HELIKOPTER KA-32: SEJARAH PENCIPTAAN, DESKRIPSI DAN KARAKTERISTIK MESIN

Ka-32 adalah helikopter serba guna Soviet yang dirancang oleh Biro Desain Kamov. Mesin ini dibuat sesuai dengan karakteristik pola koaksial dari helikopter biro desain ini. Pekerjaan penciptaan Ka-32 dilakukan pada tahun 70-an, pengoperasian mesin ini dimulai pada tahun 1986.

Helikopter Ka-32, pada kenyataannya, adalah versi sipil dari Ka-27PS (modifikasi pencarian dan penyelamatan), produksi massalnya didirikan di pabrik pesawat di Kumertau pada tahun 1985. Secara total, lebih dari 160 mobil diproduksi (untuk 2013). Selain itu, pada tahun 2013, sebuah perjanjian ditandatangani dengan Tiongkok tentang perakitan berlisensi Ka-32 di wilayah negara ini.

Ka-32 adalah kendaraan eksklusif sipil, selama operasinya, sejumlah besar modifikasi helikopter dibuat. Sejak 2011, hanya modifikasi Ka-32A11BC yang dibuat.

Helikopter ini sangat diminati di pasar dunia, dan dibeli tidak hanya oleh negara-negara di Asia atau Afrika, tetapi juga oleh orang Eropa dan Amerika yang lebih banyak menuntut. Saat ini, Ka-32 dioperasikan di Bulgaria, Spanyol, Korea Selatan, Kanada, Brasil, Portugal, dan Swiss.

Helikopter Ka-32 mencetak beberapa rekor dunia internasional.

Sejarah penciptaan

Pengembangan Ka-32, seperti versi militer dari Ka-27PS, dimulai pada tahun 1969. Kepemimpinan penerbangan sipil Soviet ingin mendapatkan helikopter, yang dibuat sesuai dengan skema koaksial, yang bisa lepas landas dari dek kapal. Awalnya, itu direncanakan untuk digunakan sebagai sarana melakukan pengintaian situasi es di Kutub Utara.

Namun, kemudian berbagai tugas untuk mesin baru diperluas. Rencananya akan digunakan sebagai alat pencarian dan penyelamatan, untuk mengangkut barang dan penumpang, untuk pekerjaan instalasi, layanan patroli dan untuk menyelesaikan tugas-tugas lainnya.

Penerbangan pertama dari pra-produksi Ka-32 terjadi pada akhir tahun 1973, mobil seri berangkat pada tahun 1980. Pada tahun 1978, sebuah helikopter berpartisipasi dalam mengemudikan konvoi kapal yang dipimpin oleh pemecah es Sibir di sepanjang Rute Laut Utara. Helikopter mengatasi tugasnya, beroperasi dalam kondisi yang sangat sulit di malam kutub.

Pada tahun 1981, Ka-32 didemonstrasikan kepada para ahli asing, dan pada tahun 1985 helikopter ditunjukkan di pameran udara Le Bourget.

Ka-32 adalah salah satu mesin paling sukses yang dikembangkan oleh Kamov Design Bureau. Skema koaksial membuat helikopter sangat kompak dan bermanuver, ideal untuk digunakan di daerah perkotaan, pegunungan atau daerah berhutan. Helikopter ini sangat bagus untuk bekerja di laut: Ka-32 dapat dengan mudah mendarat di geladak bahkan dari kapal kecil atau di platform platform pengeboran.

Mesin ini memiliki kinerja yang sangat baik dalam hal kapasitas beban, kapasitas energi, konsumsi bahan bakar yang relatif sedikit, dan mudah dikelola. Modifikasi terbaru helikopter disertifikasi sesuai dengan persyaratan internasional (FAR-29, AP-29, EASA).

Deskripsi

Helikopter Ka-32 dibuat sesuai dengan skema koaksial dengan dua rotor dan dua mesin turboshaft. Mobil ini memiliki roda pendaratan non-retractable empat dan sirip ekor dengan dua lunas. Awak helikopter - dari satu hingga tiga orang.

Badan mobil terbuat dari paduan aluminium, di bagian depan adalah kokpit, di belakangnya ada kargo curah dan kompartemen penumpang. Untuk mengamankan kargo, unit tambatan disediakan di dalamnya, pada sling eksternal, mobil dapat membawa hingga 5 ribu kg. Di sisi kiri badan pesawat ada pintu kargo tempat melaluinya bongkar muat dilakukan.

Pembangkit listrik helikopter terdiri dari dua GTD TVZ-117 (2200 hp.).

Sistem bahan bakar terdiri dari sepuluh tangki, kapasitas totalnya adalah 3450 liter.

Rotor memiliki tiga bilah, dibuat sesuai dengan skema koaksial, baling-baling berengsel. Bilah sekrup terbuat dari bahan komposit, yang secara signifikan meningkatkan masa operasinya. Bushing sekrup titanium. Baling-baling baling-baling dapat dilipat, yang membuat helikopter kompak dalam posisi penyimpanan.

Di laut modifikasi mesin dapat dipasang ballonet, yang memberikan kemungkinan pendaratan helikopter di atas air.

Ka-32 (terutama modifikasi terbaru dari mesin ini) memiliki peralatan navigasi penerbangan yang sempurna. Ini termasuk komputer onboard, meter Doppler, autopilot, dan altimeter radio. Pada beberapa versi helikopter dipasang radar sisi. Ini memungkinkan alat berat untuk terbang siang dan malam, dalam kondisi cuaca buruk, untuk mendarat dalam mode otomatis, untuk menggantung pada satu titik.