GAZ-62 - Truk Soviet dengan formula roda 4x4, pengembangannya dimulai sebelum dimulainya Perang Dunia Kedua. Insinyur menawarkan beberapa opsi, termasuk kap dan tata letak kap.
Informasi umum tentang kendaraan segala medan GAZ-62
Model ke-62 diposisikan sebagai kendaraan dengan lalu lintas tinggi untuk pengangkutan barang dan orang-orang dalam kondisi jalan yang sulit atau off-road. Fitur struktural utama dianggap ground clearance tinggi dan perbedaan penguncian cam.
Di tanah atau di lahan basah, sebuah truk bisa bergerak dengan tekanan ban rendah, yang dianggap sebagai pencapaian besar untuk pertengahan abad terakhir. Dimensi mobil dan bagian yang dapat dilepas memungkinkan untuk diangkut dengan helikopter dan turun dengan parasut. Unit daya terletak di bawah kabin. Untuk mengakses teknologi, kabin dilipat ke depan dengan bantuan pegas.
Pembangkit listrik GAZ-62 memiliki 6 silinder dan dilengkapi dengan sistem pengapian pra-bilik dan suar. Banyak perkembangan yang dibuat untuk mobil ini digunakan di masa depan pada generasi truk lain yang diproduksi oleh Gorky Automobile Plant.
Sampel pertama truk GAZ-62
Dirakit pada tahun 1940. Perusahaan sedang mempersiapkan awal perang, percobaan dengan transportasi 6x4 menunjukkan bahwa perkembangan seperti itu memiliki efisiensi rendah. Formula roda semacam itu sangat populer di tahun 30-an, tetapi pada awal 40-an itu sudah usang secara moral. Tentara menuntut sebuah mobil dengan penggerak semua roda untuk mengatasi semua rintangan (mungkin di jalan).
Terobosan dalam produksi truk penggerak semua-roda terjadi setelah pembelian peralatan Amerika untuk pembuatan sambungan bola dengan kecepatan sudut yang sama. GAZ-62 menjadi mobil 4x4 Gorky pertama. Ini didasarkan pada mesin GAZ-11 yang kuat dengan enam silinder dan volume 3,48 liter. Ini dikembangkan berdasarkan Dodge D5. Pada 3,4 ribu putaran, kekuatan 76 hp dikembangkan.
Tuas case transfer dipasang di salah satu dari empat posisi:
- 1 - gandar belakang diaktifkan;
- 2 - dimasukkannya kedua jembatan dengan keras;
- 3 - netral;
- 4 - aktivasi kedua jembatan melalui demultiplicator dengan rasio roda gigi 1,82: 1.
Roda gigi utama memiliki rasio roda gigi 6,66: 1. Sebagian besar karena ini, ternyata sebuah mobil dengan salib tinggi. Ban menerima pola tapak khusus yang disebut "Flu Tanah".
Basis kabin diambil dari serial GAZ-MM. Dimensi kap meningkat, karena mesin dimensi lain digunakan. Desain gril dikembangkan dari awal. Dalam proses modernisasi, besi tuang yang digunakan untuk memproduksi kepala silinder diganti dengan aluminium. Karena kekuatan ini meningkat menjadi 85 tenaga kuda. Tes pertama dilakukan dengan motor seperti itu. Semua tes berhasil: mobil menunjukkan dinamika yang diperlukan dan permeabilitas off-road.
Kecepatan maksimum dengan beban penuh (2 ribu kilogram) adalah 88 km / jam. Pada tahun 1941, tes pertama dilakukan dengan muatan penuh di jalan, yang juga lulus dengan memuaskan. Untuk pergerakan di salju, roda dilengkapi dengan roda dan rantai gelang (dikenakan secara terpisah). Transportasi yang dipindahkan melalui salju melayang hingga kedalaman 60 sentimeter.
Konsumsi bahan bakar minimum dengan unit daya dengan kepala besi cor adalah 16,2 liter per 100 kilometer dengan kecepatan rata-rata 35-45 km / jam. Setelah mengganti besi tuang dengan aluminium, konsumsi menurun menjadi 15,7 liter per 100 kilometer. Konsumsi rata-rata lapisan aspal adalah 25 liter, di jalan - 60 liter.
Sebelum perang, para desainer berhasil mengembangkan modifikasi dengan formula roda 6x6. Mobil baru diberi indeks "33". Dia juga mengatur kepemimpinan militer negara dalam segala hal. Setelah dimulainya perang, proyek itu ditunda dalam kotak "panjang". Di masa depan, perkembangan model GAZ-62 tahun 1940 menjadi dasar dari model ke-63.
Sampel kedua GAZ-62
Kembali ke pengembangan "62" adalah karena kehadiran truk Dodge. Uni Soviet mereka diterima dari mitra Amerika selama perang sebagai dukungan. Militer menyukainya karena kesederhanaan desain dan kemungkinan perbaikan yang cepat dalam kondisi lapangan. Throughput tinggi dicapai karena bobot yang baik dan roda besar.
Generasi kedua muncul pada tahun 1952. Dari luar, tampak seperti GAZ-69 yang berkurang, di mana para insinyur bekerja pada saat yang sama dengan proyek. Karakteristik keseluruhan dari sampel kedua:
- Panjangnya - 5 meter;
- Lebar - 2,1 meter;
- Tinggi - 1,8 meter;
- Jarak sumbu roda - 2,85 meter.
Kecepatan maksimum adalah 85 km / jam. Kendaraan bisa membawa beban seberat 1,2 ribu kilogram. Kapasitas tubuh adalah 11 orang.
"Di bawah kap" bekerja mesin yang sama. Desain dilakukan sesuai dengan persyaratan tentara. Karena ini, beberapa solusi inovatif muncul dalam desain. Kesan pegas mendapat bantalan karet. Gerakan halus memastikan adanya pegas belakang dengan kekakuan variabel. Kabin itu terletak peralatan pemanas.
Untuk salinan serial direncanakan menggunakan ban unik 10,00-16 (dikembangkan khusus untuk model ke-62). Fitur utama mereka adalah pola tapak baru - "pohon obemberque dipotong-potong". Sementara pengembangan roda baru sedang berlangsung, ban Amerika 9.00-16 dengan pola tapak “hutan” digunakan untuk pengujian pertama.
Salinan pertama dikumpulkan pada 3 Oktober 1952. 22 Oktober, ia dikirim untuk pengujian. Selama 53-54 tahun, dikumpulkan empat mobil lagi. Mereka menerima perubahan teknis kecil: rem, diferensial dan ban.
Hingga akhir musim dingin 1953, mobil melewati rute sepanjang 15 ribu kilometer. Indikator dibandingkan dengan Dodge. Hasilnya menggelar panglima militer. Menurut dinamika itu, produk Rusia lebih rendah karena daya yang lebih rendah dan bobot yang lebih besar, tetapi lebih unggul dalam hal daya dukung, ekonomi, dan kemampuan manuver.
Setelah itu, GAZ-62 dikirim ke pengadilan militer. Pada akhir transportasi menerima umpan balik positif. Para ahli telah mengidentifikasi beberapa kekurangan yang perlu diperbaiki selama modernisasi berikutnya. Tahap terakhir adalah pengujian keadaan, dimana produk menerima review rekomendasi untuk produksi serial.
Dalam proses bekerja pada versi standar dari kargo yang dikembangkan, yang menerima indeks "A". Dia menerima tubuh dengan volume yang meningkat, dan roda cadangan ditempatkan pada posisi horizontal. Juga, truk mendapat winch mekanis.
Ketika menyelesaikan desain ditambah rem drum hermetik. Mekanisme tidak dikenakan karena air dan kotoran. Karena hal ini, efisiensi pengereman ditingkatkan. Semua bagian dari mekanisme rem dipasang di dalam drum rem di splines as roda drive as. Ini memengaruhi penampilan: roda diskless menjadi rata. Hanya hub di bagian tengah dan stud dengan mur pada pelek yang menonjol.
Desain sistem rem, yang memiliki banyak keuntungan operasional, menerima sejumlah minus. Dia telah pergi untuk waktu yang lama, belum diperbaiki di lapangan, dan memiliki harga biaya tinggi. Selama pengujian, kelemahan utama muncul: debu yang menumpuk di dalamnya menghabiskan semua mekanisme, yang menyebabkan kerusakan cepat. Para insinyur harus meninggalkan solusi konstruksi ini.
Perspektif dalam semua rencana mobil tidak mencapai konveyor. Alasan pasti mengapa mereka tidak mengatur rilis serial tidak diketahui.
Sampel ketiga GAZ-62
Generasi terakhir menjadi lebih pendek, tetapi lebih tinggi. Karakteristik teknis memungkinkan untuk mengangkut personel militer hingga 12 orang atau muatan dengan berat tidak lebih dari 1,1 ribu kilogram. Penugasan tetap sama, sehingga banyak solusi desain telah dipertahankan dari prototipe sebelumnya.
Dari model 63 mengambil kopling gesekan dan gearbox manual empat kecepatan. Razdatku dibuat dari awal. Ini didasarkan pada gearbox dua tahap dengan dua gigi: lebih tinggi (lurus) dan lebih rendah.
Transmisi kehilangan diferensial tengah, sehingga penggerak as roda depan diaktifkan secara mekanis. Klip dalam transfer case bertanggung jawab untuk aktivasi downshift setelah mengaktifkan gandar depan. Ini dilakukan untuk mengurangi beban pada transmisi. Untuk memperbaiki pembagian dan gearbox ke anggota silang bingkai, poros penggerak pendek dengan engsel pada bantalan jarum digunakan. Juga dalam desain ada dua poros penggerak lagi, yang bertanggung jawab untuk transmisi torsi ke as penggerak.
Basis mekanisme kemudi diambil dari model ke-51. Itu terdiri dari cacing globoidal dan roller ganda. Trapesium kemudi kinematika disimpan. Di belakang gandar depan terletak dorong melintang.
Dasar dari peralatan listrik juga meletakkan pengembangan model lain dari Gorky Automobile Plant. Tegangan - 12V. Untuk permulaan yang stabil dalam kondisi beku, kami telah menyediakan pemanas mesin thermosiphon lampu pra-start. Untuk samovyvyagivaniya menambahkan winch, bekerja pada power take-off.
Unit daya tetap sama. Itu terletak di bawah kabin. Dua pegas kuat bertanggung jawab untuk memiringkan kabin ke depan untuk mengakses pembangkit listrik. Karakteristik teknis (kecepatan maksimum, konsumsi bahan bakar, dll.) Tetap tidak berubah sejak saat sampel pertama, dikumpulkan pada tahun 1940.
Setelah melewati semua tes, pada tahun 1959, dikumpulkan 40 salinan. Tahun berikutnya, 21 truk lainnya diluncurkan. Selama 61-62 tahun, kami mengumpulkan 8 mobil lagi, setelah itu produksi serial berhenti. Pimpinan militer menolak transportasi yang andal dan kuat. Salinan terakhir, yang terletak di museum lapis baja dekat Moskow, dihancurkan pada pertengahan tahun 70-an.
GAZ-62B dan P
Pengembangan versi dengan indeks "B" dimulai pada tahun 1956. Fitur utama adalah formula roda 8x8. Sampel dikumpulkan untuk tes transmisi kinetik. Gearbox empat kecepatan standar dilengkapi dengan satu razdatkoy. Roda gigi utama dari jembatan kedua dan ketiga menerima pasangan kerucut biasa. Setelah melewati tes pertama, konstruksi seperti itu dinyatakan tidak cocok.
GAZ-62B adalah salah satu yang pertama dalam sejarah teknik domestik yang menerima sistem penyesuaian tekanan ban otomatis. Mesin GAZ-11 digantikan oleh GAZ-12, yang mengembangkan 94,5 tenaga kuda. Dengan bobot 4,2 ton dan beban penuh 1,2 ribu kilogram mobil, mobil mencapai kecepatan 80 km / jam.
Berdasarkan versi "B" dibangun "P", yang diajarkan untuk berenang. Untuk ini, itu dilengkapi dengan tubuh perpindahan dan drive sekrup. Tidak ada aplikasi praktis dari modifikasi yang ditemukan di tentara, sehingga proses pengembangan belum maju lebih jauh dari prototipe.
Apa yang bisa disimpulkan?
Mobil GAZ-62 - proyek menarik dari desainer Soviet. Terlepas dari desain yang sukses, semua tes yang lulus dan rekomendasi yang bagus, model ke-62, seperti banyak pengembangan lain dari Pabrik Otomotif Gorky, tidak mencapai produksi massal skala besar. Banyak solusi teknis dari proyek ini diterapkan pada produk-produk perusahaan berikutnya.
