi lain terletak di Rumania. Pakar setempat mengumpulkan peralatan di bawah lisensi Soviet (TAV-71).
Sampai akhir 60-an, BTR-60 adalah kendaraan utama lalu lintas tinggi di tentara Soviet. Pada 70-80-an jumlah tentara berkurang secara signifikan karena pelepasan model ke-70 dan ke-80. Mobil itu melewati banyak operasi militer, termasuk perang Afghanistan. Ekspor dilakukan di banyak negara di dunia. Meskipun usia yang mengesankan, peralatan bekerja di unit tentara di 47 negara (data untuk 2007).
Di zaman kita, teknologi pemblokiran BTR-60 sangat populer. Aplikasi yang paling umum adalah pengenalan kendaraan UAZ ke dalam konstruksi jembatan. Di banyak toko online, Anda dapat membeli kunci BTR-60, baik baru maupun lama. Sulit untuk berbicara tentang perbedaan kualitas, setiap orang menemukan sendiri kelebihan tertentu. Biaya rata-rata untuk transportasi sipil adalah 8-12 ribu rubel, untuk militer - hingga 19.500.
Sejarah penciptaan
Tim Pabrik Mobil Gorky mulai merancang kendaraan pada tahun ke-56. Proyek ini dipimpin oleh V. Dedkov. Pada tahun 1958, para insinyur menyiapkan prototipe pertama. Sampel dilengkapi dengan unit daya karburator GAZ-40P, yang berkembang hingga 90 hp
Tes pertama menunjukkan bahwa daya tidak cukup untuk memastikan permeabilitas yang diperlukan. Insinyur berusaha untuk memperkenalkan mesin diesel YAZ-206B (205 hp) ke dalam desain, tetapi karena massa yang besar, mereka menolak ide ini. Untuk mengimbangi kekurangan daya, mereka memutuskan untuk menempatkan dua mesin 40P di kompartemen mesin. Untuk operasi yang stabil dari semua jembatan, para desainer membuat transmisi unik. Versi final disiapkan pada paruh kedua 59 tahun.
BTR-60 mengalahkan banyak pesaing yang diciptakan pada tahun 50-an atas dasar kompetitif. Kesederhanaan, keandalan, dan biaya rendah - itulah sebabnya proyek Gorky memenangkan kompetisi negara bagian.
Panitia seleksi Minavtoproma skeptis tentang gagasan memasangkan dua mesin. Militer menyukai opsi ini: jika terjadi kegagalan satu unit daya, transportasi dapat mencapai satu pusat teknis (kecepatan maksimum di jalan raya adalah 60 km / jam). Pada 13 November 1959, Departemen Pertahanan mengadopsi peralatan tersebut.
Desain dan peralatan
Korps dan Menara Lapis Baja
Perlindungan anti peluru - lemah dibedakan. Lembaran baja lapis baja homogen yang mendasari lambung (ketebalan - 5-9 mm). Pengelasan digunakan untuk menghubungkan mereka bersama. Untuk pergerakan di badan air dibuat ramping. Dalam desain ditambahkan deflektor gelombang lipat.
Dalam versi standar, tubuh terbuka. Pemasangan tenda untuk perlindungan terhadap hujan disediakan. Modifikasi BTR-60 PB yang ditingkatkan menerima bodi yang tertutup sepenuhnya. Berkat segel karet yang banyak, mesin telah menjadi sepenuhnya tertutup. Instalasi penyaringan menciptakan peningkatan tekanan di dalam. Ini tidak memungkinkan udara kotor menembus ke semua cabang pengangkut personel lapis baja.
Bagian depan disorot di bawah modul kontrol. Ini menampung dua orang - kapten dan mekanik. Marinir berada di bagian tengah. Beberapa bagian diambil di bawah mesin dan transmisi, serta unit teknis lainnya. Untuk transportasi prajurit yang nyaman di belakang ada bangku (dalam versi yang berbeda jumlah yang berbeda). Muatan maksimum di atas air - 10 orang.
Bongkar muat kru melewati pintu (empat buah). Di setiap sisi ada dua pintu (terletak di bagian atas). Tentara memiliki kesempatan untuk menembak dari senjata pribadi dari tubuh pengangkut personel lapis baja. Untuk ini, palka dan palka digunakan.
BTR-60 PB dilengkapi dengan menara kerucut yang terpotong. Itu terbuat dari bahan yang sama dan teknologi yang sama seperti tubuh. Untuk mengakomodasi senjata dan sistem penampakan dibuat tiga lubang. Di dalam menara adalah penembak, mengarahkan penembakan. Mekanisme sekrup memastikan rotasi struktur.
Persenjataan
Versi dasar menerima tiga senapan mesin CBMS. Yang pertama berada di bagian depan tubuh, sisi kedua dan ketiga. Dalam modifikasi PA dan PA1, CBSS digantikan oleh yang serupa dalam banyak karakteristik. Senjata tambahan termasuk granat AK-47, RPG-7 dan F-1.
BTR-60 PB di depan menara menerima simbiosis KPVT dan PKT. Untuk mekanisme sekrup panduan horisontal dan vertikal digunakan. Untuk membidik target digunakan penglihatan optik periskopik. KPVT digunakan untuk menghancurkan kendaraan lapis baja ringan atau tidak bersenjata (jarak tembak - hingga 2 km). PCT digunakan untuk menetralkan objek musuh yang masih hidup (jarak tembak - hingga 1,5 km).
Pengamatan dan komunikasi
Salinan tahun-tahun pertama rilis dilengkapi dengan dua pintu depan untuk peninjauan medan. Dalam kondisi operasi militer, perangkat B-1 (enam buah) mengambil alih fungsi palka. Pada tahun-tahun berikutnya, peralatan itu dilengkapi dengan perangkat TPKU-2B (kapten menggunakannya untuk memeriksa lingkungan). Perangkat TVN-2 malam hari (untuk mekanik) dan TVN-1 (untuk kapten) digunakan dalam kondisi visibilitas terbatas. Pada modifikasi berikutnya dari PA dan PA1, komposisi peralatan survei dipertahankan.
Visibilitas dalam BTR-60 PB ditingkatkan. Semua B-1 diganti dengan 9 perangkat TNP-B. Mereka berada di berbagai bagian tubuh. Perangkat penglihatan malam disimpan. Lampu sorot yang ditingkatkan ditambahkan ke perangkat. Kompartemen pasukan dilengkapi dengan alat pengamat periskop MK-4N. Menara ini tidak memiliki perangkat tampilan. Hanya ada mekanisme penglihatan senapan mesin.
Model dan modifikasi pertama untuk komunikasi diterima oleh stasiun radio R-113. Di PB mereka memperbaikinya, mereka mendapat indeks P-123. Dalam versi yang sama dari BTR-60, skema ini dilengkapi dengan interkom tangki. Itu digunakan oleh kapten, mekanik dan penembak.
Motor dan transmisi
Dua mesin digunakan untuk pergerakan sekaligus - Gorky 40P. Mereka memiliki enam silinder total, berkembang hingga 180 hp Diikat ke bingkai umum. Gandar pertama dan ketiga bekerja dengan mengorbankan pembangkit listrik kanan, kedua dan keempat - dengan mengorbankan kiri. Kapten memiliki kemampuan untuk menonaktifkan dua jembatan. Fungsi tambahan unit daya termasuk pekerjaan winch dan water jet propulsion. Tangki bahan bakar terisolasi.
Komposisi transmisi:
- Jenis kopling kering dengan satu cakram, lengkap dengan penggerak hidrolik. Muncul dalam satu unit mesin dan gearbox;
- Transmisi manual memiliki empat tahap. Pergerakan melalui air dimungkinkan karena pengoperasian lepas landas daya;
- Razdatka BTR-60 memiliki langkah turun. GAZ-40P yang tepat memastikan operasi winch drive karena adanya mekanisme take-off daya;
- Perangkat dari dua gigi utama termasuk perbedaan penguncian cam BTR-60 dari peningkatan gesekan. Teknologi ini digunakan hari ini di UAZ sebagai penyetelan pengguna;
- Gearbox roda (empat buah);
- Cardan shaft, bertindak sebagai elemen penghubung unit transmisi.
Desain transmisi dikembangkan dengan memperhatikan fakta bahwa dimungkinkan untuk bergerak dengan satu unit daya yang rusak. Desainnya menyediakan BTR-60 perakitan mandiri, yang memberikan kecepatan rotasi roda yang sama, yang meningkatkan lalu lintas kendaraan. Kerugian dari BTR-60 samoblok adalah bahwa sistem menyamakan kecepatan rotasi bahkan dalam situasi di mana tidak diperlukan.
Hodovka
Formula roda - 8x8. Empat jembatan didistribusikan secara merata di atas pangkalan. Dua pasangan roda depan digerakkan. Ban yang tertahan terkena peluru. Tekanan ban dikendalikan dari jarak jauh oleh dua kompresor. Suspensi independen dibuat pada tipe torsi. Roda terpasang ke dua tuas, yang terhubung ke tubuh dengan engsel. Setiap lengan atas dari semua sumbu, kecuali yang ketiga, dilengkapi dengan dua peredam kejut hidrolik. Dengan kehilangan total hingga dua roda, teknisi tetap memiliki kemampuan untuk bergerak.
Propulsi air
Pengoperasian BTR-60 menyediakan untuk mengatasi hambatan air, sehingga baling-baling jet air diperkenalkan ke perangkat. Diimplementasikan dalam bentuk saluran. Ditempatkan di bawah motor. Saluran ini dilengkapi dengan baling-baling empat bilah, yang digerakkan oleh GAZ-40P. Saluran masuk tersumbat oleh kisi-kisi, stopkontak ditutup oleh peredam lapis baja.
Saluran air dilengkapi dengan dua kemudi, yang digunakan untuk manuver permukaan. Setang saling bertautan dengan roda pemutar. Gerakan mundur disediakan dengan menghalangi outlet, sementara aliran air diarahkan ke bukaan samping. Jika jet air pecah di dalam air, roda mengambil peran akselerator (kecepatan maksimum dalam hal ini adalah 4 km / jam).
Apa yang bisa disimpulkan?
BTR-60 adalah pembawa personel lapis baja legendaris yang telah menemukan permintaan di semua benua. Untuk semua waktu rilis serial dari 10 hingga 25 ribu eksemplar keluar dari conveyor (tidak ada informasi pasti dengan konfirmasi dokumenter). Atas dasar peralatan pabrik, insinyur di berbagai negara menciptakan banyak modifikasi. Mereka dirancang untuk melakukan tugas yang berbeda, dan dioperasikan hingga hari ini.
Teknologi diferensial mengunci diri sekarang digunakan tidak hanya untuk keperluan militer, tetapi juga sipil. Model ke-60 menjadi dasar bagi generasi mendatang.
