Tinjauan tentang pesawat penumpang jarak jauh Boeing 747

Boeing 747 (juga disebut sebagai Jet Jumbo atau "747") adalah sebuah pesawat penumpang jarak jauh dua dek berbadan lebar, yang dikembangkan oleh perusahaan dengan nama yang sama pada tahun 1969.

Sekilas tentang salon dan tempat-tempat terbaik

Tergantung pada model dan tata letaknya, kabin penumpang Boeing 747 mampu menampung 366 hingga 581 penumpang. Saat ini, opsi yang paling umum adalah tata letak kabin kapal, yang menyediakan kehadiran dua kelas (bisnis dan ekonomi), jadi masuk akal untuk mempertimbangkannya.

Kabin kelas bisnis di pesawat Boeing 747 terletak di dek atas (baris 72-80) dan di haluan dek bawah (baris 1-4). Dengan demikian, liner kelas bisnis memiliki 44 kursi. Bagian tengahnya adalah satu di sini, dan kursi-kursi ditempatkan sesuai dengan skema “2-2”. Kursi kelas ini adalah kursi yang nyaman dan berlapis yang dapat dilipat (dalam beberapa versi Boeing 747) 180 derajat, mengubah, dengan demikian, menjadi tempat tidur yang nyaman dan nyaman. Juga, tergantung pada pesawatnya, kursi kelas bisnis mungkin memiliki penampilan "kompartemen" setengah tertutup dan ditempatkan "herringbone", memberikan lebih banyak ruang gerak kaki. Penumpang kelas bisnis ditawari menu lezat dengan pilihan hidangan dan minuman yang lebih luas, serta seperangkat pers baru. Beberapa model (kebanyakan dibuat dalam 10 tahun terakhir) memiliki sistem hiburan multimedia built-in yang dapat mencerahkan waktu penerbangan.

Kursi kelas bisnis adalah yang terbaik di pesawat Boeing 747. Namun, perlu dicatat bahwa mereka jauh dari kesetaraan dan di antara mereka ada yang tidak terlalu sukses.

Bukan yang terbaik di kabin pesawat kelas bisnis Boeing 747 yang bisa disebut tempat yang terletak di deretan di nomor 72. Alasan utamanya adalah mereka berada di dekat toilet dan ruang utilitas. Ini berarti bahwa pencahayaan di sini akan bekerja bahkan dalam kegelapan, sehingga mengganggu istirahat yang santai dan penuh. Namun, bukan di sekitar jam lampu adalah masalah utama tempat-tempat ini. Ketidaknyamanan utama untuk kursi 72-baris adalah bahwa itu dijamin menjadi gerakan yang cukup sibuk, dan tidak begitu banyak petugas sebagai penumpang dalam perjalanan ke toilet.

Ini terutama berlaku untuk tempat-tempat yang terletak langsung di lorong (ditunjukkan dalam diagram dengan huruf C dan K). Juga tidak terlalu menarik untuk kelas bisnis adalah tempat di paruh waktu 80. Tempat-tempat ini berada di dekat bufet dan tangga menuju dek bawah (utama). Itulah sebabnya ada juga gerakan yang lebih hidup di sini. Namun, ruang 72 dan 80 baris untuk kelas bisnis harus dipesan, terutama untuk penerbangan jarak jauh, paling tidak.

Di belakang kursi kelas bisnis di dek bawah adalah ruang kelas ekonomi. Itu diwakili oleh tempat-tempat yang menempati peringkat dengan angka dari 9 hingga 69 dan memiliki dua lorong pusat. Kursi kelas ini terletak, sesuai aturan, sesuai dengan skema "3-4-3". Kursi kelas ekonomi lunak, nyaman, dan jarak di antara mereka adalah sekitar 80 sentimeter, yang sesuai dengan standar internasional. Meja lipat untuk makan dan sistem hiburan video / audio untuk setiap kursi dipasang, sebagai aturan, di sandaran depan. Satu-satunya pengecualian adalah tempat yang tidak memiliki tempat lain di depannya (misalnya, seperti yang ditunjukkan dalam diagram, ini adalah 9, 21, 35 dan 51 baris). Bagi mereka, semua perangkat tersebut dipasang di sandaran tangan.

Yang terbaik untuk pesawat kelas ekonomi kabin Boeing 747 adalah tempat yang ditunjuk oleh huruf A, B, J dan K, yang terletak di baris bernomor 9, 21, 35 dan 51. Kemudahan dan kenyamanan mereka dijelaskan oleh sejumlah faktor. Yang paling penting adalah bahwa tepat di depan mereka, seperti yang disebutkan sebelumnya, tidak ada tempat lain yang terletak, dan, oleh karena itu, tidak ada yang dapat bersandar di belakang kursi dan membatasi ruang penumpang di tempat-tempat ini. Juga (yang khas untuk kursi baris kesembilan), penyebaran makanan dimulai, sebagai aturan, dari kursi depan kabin. Dengan demikian, penumpang dari baris ke-9 memiliki pilihan hidangan dan minuman yang lebih besar dibandingkan dengan penumpang dari barisan belakang, terutama mengingat ukuran kabin yang sangat besar dan jumlah penumpang di kelas ekonomi. Lubang intip dari Boeing 747 berukuran besar, nyaman, sehingga tempat-tempat di sekitarnya juga bisa disebut sangat disukai (jika, tentu saja, ini bukan baris ke-67).

Bukan yang terbaik untuk kabin kelas ekonomi adalah tempat yang ditunjuk oleh huruf C dan H dan terletak di baris 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Ketidaknyamanan mereka dijelaskan dengan sangat sederhana: mereka berbatasan dengan gang-gang tepat di dekat tangga yang mengarah ke dek atas, toilet dan prasmanan, yang memberikan gerakan yang hidup di sini. Ini, serta hiruk-pikuk pintu, mampu memberikan beberapa ketidaknyamanan dan merusak kesan penerbangan di Boeing 747. Yang paling merepotkan, terutama untuk penerbangan jarak jauh, adalah tempat di baris ke-68 dan ke-69, yaitu di bagian paling belakang dari pesawat. Berikut ini adalah blok fasilitas toilet, dan karenanya, pergerakan utama penumpang di bagian belakang kabin kelas ekonomi adalah. Tempat 68 dan 69 harus diambil hanya sebagai pilihan terakhir, ketika tidak ada tiket ke tempat lain.

Penciptaan dan operasi

Pada 60-an abad ke-20, Boeing Corporation benar bangga dengan popularitas tinggi keturunan mereka - pesawat penumpang Boeing 707. Namun demikian, pertumbuhan aktif dalam permintaan untuk perjalanan udara mendorong Boeing untuk mulai mengembangkan pesawat penumpang baru di akhir 60-an. peningkatan kapasitas dan ukuran yang lebih besar - kualitas yang dinyatakan dalam keinginan maskapai penerbangan Pan American, pelanggan potensial utama dari liner masa depan.

Pada akhir 60-an, diyakini bahwa masa depan akan menjadi milik pesawat penumpang supersonik. Itulah yang mempengaruhi, sampai batas tertentu, desain dan desain pesawat Boeing 747. Awalnya diasumsikan bahwa Boeing 747 akan menjadi penumpang-kargo dan, jika perlu, setiap papan penumpang dapat dikonversi menjadi satu kargo.

Pesawat itu dirancang sebagai widebody geladak ganda, dan geladak atas, seperti geladak utama, seharusnya memanjang hingga panjang penuh. Namun, karena fakta bahwa ini akan secara serius menurunkan sifat aerodinamis pesawat, diputuskan untuk membuat dek atas dalam bentuk "punuk", karena itu pesawat menerima julukan "terong". Solusi lain yang menarik adalah menempatkan kokpit di dek kedua, karena hidung kemudian dapat diubah menjadi jalan untuk modifikasi kargo.

Karena kenyataan bahwa pengembangan Boeing 747 dirilis sangat sedikit waktu - kurang dari 4 tahun - pengembangan dan produksinya berjalan dengan cepat. Pabrik Boeing Corporation tidak dirancang untuk merakit kapal raksasa seperti itu, jadi kebutuhan mendesak adalah membangun pabrik baru. Pada saat yang sama, pilot dilatih di liner baru, yang diadakan pada simulator khusus yang dirancang untuk melatih pilot untuk mengendalikan dan taksi dari kabin yang cukup tinggi.

Namun, pada saat yang sama, perusahaan Boeing mengalami jauh dari saat-saat terbaik. Berada di ambang kebangkrutan, dia menaruh semua harapannya pada pesawat baru. Sejarah telah menunjukkan bahwa harapan ini tidak sia-sia, dan pendapatan dari penjualan Boeing 747 jauh melebihi biaya pengembangan dan konstruksinya.

Penerbangan pertama kapal dilakukan pada Februari 1969, dan pada 1970 Boeing 747 pertama dikirim ke Pan American, dan operasi komersialnya dimulai.

Meskipun demikian, liner diterima dengan agak dingin oleh maskapai, terutama karena konsumsi bahan bakarnya yang tinggi. Diasumsikan bahwa pesawat semacam itu tidak akan membenarkan dirinya sendiri bahkan pada rute jarak jauh, itulah sebabnya mengapa preferensi lebih sering diberikan kepada Lockheed dan McDonnell Douglas tiga-liner mesin. Pada tahun 1973, krisis minyak melanda, dan harga bahan bakar melonjak tajam. Dalam hal ini, beberapa perusahaan telah memutuskan untuk menghentikan operasi komersial liner. Misalnya, maskapai American Airlines mengubah semua Boeing 747 menjadi kargo, dan kemudian menjualnya.

Namun, terlepas dari semua ramalan kehancuran kapal yang tak terhindarkan, produksinya terus berlanjut, dan pada 2005 modifikasi Boeing 747-400 telah dibuat, yang mampu menghembuskan kehidupan baru ke dalam pesawat ini. Namun, perlu dicatat bahwa secara bertahap permintaan kapal turun, dan jumlah perusahaan yang mengoperasikannya, setiap tahun menjadi kurang. Hal ini karena usia model yang lebih besar, serta fakta bahwa saat ini liner yang lebih kuat dan baru digunakan dalam industri penerbangan.

Modifikasi Boeing 747

  • Boeing 747-100 - modifikasi dasar pesawat, yang memiliki jangkauan hingga 9500 km dan kapasitas 366 hingga 452 orang (dengan tata ruang kompartemen penumpang tiga kelas dan dua kelas). Operasi komersial model ini diluncurkan pada tahun 1970 oleh Pan American World Airways. Produksi pesawat terus berlanjut dari tahun 1968 hingga 1976 dan dihentikan karena krisis minyak. Pesawat Boeing 747-100 kemudian dikonversi oleh Pan American Airways menjadi kargo Boeing 747-100SF dan dijual ke maskapai lain.
  • Boeing 747-100SR - modifikasi "747" dengan jarak terbang yang dikurangi (huruf SR menunjukkan Jarak Pendek - jarak pendek) untuk digunakan pada jarak pendek. Digunakan terutama di Jepang pada maskapai domestik. Juga, salah satu Boeing 747-100SRs masih digunakan oleh NASA untuk menarik pesawat ulang-alik.
  • Boeing 747-100SP - adalah proses serius Boeing 747 untuk efisiensi yang lebih besar (SP berarti Performa Khusus - versi khusus). Dengan demikian, badan pesawat diperpendek secara signifikan, jumlah kursi penumpang 220, dan pesawat itu sendiri dioptimalkan untuk mengurangi biaya - khususnya, jangkauan penerbangan ditingkatkan.
  • Boeing 747-200 - modifikasi liner, yang memiliki bodi memanjang, peningkatan bobot lepas landas, mesin yang lebih kuat, dan sebagai hasilnya, jangkauan terbang yang meningkat. Dikembangkan pada tahun 1971. Boeing 747-200 memiliki sejumlah opsi. Diantaranya: Boeing 747-200B (versi yang disempurnakan dengan mesin yang lebih kuat), Boeing 747-200F (versi kargo), Boeing 747-200C (pesawat untuk transportasi kargo atau penumpang), Boeing 747-200M Combi (versi kargo dan penumpang).
  • Boeing 747-300 - modifikasi liner dengan dek atas yang memanjang, yang meningkatkan kapasitas pesawat. Awalnya direncanakan bahwa 747-300 akan menjadi modifikasi tiga mesin, tetapi karena permintaan rendah untuk pesawat tiga mesin, dirilis dengan 4 mesin pada tahun 1980. Ada dua versi Boeing 747-300: 747-300M (gabungan, versi penumpang-dan-barang) dan 747-300SR (pesawat dengan rentang penerbangan yang lebih pendek).
  • Boeing 747-400 - adalah modifikasi pesawat paling populer. Secara eksternal, ini berbeda dari pesawat keluarga lain karena memiliki ujung vertikal di sayap. Pada saat yang sama, ada seri khusus Boeing 747-400, yang dioperasikan di Jepang pada penerbangan domestik di mana tip-tip ini tidak ada. Di dalam, pesawat memiliki sistem avionik yang lebih maju, yang telah mengurangi awak, serta tingkat kebisingan yang lebih rendah. Juga, Boeing 747-400 secara signifikan lebih ekonomis daripada rekan-rekannya, yang memastikan popularitasnya. Untuk modifikasi ini ada opsi seperti: Boeing 747-400M (kargo-penumpang), Boeing 747-400SF dan Boeing 747-400SF (modifikasi kargo), serta Boeing 747-400ER (modifikasi dengan peningkatan jangkauan penerbangan).
  • Boeing 747-8 - modifikasi liner dengan peningkatan berat dan kapasitas take-off, dikembangkan pada 2010. Operasi komersial dimulai dengan tahun 2011 berikutnya.
  • Boeing 747 LCF Dreamlifter - versi kargo, dibuat berdasarkan pesawat Boeing 747-400. Memiliki badan dan muatan yang lebih tinggi.

Tinjauan umum tentang Boeing 747 dan karakteristiknya

Boeing 747 adalah konfigurasi aerodinamis normal nizkoplan berbadan lebar. Pembangkit listrik pesawat diwakili oleh 4 mesin turbofan. Bulu - dagu tunggal.

Performa penerbangan Boeing 747:

KarakteristikBoeing 747-100Boeing 747-400ERBoeing 747-8
Panjang m70,670,676,3
Lebar sayap, m59,664,468,5
Lebar badan pesawat, m6,56,56,5
Tinggi, m19,319,419,4
Area sayap, m²511541554
Massa kosong, t162,4180,8214,5
Berat lepas landas maksimum, t340,2412,8442,2
Kecepatan jelajahM = 0,84M = 0,855M = 0,855
Kecepatan maksimum, km / jam955988988
Rentang dengan beban maksimum, km9800 km14.205 km14.815 km
Cadangan bahan bakar, l183 380241 140242 470
Lebar interior, m6,16,16,1
Kapasitas kargo170,6 m³ (5 palet + 14 kontainer LD1s)158,6 m³ (4 palet + 14 kontainer LD1s)275,6 m³ (8 palet + 16 kontainer LD1s)
Kapasitas366 (3 kelas)416 (3 kelas)467 (3 kelas)
(jumlah penumpang)452 (2 kelas)524 (2 kelas)581 (2 kelas)
Pembangkit listrik4 × Pratt & Whitney JT9D4 × CF6-80 Umum Listrik4 × General Electric GEnx-2B67
Mesin dorong (4x)222,4 kN (22,6 t)281.1 kN (28.68 t)296,0 kN (30,2 ton)
Kru, pers.322

Kesimpulan

Boeing 747 adalah halaman yang cerah dalam sejarah pembuatan pesawat dan transportasi udara, serta dalam biografi perusahaan eponymous. Berkat kinerjanya yang umumnya baik, ia dapat mencapai kesuksesan besar di pasar penerbangan. Namun, perlu dicatat bahwa hari-hari kejayaannya telah berlalu, dan sekarang ada banyak pesawat yang lebih ekonomis, menurut data mereka, setidaknya tidak kalah dengan "orang tua" Jumbo Jet.

Tonton videonya: SEREM! Ditemukan Pesawat Alien di Dasar Segitiga Bermuda, Begini Penampakannya (Agustus 2019).