Penciptaan dump truck GAZ-4301 dimulai pada awal 90-an abad terakhir. Prototipe pertama mobil muncul pada tahun 1982. Mereka dikirim ke tes praktis, di mana peralatan menempuh jarak lebih dari 9 ribu kilometer di semua jenis jalan di bawah semua kondisi cuaca yang memungkinkan. Mobil yang sama diuji saat menabur dan panen.
Pengembangan model ini lambat. Pada tahun ke 84, para desainer menyiapkan batch industri pertama, tetapi hanya mencapai produksi massal pada tahun 1992. Perakitan itu dilakukan di bawah lisensi dari perusahaan Jerman selama dua tahun. Selama masa ini, sedikit lebih dari 28 ribu salinan meninggalkan dinding Pabrik Otomotif Gorky. Dari prototipe pertama, versi produksi berbeda dalam sejumlah solusi desain.
Perangkat
Karakteristik teknis GAZ-4301:
- Kapasitas mesin - 6,23 l;
- Daya - 125 hp pada 2,8 ribu putaran;
- Stroke piston adalah 120 mm.
Mesin
Mobil itu dilengkapi dengan powerplant GAZ-542, yang dikembangkan hingga 125 tenaga kuda. Dia memiliki enam silinder dan dilengkapi dengan sistem pendingin udara. Motor dikumpulkan di bawah lisensi dari perusahaan Jerman. 4301 diesel adalah unit pertama dan terakhir dari kategori ini, yang dirakit oleh para insinyur di perusahaan Gorky. Konsumen mencirikannya sebagai terlaris dengan cadangan sumber daya kerja yang tinggi dan pemeliharaan.
Sistem bahan bakar melakukan beberapa tugas: menyalakan pembangkit listrik, menyimpan dan membersihkan bahan bakar diesel. Itu terdiri dari dua mekanisme pemompaan:
- Injektor piston kompresi rendah;
- Injektor in-line dual-mode dengan kompresi dan penyesuaian tinggi.
Untuk memompa bahan bakar dijawab pompa khusus, yang memungkinkan pengemudi melakukannya secara manual. Sistem pemurnian diimplementasikan pada tingkat tinggi. Itu terdiri dari dua filter bahan bakar (kasar dan halus) dan alat untuk membersihkan udara dari debu dan kotoran. Sebuah sensor menginformasikan pengemudi tentang tingkat kontaminasi yang melekat pada yang terakhir. Kipas gir menyediakan pendinginan udara engine.
Transmisi dan Gearbox
Itu terdiri dari kopling kering dengan satu disk. Perangkatnya dilengkapi dengan diafragma pegas dan hidraulik. Gearbox tipe mekanik terdiri dari lima tahap: empat depan dan satu belakang. Untuk meningkatkan kualitas gearbox GAZ-4301, para insinyur melengkapinya dengan sinkronisasi pada semua kecepatan, kecuali yang pertama dan yang belakang. Sepasang poros terbuka dan dukungan perantara membentuk driveline. Desainnya juga termasuk tiga engsel pada bantalan.
Rem
Sistem rem GAZ-4301 terdiri dari dua sirkuit. Ada tiga mekanisme: bekerja, cadangan dan parkir. Setiap roda dilengkapi dengan mekanisme rem, berkat GAZ-4301 memiliki pengereman yang baik. Untuk mengaktifkannya, dua drive otonom digunakan. Tahun operasi menunjukkan bahwa transportasi tidak serius menyimpang dari lintasan pergerakan selama pengereman berat. Ini dicapai dengan memblokir semua roda setelah mengaktifkan mekanisme pengereman (semua roda menerima tingkat beban yang sama).
Dengan pengereman yang halus (perlambatan 0,6 m / s), beban didistribusikan secara berbeda. Gandar depan GAZ-4301 menerima 60%, dan belakang - 40%. Hasil ini dicapai oleh para desainer melalui penggunaan dua amplifier pneumatik dan penggerak hidrolik di rem GAZ-4301. Silinder rem berada di belakang bingkai.
Drum solid yang dilengkapi dengan setiap roda terbuat dari besi tuang. Di depan mereka dipasang di tepi hub, dan di belakang - di tepi semi-sumbu. Mereka dapat dibongkar dalam kondisi lapangan dengan cara improvisasi untuk menghilangkan cacat atau penggantian lengkap. Kesenjangan antara bantalan dan drum dikendalikan oleh sistem otomatis. Rem parkir berpengaruh pada roda belakang. Ini dilakukan melalui kerja penggerak mekanis.
Struktur mobil untuk meningkatkan kemudahan pengoperasian dilengkapi dengan solusi struktural berikut:
- Mekanisme elektro-obor yang menyederhanakan dimulainya unit daya;
- Kursi pengemudi Podressorny dengan penyesuaian;
- Peralatan pemanas modern (pada tahun-tahun itu) dengan peniup di kaca depan;
- Sistem ventilasi sederhana memberikan udara segar dalam jumlah yang dibutuhkan.
Berkat komponen ini, para pengembang telah meningkatkan kondisi operasi truk.
Fitur khas
Fitur unik pertama adalah pelek, yang berbeda dari analog dan perkembangan lain dari Gorky Automobile Plant. Mereka terdiri dari jendela ventilasi bujur sangkar dan lubang tambahan (masing-masing berjumlah empat). Roda dari 4301 tidak dapat dipasang pada mesin lain, karena hanya model ini yang memiliki pelek disk yang berpusat pada hub dengan lubang di tengah, dan bukan bagian kerucut dari pengencang. Setiap ban dilengkapi dengan pelek dua komponen dengan sisi terbelah, yang intinya terbuat dari benang baja. Ini memberikan pengencang yang andal dan penyegelan penuh.
Ban radial dilengkapi dengan mekanisme pneumatik. Kompresi roda depan dan belakang berbeda. Penjajaran roda diatur dalam kisaran 0-3 milimeter. Penyatuan unit teknis utama telah mengurangi biaya suku cadang dan pekerjaan perbaikan yang disederhanakan.
Kabin menerima desain modern selama bertahun-tahun. Terdiri dari dua pintu dan mengakomodasi pengemudi dan penumpang. Setiap orang di kabin bisa menggunakan sabuk pengaman. Pipa pemasukan udara terletak di sisi kiri. Peralatan pemanas oli terdiri dari dua radiator. Bahannya berasal dari sistem pelumasan. Selain pemanas utama, ada bahan bakar diesel otonom bertenaga. Sofa di kabin terpisah. Bulu yang terbuat dari elemen baja. Kap condong ke depan, yang menyediakan akses penuh ke unit teknis transportasi.
Basis mekanisme kemudi menempatkan globoidalworm dengan roda tiga punggungan. Itu dipasang pada bantalan bola. Keuntungan yang tidak terbantahkan dibandingkan pesaing utama adalah kehadiran GUR. Kemudi yang disederhanakan ini. Berkat penguat hidrolik, rotasi berkurang dari 5-6 putaran menjadi 3. Dengan mekanisme ini, transportasi menjadi lebih bermanuver di lingkungan perkotaan.
Penanganan meningkat melalui pemasangan hidraulik. Ini mengurangi tembakan di setir, timbul dari gundukan di jalan atau penggerebekan pada batu besar dan benda lainnya. Dia juga menyederhanakan gerakan jika terjadi tusukan.
Untuk meningkatkan kualitas truk sampah, para insinyur membuat sejumlah perbaikan serius dalam desain:
- Mengubah desain unit teknis utama, menjadikannya lebih andal;
- Redid gearbox, meningkatkan stok sumber daya kerja dan mengurangi kebisingan dari kecepatan switching;
- Gandar belakang yang diperbarui, pengemudi dari jarak jauh mengendalikan kunci diferensial;
- Mengubah perangkat di gandar depan;
- Piston daur ulang GAZ-4301, meningkatkan "daya tahan" mesin.
Bingkainya ternyata kuat dan tahan lama. Dia mengalami tekanan mekanis yang serius. Suspensi depan bertindak sebagai konektor untuk bagian bantalan roda dengan bodi karena suku cadang khusus. Karena desain khusus (dua pegas semi-elips depan dengan set kompresi karet), dimungkinkan untuk mengurangi beban dan mendistribusikannya secara merata di antara semua dudukan roda depan. Ini berdampak buruk terhadap paten kendaraan. Suspensi belakang memiliki perangkat yang persis sama, hanya saja dilengkapi dengan pegas tambahan GAZ-4301.
Gandar depan dilengkapi dengan peredam kejut hidrolik teleskopik. Mereka mengurangi beban pada rangka karena trotoar yang tidak rata.
Peralatan listrik tipe 1-kawat yang terhubung ke rumah. Tegangan dalam jaringan adalah 24 V. Untuk memastikan operasi yang stabil dari listrik, itu dilengkapi dengan penyearah dan penstabil tegangan. Diagram pengkabelan mobil ini dapat dengan mudah ditemukan di Internet. Dengan bantuannya mudah untuk memperbaiki peralatan listrik.
Apa yang bisa disimpulkan?
GAZ-4301 pada tahun-tahun tersebut merupakan cara baru pengembangan Pabrik Otomotif Gorky. Transportasi lebih maju daripada waktunya, seperti pada tahun 80-an-90an pada abad terakhir, diesel berkualitas buruk. Ini menyebabkan permintaan rendah, karena mesin cepat rusak karena bahan bakar yang buruk dan membutuhkan perbaikan serius.
Kelemahan signifikan lainnya adalah permeabilitas yang rendah dibandingkan dengan bensin. Masalah utama adalah massa tinggi gandar depan. Dia naik karena beban berat pembangkit listrik. Hal ini menyebabkan kendaraan terjebak di tanah.
Karena krisis di tahun 90-an, negara mengurangi pesanan untuk mesin pertanian. 4301 truk dirakit dalam batch kecil. Volume produksi seperti itu meningkatkan biaya mesin diesel, yang membuat pelepasan produk ini tidak menguntungkan. Hal ini menyebabkan penutupan proyek pada tahun 1994.
20 tahun kemudian, di era bahan bakar diesel berkualitas tinggi, truk-truk ini telah menemukan kehidupan kedua. Karena biaya rendah (dibandingkan dengan analog asing), distribusi komponen dan pemeliharaan, mereka dalam permintaan tinggi di bidang pertanian dan industri lainnya. Jika memperbaiki salinan lama, untuk mengganti simpul teknis yang bermasalah, mobil akan bekerja untuk waktu yang lama secara mantap dan tanpa kerusakan serius. Pengembalian ekonomi tidak melebihi 2-3 tahun.
