GAZ-MM - Truk Soviet, yang diproduksi oleh Gorky Automobile Plant. Pada orang-orang itu disebut "setengah-kerja" karena daya dukung 1,5 ton. Mobil itu versi "AA" yang disempurnakan. Perbedaan utama adalah mesin yang lebih kuat. Perbedaan eksternal antara kedua model tidak.
Informasi umum tentang GAZ-MM
Mobil itu diproduksi untuk waktu yang lama, dan pada tahun-tahun yang berbeda perusahaan dari seluruh negara terlibat dalam perakitan. Pabrik Gorky menghasilkan MM dari tahun 1937 hingga 1948. Pada tahun ke-47 abad terakhir, kapasitas produksi dipindahkan ke UAZ (hingga 1956). Dua tahun pertama menjalankan sepenuhnya conveyor dengan truk yang lebih baik tidak berhasil. Alasannya adalah kurangnya unit daya yang diperlukan, yang pergi ke mobil yang lebih prioritas di tahun-tahun sebelum perang: AAA dan BA-10. Produksi massal dimulai pada tahun 1940, yang berlangsung hingga tahun 1956.
Ada informasi tidak resmi bahwa dari tahun 1950 hingga 1956 di Ulyanovsk mereka tidak merakit mobil baru, tetapi dengan hati-hati memperbaiki yang lama, melengkapi mereka dengan suku cadang baru.
Selama Perang Patriotik Hebat, karena kurangnya sumber daya, para insinyur beralih ke versi yang disederhanakan yang menerima indeks MM-B. Pada dasarnya, mereka berhasil membuat beberapa modifikasi. Taksi itu terbuat dari kayu pada tahun-tahun itu, terpal dipasang di atap. Pada tahun ke-42, beberapa batch besar merampas pintu, menggantinya dengan katup pengaman terpal. Sayap sudut dibuat dari besi yang cocok, hanya menekuknya sesuai bentuk yang diinginkan. Setelah perang, teknologi produksi sayap tidak berubah.
Sejumlah besar salinan GAZ-MM yang berfungsi bekerja dengan Tentara Merah sampai tahun 1962. Pada tahun ini, sebuah keputusan dikeluarkan yang melarang pengoperasian kendaraan dengan rem yang digerakkan secara mekanis, sebagai akibatnya semua model dihapuskan.
Selama seluruh sejarah produksi, mereka berhasil memproduksi sekitar 200 ribu kopi. Transportasi adalah salah satu yang paling populer di Tentara Merah. Dia dihargai karena kesederhanaan desain, sehingga pengemudi dapat melakukan perbaikan operasional di lapangan. Kualitas banyak unit daya sangat diinginkan, oleh karena itu sering terjadi kerusakan.
Konstruksi GAZ-MM
GAZ-MM, seperti pendahulunya, terkenal karena desainnya yang sederhana. Basis transportnya adalah sasis rangka dengan suspensi pegas. Pada tahun-tahun itu, sebagian besar truk kecil menggunakan skema seperti itu. Bulu kabin diambil dari GAZ-A dan disesuaikan dengan truk.
Deskripsi karakteristik teknis:
- Panjangnya - 5,2 m;
- Lebar - 2 m;
- Tinggi - 1,9 m;
- Ground clearance - 20 cm;
- Jarak sumbu roda - 3,3 m;
- Formula roda - 4x2;
- Berat - 1,75 ton;
- Daya motor - 50 hp;
- Kecepatan maksimum adalah 70 km / jam.
Perbedaan utama dari AA adalah pembangkit listrik baru. Mesin GAZ-MM mengalami modifikasi, sehingga insinyur mampu meningkatkan daya dari 40 hingga 50 tenaga kuda. Motornya tetap sama bersahaja. Bahan bakar standar adalah bensin AI-52, tetapi pengemudi sering mengisi mobil dengan minyak tanah. Sebagai pelumas bekas autohol dan nigrol digunakan di industri. Unit daya bekerja bersama dengan transmisi manual, yang memiliki empat tahap - tiga depan dan satu belakang.
Perangkat suspensi dan transmisi belakangnya unik. Pipa pendorong bertindak sebagai dorongan longitudinal. Di dalamnya ada poros penggerak tipe tertutup, yang menjadi lebih kuat dalam model yang disempurnakan. Kerugian utama dari desain ini adalah kontak konstan balok dengan bushing perunggu. Karena ini, yang terakhir dengan cepat kehilangan kualitas dan gagal. Para desainer juga meningkatkan suspensi depan. Mereka mengubah attachment dorong jet, sebagai akibatnya meningkatkan stok sumber daya kerja. Tetapi Anda tidak dapat menyebut peningkatan yang signifikan: selama perang, truk dieksploitasi dengan kelebihan beban konstan, yang menyebabkan kerusakan fatal.
Pemula bertenaga baterai. Selama periode Perang Dunia Kedua, mereka dalam kekurangan parah, selain sering pecah. Dengan keberuntungan besar, mereka melayani sedikit lebih dari enam bulan. Agar tidak membuang waktu untuk mengganti starter, pengemudi memulai transportasi dengan menggunakan pegangan. Tempat yang lemah adalah ban, yang sumber dayanya tidak melebihi 8-9 ribu kilometer. Roda memiliki ukuran 6,00-520.
Meskipun kekurangan sumber daya, GAZ-MM dan AA menjadi mobil paling populer di masa sebelum perang dan perang. Jumlah salinan yang dikeluarkan dari kedua model dan varietas mereka sedikit kurang dari satu juta. Di dasar sasis mereka mengumpulkan banyak jenis peralatan untuk keperluan khusus, yang digunakan untuk keperluan militer dan ekonomi. Banyak unit teknis disatukan ketika membuat kendaraan tempur baru, tank ringan, BA-6 dan BA-10.
Modifikasi GAZ-MM
Atas dasar GAZ-MM, spesialis Gorky Automobile Plant mengembangkan beberapa varietas:
- MM-B adalah versi sederhana dari truk. Pada tahun-tahun pertama perang, karena kurangnya bahan yang kuat, mobil kehilangan atap dan pintu (terpal digunakan sebagai gantinya). Setelah 1944, atap dan pintu kayu dikembalikan ke transportasi. Untuk mempercepat proses perakitan, teknologi menghilangkan peredam, bumper dan rem depan. Faro dan wiper hanya tersisa di sisi pengemudi. Bak truk bersandar pada tubuh;
- 410 (1938-1950) - sebuah truk sampah yang dibangun di atas sasis MM. Dia membawa beban seberat 1.200 kilogram, memiliki fungsi self-discharge. Peron itu terbuat dari logam. Data jumlah salinan yang dikumpulkan tidak tersedia;
- 42 (1938-1949) - mesin standar 50-hp digantikan oleh generator gas. Gumpalan kayu digunakan sebagai bahan bakar, yang memungkinkan untuk mengembangkan daya hingga 38 tenaga kuda. Truk itu mengangkut hingga 1.000 kilogram muatan. 150–200 kg muatan diambil oleh stok ayam;
- 43 (1938-1941) - mirip dengan versi sebelumnya. Dimensi mesin dikurangi, batu bara digunakan sebagai bahan bakar. Modifikasi belum menerima distribusi luas, karena terbatas pada batch kecil;
- 44 (1939) - model yang bergerak dengan gas minyak cair. Silinder bahan bakar ditempatkan di bawah platform kargo. Pada tahun 1939, satu seri kecil meninggalkan jalur perakitan;
- 60 (1938-1943) - versi setengah-trek. Ulat itu dibuat dari jenis karet-logam. Jembatan standar bertanggung jawab untuk mengendarainya. Mobil yang digunakan untuk bergerak di daerah yang tertutup salju;
- 65 (1940) - pengembangan spesialis Gorky yang paling tidak berhasil dalam keluarga ini. Batch eksperimental kendaraan dengan penggerak roda-lacak gagal mengatasi uji poligon tunggal. Itu juga memiliki konsumsi bahan bakar yang tinggi, yang tidak diizinkan pada tahun-tahun perang (60 liter per 100 km);
- 03-30 (1938-1950) - bus yang dirancang untuk 17 penumpang. Produksi melibatkan anak perusahaan GAZ - Gorky Bus Plant. Di jantung tubuh berbaring bingkai yang terbuat dari kayu, dihiasi dengan panel logam. Itu adalah bus paling populer di tahun sebelum dan sesudah perang;
- 55 (1938-1950) - mobil ambulans paling besar, yang dalam pelayanan dengan Tentara Merah. Para insinyur memperbaiki desain dan memperbaiki ulang bodi. Kapasitas maksimum adalah 10 orang.
Banyak jumlah spesies tersebar luas. Teknik ini memberikan kontribusi yang tak ternilai bagi kemenangan dalam Perang Dunia Kedua dan untuk membantu pemulihan Uni di tahun-tahun pascaperang.
Puncak kejayaan truk GAZ-MM
Mobil itu menjadi legenda selama Perang Patriotik Hebat. Truk itu dianggap yang paling umum di Uni Soviet. Setelah pecahnya permusuhan, semua salinan ekonomi nasional meminta Tentara Merah. Jumlah mesin yang bekerja pada pertengahan 1941 adalah 151 ribu. MM digunakan untuk memasok berbagai departemen dan pabrik dengan sumber daya di seluruh negeri.
Kontribusi terbesar dari teknologi telah diinvestasikan dalam perjalanan blokade Leningrad. Pada bulan November, musuh memblokir semua rute akses ke kota, sehingga tidak mungkin menyediakan sumber daya. Pada 22 November, konvoi truk berisi makanan berangkat ke Leningrad di sepanjang "Jalan Kehidupan" yang melewati Danau Ladoga.
Transportasi barang mengatasi jarak jauh di bawah penembakan musuh yang konstan. Meskipun kondisi kerja yang sulit, transportasi sumber daya berlangsung setiap hari sampai akhir musim dingin. Lapisan es yang paling tebal dicatat untuk memudahkan pergerakan, sementara pengendali bekerja di cuaca beku yang parah, yang bertanggung jawab untuk mengoordinasikan gerakan jika mesin masuk ke celah dan celah. Beberapa pengemudi melepaskan engsel dari pintu sehingga dalam keadaan darurat dimungkinkan untuk dengan cepat meninggalkan kendaraan.
Jalan Kehidupan bekerja praktis sampai akhir April. Di pertengahan bulan ini, suhu naik menjadi +15 derajat Celcius, itulah sebabnya es mulai aktif mencair. Penutup jalan ditutupi dengan air (di beberapa tempat kedalamannya 45 cm), tetapi ini tidak menghentikan truk dalam perjalanan untuk memenuhi tugas yang ditetapkan. Secara resmi, pergerakan di danau dihentikan pada 21 April, tetapi beberapa pengemudi terus mengangkut makanan dan mengevakuasi penduduk kota sampai 24 April. Selama musim dingin, banyak GAZ-MM mengangkut sedikit lebih dari 361 ribu ton muatan (yang 262 ribu ton adalah makanan).
Apa yang bisa disimpulkan?
GAZ-MM - transportasi legendaris, yang selamanya akan tetap dalam sejarah negara kita. Setiap perayaan berakhirnya blokade Leningrad tidak lengkap tanpa menyebutkan truk ini, terima kasih kepada siapa puluhan ribu orang telah diselamatkan. Gambar-gambar mobil itu tidak disimpan di arsip Pabrik Gorky Automobile. Satu-satunya spesimen yang masih hidup dapat dilihat di Museum Sejarah Militer Domestik, yang terletak di desa Padikovo, wilayah Moskow.
