Ural-375 - truk penggerak semua roda buatan Soviet, dirancang untuk mengatasi off-road. Perakitan mobil dilakukan di pabrik mobil di Miass. Transportasi memiliki permintaan terbesar pada awal 70-an abad terakhir, tidak diproduksi sekarang.
Pelanggan utama dari model ke-375 adalah tentara. Mobil yang digunakan untuk mengangkut tentara dan senjata. Persenjataan serangan dipasang pada sasis. Truk dibeli untuk lokasi konstruksi, pertanian, dan industri sipil lainnya. Pada awal 80-an, Ural-375 kehilangan popularitasnya karena merilis model yang ditingkatkan 4320. Produksi "orang tua" terus sampai runtuhnya Uni Soviet.
Sejarah mobil
Pada tahun 1958, pengembangan truk tugas menengah dengan lalu lintas tinggi dimulai dengan keputusan kepemimpinan negara. Konsumen berencana untuk menggunakan mesin untuk memecahkan masalah dari berbagai arah di industri ekonomi dan militer.
Prototipe produk baru diperkenalkan pada tahun 1958. Setelah melewati semua tes, jalur produksi mulai disiapkan untuk produksi massal. Karena volume produksi yang besar, perakitan dipindahkan ke pabrik percontohan. Penampilan pertama dalam masyarakat adalah pada bulan Oktober 1960 di parade untuk merayakan Revolusi Oktober. Tugas utama permeabilitas tinggi berhasil diselesaikan oleh desainer.
Partai pertama dibuat untuk militer. Mereka dicat dengan warna tentara, memiliki platform semua-logam, tenda dengan desain busur. Kabin bisa menampung tiga orang. Di bagian belakang papan samping ada bangku-bangku berbaring tempat tentara bisa diangkut.
Power take-off digunakan untuk bekerja dengan perangkat periferal. Beberapa versi dilengkapi dengan winch, yang panjangnya 65 meter. Mereka dapat menarik beban hingga 7 ton, yang memberi mobil sifat menarik diri jika terjadi kemacetan. Desain model 375 sederhana dan dapat diandalkan.
Retrofit
Beberapa waktu setelah dimulainya produksi, pembaruan pertama terjadi. Para insinyur mengecualikan kopling pemutusan gandar belakang dari perangkat, dan menempatkan winch di bagian depan frame. Kabin menjadi semua logam, kaca depan terdiri dari empat bagian. Sistem pemanas menjadi lebih baik untuk mempertahankan suhu yang dapat diterima di kabin.
Pada tahun 1964, versi standar digantikan oleh versi yang disempurnakan dengan indeks "D". Karakteristik dan throughput teknisnya telah ditingkatkan. Pada tahun ke-73 abad terakhir, truk itu dianugerahi tanda kualitas, yang berarti keunggulan teknis.
Peningkatan node transportasi terus berlanjut sepanjang waktu. Peralatan termasuk jalur pintas untuk pendinginan motor, yang menciptakan sirkulasi fluida ketika radiator dimatikan. Pada tahun ke-77, ada variasi dengan pembangkit listrik tenaga diesel.
Setelah distribusi luas di negara itu, pengiriman ke negara lain dimulai. Pengiriman ekspor pertama pergi ke Mongolia, kemudian beberapa seri dikirim ke GDR. Kelemahan utama adalah konsumsi bahan bakar yang tinggi, itulah sebabnya sejarah Ural-375 tidak bertahan lama: model 4320 dengan cepat mengusir "kakak" keluar dari pasar. Produksi dihentikan pada tahun 1992.
Ural-375: spesifikasi teknis
Mobil ini memiliki ukuran yang mengesankan:
- Panjangnya - 7,35 meter;
- Lebar - 2,69 meter;
- Tinggi - 2,68 meter / 2,98 meter dengan tenda;
- Jarak bebas - 40 sentimeter.
Mobil itu beratnya 8,4 ton, sementara itu bisa membawa beban dengan berat hingga 4,5 ton. Kecepatan maksimum adalah 75 km / jam. Pada kecepatan 40 km / jam, perhentian penuh akan membutuhkan 15 meter. Tenaga yang cukup untuk mendaki gunung tidak lebih dari 40 derajat. Formula roda 6х6 menentukan tingkat kemampuan terbang yang tinggi.
Pada seri pertama, konsumsi bahan bakar mencapai 70 liter per 100 kilometer. Setelah beberapa perbaikan, itu turun menjadi 50 liter. Jumlah total bahan bakar yang dikonsumsi tergantung pada kondisi jalan. Misalnya, untuk mengatasi off-road diperlukan 50% lebih banyak bensin atau solar. Itu memungkinkan untuk mengisi bahan bakar maksimal 360 liter, yang cukup untuk 700 kilometer.
Motor
Mesin membedakan dua modifikasi:
- Bensin. Dilengkapi dengan 8 silinder, pada keandalan di depan powerplant 6 silinder dari generasi sebelumnya. Bahkan pada kecepatan rendah dan beban kerja yang berat, pekerjaan itu stabil. Besi cor digunakan untuk membuat blok silinder, kepala terbuat dari aluminium. Dengan volume 7 liter, daya 18 hp tercapai;
- Diesel. Motor yang memenuhi standar Euro-1 menunjukkan operasi yang stabil di semua kondisi. Juga memiliki 8 silinder. Dengan volume 10,85 liter, kekuatan 210 tenaga kuda tercapai.
Versi dengan pembangkit listrik diesel muncul beberapa tahun setelah peluncuran produksi serial. Konsumsi bahan bakar telah berkurang.
Perlengkapan lari
Inti dari semuanya adalah bingkai terpaku cap, yang terbuat dari baja lembaran. Seri pertama menerima tubuh yang terbuat dari kayu dan kabin logam. Perangkat hitch dengan desain berbeda ada di bagian depan dan belakang Ural-375.
Suspensi depan terdiri dari dua pegas semi-elips memanjang. Di depan, mereka terhubung ke bingkai dengan dudukan khusus, dan di belakang meluncur. Desain suspensi disediakan untuk peredam kejut aksi ganda teleskopik.
Suspensi belakang dibuat pada tipe keseimbangan, memiliki dua pegas semi-elips, yang melekat pada pendukung geser. Jembatan tengah dilengkapi dengan kabel yang membatasi. Batang jet berfungsi sebagai pemancar gaya dorong. Gandar Depan Ural-375 - terkemuka.
Mekanisme rem
Sistem rem terbuka dan diaktifkan dengan menekan pedal. Untuk pengereman berkualitas tinggi, semua roda memiliki bantalan. Untuk gandar depan dan tengah terdapat penggerak pneumatik-hidrolik bersama, untuk bagian belakang terpisah. Rem tangan diaktifkan secara manual, memiliki efek pada poros output dari kotak tambahan.
Transmisi dan Transmisi
Gearbox Ural-375 memiliki 5 kecepatan maju dan satu kembali. Kotak itu telah menyinkronkan kecepatan 2, 3, 4 dan 5. Kopling tipe kering memiliki dua cakram dan dilengkapi dengan pegas periferal. Driveline terbuka memiliki empat poros.
Istirahatkan perangkat
Seri tahun-tahun terakhir rilis dilengkapi dengan Hur. Tegangan dalam sistem kelistrikan adalah 12 V. Generator arus konstan memiliki insulasi yang sangat baik dan tahan air. Desain roda khusus, memberikan throughput yang tinggi. Satu roda terdiri dari rak kerucut, cincin spacer dan pelek yang bisa dilepas. Anda dapat memantau dan mengontrol tekanan ban dari kompartemen penumpang.
Tahun-tahun pertama rilis kabin adalah logam dengan soft top dan menampung tiga penumpang. Bingkai jendela bersandar. Setelah modernisasi pertama, kabin menjadi serba logam. Ventilasi berputar, kaca depan tuli, dan jendela samping mulai jatuh.
Sistem pemanas adalah air dan berasal dari mekanisme pendinginan. Opsi pemanas air dipilih untuk memanaskan kaca dengan cepat saat mengoperasikan mesin di wilayah utara. Kekuatan kaca depan dicapai dengan menggunakan bingkai logam. Salon itu sederhana, memiliki fasilitas dan sistem kontrol dalam jumlah minimum.
Model yang ditingkatkan 375D menerima platform semua-logam. Termasuk adalah tenda dengan desain untuk instalasi, bangku lipat untuk mengangkut penumpang. Bak truk dapat dilipat kembali.
Modifikasi
Atas dasar sasis legendaris telah dirilis banyak versi yang melakukan berbagai tugas. Yang utama adalah:
- "C" - Traktor Sedan. Tubuh dipersingkat 13,5 sentimeter. Kendaraan yang digunakan untuk mengangkut trailer dengan berat hingga 12 ton di permukaan apa pun;
- "D" - versi perbaikan dari model standar. Menerima badan logam, mekanisme dekontaminasi gandar depan dihapus;
- "CK1" - versi peningkatan traktor caddy "C";
- "K" - sebuah truk untuk beroperasi dalam kondisi suhu yang keras hingga -60 derajat. Kabin dilem dengan beberapa lapisan isolasi termal, ada jendela berlapis ganda di jendela. Preheater lebih kuat, semua peralatan teknis dirawat dengan isolasi es. Karet juga telah menerima perlindungan isolasi terhadap suhu rendah;
- "H" - versi anggaran. Menerima motor yang berbeda, simpul teknis tidak kencang. Tidak ada mekanisme untuk penyegelan dan kontrol tekanan pada ban;
- "CH" - model versi anggaran yang lebih baik. Overhang belakang dipersingkat 13,5 sentimeter. Di aspal dapat membawa trailer dengan berat hingga 18,5 ton, di darat - hingga 12,5 ton;
- "U" - versi untuk digunakan dalam iklim panas. Semua unit teknis dan rakitan diisolasi, terlindung dari suhu tinggi.
Ada modifikasi lain yang dibuat oleh perintah pemerintah dan tidak menerima popularitas massal.
Aplikasi
Mobil tidak hanya digunakan sebagai truk, tetapi juga sebagai sasis untuk memasang superstruktur: ekonomi dan militer. Di tentara, pemasangan peluncur roket Grad dan Uragan tersebar luas. Di bidang sipil, ia banyak diminati oleh para ilmuwan, pekerja minyak dan pekerja gas.
Apa yang bisa disimpulkan?
Ural-375 - kendaraan kargo yang sangat baik pada masanya. Itu melakukan banyak tugas, mengirim spesialis dan barang-barang yang diperlukan ke daerah-daerah paling terpencil. Modifikasi khusus dapat bekerja dalam kondisi dingin atau panas yang melelahkan.
Sepanjang waktu rilis, para insinyur terlibat dalam meningkatkan desain. Perubahan yang paling signifikan adalah penambahan garis cabang untuk mekanisme pendinginan dan centrifuge aliran penuh untuk filter oli.
17 tahun, desainer tidak bisa menyelamatkan mobil dari kekurangan utama - konsumsi bahan bakar yang tinggi. Pada tahun 1977, masalahnya diselesaikan dengan beberapa perubahan struktural, serta penambahan varian diesel ke jalur yang mengonsumsi lebih sedikit bahan bakar.
Saat ini, Anda hanya dapat membeli mobil di pasar sekunder. Tawaran ini besar, karena banyak spesimen yang disimpan. Selain itu, truk memiliki stok sumber daya kerja yang tinggi, sehingga dapat bekerja selama lebih dari 20 tahun. Harga tergantung pada tahun pembuatan dan kondisi teknis. Untuk 150-350 ribu rubel, Anda dapat membeli mobil 79-81 tahun rilis. Dalam 400-500 ribu rubel akan dikenakan biaya salinan 85-86 tahun rilis. Lebih dari 700-800 ribu Anda dapat menemukan varian produksi tahun-tahun terakhir.
