SOVIET I-16 FIGHTER, DESKRIPSI DAN SPESIFIKASI PESAWAT DENGAN FOTO DAN VIDEO

Tiga puluhan abad terakhir - ini adalah era perkembangan pesat pesawat di Uni Soviet. Di antara banyak armada pesawat Uni Soviet, pesawat tempur I-16 dapat disebut mobil paling terkenal dan dikenal. Pesawat ini bersinar di langit Spanyol, kartu As legendaris seperti Chkalov, Kokkinaki, dan Yumashev mengambil bagian dalam pengembangan I-16, pesawat tempur ini adalah peserta yang sangat diperlukan dari berbagai film Soviet tentang pilot, parade di Lapangan Merah, ia digambarkan di poster dan di buku anak-anak.

I-16 dapat disebut mesin pementasan, tidak hanya untuk Soviet, tetapi juga untuk penerbangan dunia. Bahkan, ia menjadi leluhur pesawat tempur tipe baru - pesawat tempur monoplane berkecepatan tinggi. Munculnya I-16 menyebabkan ulasan tidak hanya pandangan yang ditetapkan pada desain pejuang, tetapi juga mengubah pemahaman tentang taktik penggunaan mereka dan organisasi pertempuran udara.

I-16 dikembangkan pada awal 1930-an di biro desain "raja pejuang" Soviet Nikolai Polikarpov. Penerbangan pertama pesawat terjadi pada akhir tahun 1933. Tahun berikutnya, pesawat tempur I-16 dioperasikan, produksi massalnya dimulai, yang berlangsung hingga 1942. Selama periode ini, lebih dari 10 ribu mobil diproduksi.

Perang saudara di Spanyol menjadi baptisan untuk I-16, kemudian pejuang itu ikut serta dalam konflik di Khalkhin-Gol, dalam Perang Musim Dingin dengan Finlandia dan dalam Perang Patriotik Besar. Pesawat tempur I-16 terus ditingkatkan: selama produksi serial, lebih dari sepuluh modifikasi pesawat ini diproduksi.

Pada saat serangan Jerman ke Uni Soviet, I-16 adalah bagian penting dari armada tempur Tentara Merah. Banyak kartu As Soviet yang terkenal memulai jalur tempur mereka pada I-16. Di Tentara Merah, pesawat ini menerima nama panggilan "keledai" atau "keledai". Untuk kemampuan manuver yang tinggi, pilot Jerman menyebut pejuang Soviet ini sebagai "tikus" atau "terbang". Selama perang, I-16 digunakan sampai tahun 1944. Pada Januari 1943, pilot Soviet Golubev menembak jatuh dua pejuang FW-190A Jerman terbaru dengan seekor keledai.

Di Spanyol, operasi I-16 berlanjut hingga 1953.

Selain Angkatan Udara Uni Soviet, I-16 digunakan oleh pasukan udara Spanyol, Kuomintang, dan Mongolia. Pilot Finlandia, Rumania terbang menggunakan I-16 yang ditangkap, pilot Luftwaffe tidak meremehkan pejuang ini.

Sejarah penciptaan

Pada awal 1930-an, beberapa perancang pesawat Soviet mulai menyadari bahwa era pesawat biplane akan pergi selamanya dan masa depan pesawat tempur mengikuti monoplan dengan karakteristik kecepatan yang lebih tinggi. Kepemimpinan Tentara Merah mulai tunduk pada pendapat yang sama.

Pada tahun 1932, para perancang Biro Desain Sukhoi ditugaskan untuk mengembangkan pesawat tempur monoplane untuk Angkatan Udara Tentara Merah. Pada waktu yang hampir bersamaan, Polikarpov diinstruksikan untuk membuat biplane, yang mereka rencanakan untuk digunakan jika terjadi kegagalan Sukhoi. Selanjutnya, pesawat ini diadopsi dan menerima penunjukan I-15. Namun, pada saat yang sama, Polikarpov, atas inisiatifnya sendiri, mulai bekerja untuk menciptakan pesawat tempur monoplane, masa depan I-16.

Pada awal tahun 1933, kepemimpinan angkatan udara, setelah dibiasakan dengan proyek Polikarpov, mengeluarkan tugas resmi perancang untuk pengembangan pesawat tempur. Dan pada bulan November, melihat model pesawat, memutuskan untuk memulai mobil ini dalam seri.

Prototipe pertama dari I-16 (TsKB-12) mulai mengudara pada 30 Desember 1933, di pucuk pimpinannya adalah pilot Soviet paling terkenal di tahun tiga puluhan - Valery Chkalov. Untuk pengujian, dua pesawat dibuat: pada salah satunya, mesin Right Cyclone dipasang, dan yang kedua, motor M-22 berpendingin udara domestik domestik (480 hp) dipasang.

Pada tes, seperti yang diharapkan oleh perancang, I-16 menunjukkan karakteristik kecepatan yang sangat baik: TsKB-12 (mesin M-22) berakselerasi hingga 303 km / jam pada ketinggian 1.000 meter, dan TsKB-12bis (Siklon Kanan) - ke 361 km / jam Harus diingat bahwa kedua pesawat dilengkapi dengan alat pendaratan ski yang tidak dapat ditarik, dan ini secara signifikan mengurangi kecepatannya.

Tapi tidak semuanya lancar. Dibandingkan dengan biplan berkecepatan rendah, pesawat tempur baru tidak stabil dalam penerbangan dan sangat sulit untuk terbang. Faktanya adalah bahwa Polikarpov, untuk meningkatkan kemampuan manuver pejuang, bermaksud memperburuk stabilitasnya dengan menggeser pusat gravitasi ke belakang. Untuk mengatasi mesin ini hanya bisa pilot yang trampil. I-16 umumnya ingin menghapus dari tes dan menutup proyek ini. Untungnya, Chkalov sangat menyukai pesawat itu, dan hanya karena prestise besarnya, mobil itu dipertahankan. Namun, itu diperintahkan untuk memungkinkan hanya pilot berpengalaman untuk terbang di I-16 dan melarang melakukan aerobatik di atasnya.

Juga, karakteristik lepas landas dan pendaratan dari mobil baru dan tinjauan belahan belakang ternyata tidak terlalu memuaskan.

Pada bulan Februari 1934, tes negara tempur dimulai, dan pada akhir Maret, tes operasional, yang berlangsung di dekat Sevastopol. Pada 1 Mei, pesawat terbaru ditunjukkan saat parade di Lapangan Merah.

Tes berlanjut hingga akhir 1934, para desainer harus serius memperbaiki mobil. Banyak masalah dengan pembersihan dan pelepasan sasis. Proses ini dilakukan secara manual, sistem sering macet dan sulit bahkan untuk pilot yang kuat secara fisik. Selain itu, sistem bahan bakar pesawat tidak dinaikkan, kekuatan senter menimbulkan pertanyaan, dan pilot mengeluh tentang sabuk pengaman yang tidak nyaman di kokpit. Perlu dicatat bahwa masalah dengan pembersihan dan pelepasan sasis pada I-16 belum selesai.

Bersamaan dengan pengujian dan penyetelan mesin, produksi massalnya dibuka di pabrik No. 21 (Gorky) dan No. 39 (Moskow). Pada tahun 1934, sebuah pabrik pesawat terbang di Moskow seharusnya memproduksi 50 pesawat tempur, 250 kendaraan lainnya sedang dalam rencana pabrik pesawat Gorky.

Modifikasi serial pertama dari pesawat menerima nama I-16 tipe 4. Awal produksi I-16 adalah peristiwa yang benar-benar signifikan dalam sejarah penerbangan domestik: sampai 1937, USSR adalah satu-satunya kekuatan penerbangan yang dipersenjatai dengan pesawat tempur monoplane berkecepatan tinggi.

Pada 1935, I-16 didemonstrasikan di sebuah pameran di Milan, di mana ia menghasilkan sensasi nyata.

Masalah serius muncul selama pengembangan mesin baru di tentara. Pilot, yang sepanjang hidupnya menerbangkan biplan kecepatan rendah dengan penanganan yang baik, pada awalnya hanya takut pada pesawat baru. Ada banyak kecelakaan dan malapetaka, I-16 sangat ketat dalam manajemen dan menuntut konsentrasi maksimum dari pilot. Secara psikologis, para pilot merasa sulit untuk masuk ke pesawat baru, yang hanya memiliki satu sayap dan roda pendaratan yang dapat ditarik.

Untuk meningkatkan semangat pilot Soviet, sekelompok pilot uji coba terkemuka negara itu melakukan beberapa penerbangan demonstrasi pada I-16, di mana saat itu dilakukan aerobatik dan aerobatik grup tersinkronisasi. Pertunjukan untuk pertunjukan dicat merah terang, sehingga kelompok-kelompok seperti itu disebut "balita merah".

Pengoperasian I-16 di unit-unit tempur menunjukkan bahwa mesin tersebut memiliki potensi signifikan untuk dimodernisasi lebih lanjut. Ini memungkinkan, sambil melakukan perbaikan di pesawat, untuk mempertahankan karakteristiknya di tingkat dunia yang baik selama beberapa tahun.

I-16 menerima baptisan api pada tahun 1936 di langit Spanyol. Pada pertempuran ini bertempur ketika pilot Soviet dikirim ke negara ini, dan pilot Spanyol yang telah menjalani pelatihan tambahan di Uni Soviet. Gelombang pertama pesawat baru tiba di Semenanjung Iberia pada akhir Oktober 1936, dan pada 9 November, pertempuran pertama musuh terjadi.

Pada tahun 1937, pesawat tempur I-16 dikirim ke Cina dan Mongolia, di mana mereka berpartisipasi dalam pertempuran oleh Jepang. Untuk waktu yang sangat lama, pesawat Soviet melampaui semua lawannya, hanya pada akhir 30-an pejuang Messerschmitt Bf-109E yang lebih modern diciptakan.

Pada tahun 1939, I-16 ikut serta dalam konflik di Khalkhin-Gol, pada bulan Agustus tahun yang sama sebuah perjanjian ditandatangani antara USSR dan China tentang pembangunan pabrik untuk merakit pesawat Soviet. Pada bulan Agustus 1939, peristiwa penting lainnya terjadi: I-16 adalah yang pertama meluncurkan proyektil roket yang tidak terarah, dengan bantuan yang membuat dua pejuang Jepang ditembak jatuh.

Fighter I-16 digunakan selama perang dengan Finlandia. Pada 1 Desember 1939, pertempuran udara pertama antara penerbangan Finlandia dan angkatan udara Tentara Merah terjadi. Kedua belah pihak menderita kerugian: satu I-16 dan Finlandia Bristol Bulldog ditembak jatuh.

I-16 ikut serta dalam Perang Patriotik Hebat sejak jam-jam pertamanya. Pejuang ini memperoleh kemenangan udara pertama untuk Angkatan Udara Soviet dalam perang ini: pada 22 Juni pukul 3.30 di langit di atas Brest, Bf Jerman 10.9 dihancurkan. Di area yang sama, tiga puluh menit kemudian (sekitar 4,00), Luftwaffe memenangkan kemenangan pertamanya: seorang pejuang Jerman menembak jatuh I-16.

Pada 8 Juli, untuk pertama kalinya, kelompok pilot I-16 dari Resimen Penerbangan Tempur 158 dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Deskripsi konstruksi

Fighter I-16 dibuat sesuai dengan skema aerodinamis klasik, ia memiliki desain campuran, bahan utamanya adalah baja, aluminium dan kayu.

Pesawat memiliki pesawat semi-monocoque yang terdiri dari dua bagian. Satu set spar kayu, senar dan bingkai, disisipkan dengan birch veneer, digunakan sebagai bingkai. Bingkai diperkuat dengan sudut baja, sarungnya ditutupi dengan kain, dempul dan dipoles.

Sayap itu memiliki dua spar dan terdiri dari bagian tengah dan dua konsol. Tiang terbuat dari pipa baja, tulang rusuk - dari profil duralumin. Di bagian depan, trim bagian tengah terbuat dari kayu lapis, dan di bagian belakang, duralumin. Aileron menempati hampir seluruh tepi belakang konsol sayap.

Ekor tunggal, dengan power metal dan penutup linen.

I-16 memiliki roda pendaratan roda tiga yang dapat ditarik dengan dua penopang utama dan penopang ekor. Dalam versi selanjutnya, kruk ekor diganti dengan roda yang tidak bisa ditarik.

Roda dilengkapi dengan rem tipe sepatu dengan penggerak pedal. Penyusutan sasis - gas-cair. Pembersihan dan pelepasan sasis dilakukan secara manual dengan winch. Sistem ini memiliki sejumlah besar elemen dan tidak dapat diandalkan. Untuk melepaskan atau melepas sasis, pilot harus melakukan 44 putaran dengan winch.

Kokpit dipindahkan ke ekor pesawat, awalnya ditutup, lalu dibuka. Keputusan ini terpaksa: desain lampu tidak berhasil, dan ini sangat membatasi ulasan untuk pilot. Selain itu, pilot percaya bahwa terbang dengan kokpit terbuka lebih aman, mereka takut tidak punya waktu untuk membuka lampu jika terjadi kecelakaan. Dalam versi terbaru dari pesawat tempur, squash baju besi dipasang untuk melindungi pilot, yang tebalnya 8 mm.

Pembangkit listrik tempur I-16 terdiri dari mesin berpendingin udara berbentuk bintang dengan sembilan silinder. Mesin yang berbeda dipasang untuk berbagai modifikasi pesawat: I-16 tipe 4 dilengkapi dengan mesin M-22 (480 hp), dan pada seri selanjutnya dari mobil ada mesin dengan kapasitas sekitar 1 ribu liter. c. Sekrup itu terbuat dari paduan aluminium. Langkahnya bisa diubah di tanah.

Pesawat-pesawat memiliki kap silinder, dengan sembilan lubang di bagian depan, di mana aliran yang datang mendinginkan mesin dan meninggalkan melalui delapan luka di sisi. Gas buang juga dibuang melalui mereka.

Persenjataan modifikasi tempur pertama terdiri dari dua senapan mesin ShKAS, yang dipasang di konsol sayap, kemudian ditambahkan dua lagi yang sinkron. Dalam seri mesin selanjutnya, senapan mesin sayap digantikan oleh meriam ShVAK (20 mm). Di pesawat itu mungkin untuk menginstal tangki bahan bakar tambahan, bom udara atau roket RS-82.

I-16 dicat dalam berbagai warna, tetapi yang paling sering petarung dari atas berwarna hijau gelap dan bagian bawahnya berwarna biru muda.

Modifikasi

Berikut ini adalah modifikasi utama dari pesawat tempur I-16 dan fitur utamanya diberikan:

I-16 tipe 4. Model dasar pesawat, produksi massal yang dimulai pada tahun 1934. Pesawat tempur itu dilengkapi dengan mesin M-22 (480 hp.), Persenjataan mesin terdiri dari dua senapan mesin ShKAS (7,62 mm) di sayap. Modifikasi rilis berlanjut hingga musim semi 1936, total sekitar 400 pesawat diproduksi. Modifikasi ini belum diekspor.
Tipe I-16 5. Modifikasi pesawat dengan mesin M-25 (725 hp.) Produksi tipe 5 dimulai pada pertengahan 1935 dan berlanjut hingga awal 1938. Petarung ini memiliki bentuk kap yang sedikit berbeda, dilengkapi dengan koki dan ratchet. I-16 type 5 secara aktif digunakan di Spanyol, sangat sering papan buatan sendiri dipasang di pesawat ini.
Tipe I-16 6. Modifikasi pesawat tempur, yang muncul setelah dimulainya penggunaan I-16 di Spanyol, desainnya memperhitungkan pengalaman operasi tempur nyata. Di bawah mesin pesawat muncul senapan mesin sinkron, sandaran tangan, dan pendingin oli. Lentera tertutup diganti dengan yang terbuka. Sejumlah kecil pesawat modifikasi ini dikirim ke Spanyol.
Tipe I-16 10. Modifikasi pesawat tempur dengan mesin M-25V (750 HP). Persenjataan mesin juga diubah: dua senapan mesin sinkron ShKAS tambahan dipasang di atas mesin, masing-masing memiliki beban amunisi 650 butir peluru. Semua ini menyebabkan peningkatan berat lepas landas hingga 1.700 kg. Pada mesin ini, dimungkinkan untuk memasang alat ski yang dapat ditarik, yang dalam penerbangan menekan bagian tengah. Sayap pesawat dilengkapi dengan pelat pendaratan. I-16 type 10 adalah salah satu modifikasi petarung yang paling masif. Itu diproduksi tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga mendirikan masalah lisensi di Spanyol. Itu membuat beberapa mesin eksperimental yang dilengkapi dengan mesin Amerika yang kuat. Ini secara signifikan meningkatkan keefektifannya dalam pertempuran dengan pejuang Jerman Messerschmitt Bf.109.
Tipe I-16 12. Modifikasi pesawat tempur, di mana senapan mesin di sayap digantikan oleh meriam ShVAK.
Tipe I-16 17. Ini adalah modifikasi dari pesawat tipe-10 I-16 dengan senjata sayap ShVAK dan bukan senapan mesin. Di tempat-tempat pemasangan mereka struktur sayap diperkuat. Setiap senjata memiliki 150 butir amunisi.
Tipe I-16 18. Varian fighter dilengkapi dengan mesin M-62 (1000 hp.) Dengan supercharger dua kecepatan dan baling-baling VISH-6A dari pitch yang bervariasi. Untuk sekrup dikembangkan coca baru. Kerangka pendukung mesin pesawat terbang juga ditingkatkan, sistem oli ditingkatkan, pesawat menerima karburator baru. Tangki bahan bakar dilindungi oleh baju besi. Pejuang persenjataan terdiri dari empat senapan mesin ShKAS. Modifikasi I-16 tipe 18 memiliki perbedaan visual: roda ekor, dipasang bukan kruk. Pesawat ini diproduksi dalam jumlah yang signifikan. Modifikasi ini memiliki stabilitas penerbangan yang lebih baik, kontrolnya kurang ketat, peningkatan lepas landas dan karakteristik pendaratan.
Tipe I-16 24. Pesawat ini merupakan modifikasi dari I-16 type 18. Dipasang mesin M-63 baru dan memperkuat desain badan pesawat dan sayap. Di antara anggota sisi, trim kayu lapis tambahan dipasang, yang secara signifikan mengurangi torsi sayap. Pesawat tempur itu dilengkapi dengan baling-baling dari pitch variabel VISH AV-1 dengan Kok baru, desain sasis diperkuat. Selain itu, modifikasi ini bisa dilengkapi dengan tangki suspensi tambahan dengan volume 200 liter. Pejuang persenjataan terdiri dari empat senapan mesin ShKAS, dua di antaranya dapat diganti dengan 12,7 mm BS. Juga, para pejuang modifikasi ini bisa dipersenjatai dengan rudal RS-82 (hingga enam). Massa pesawat mencapai 2.050 kg.
Tipe I-16 27. Petarung adalah varian dari modernisasi mendalam dari tipe 17 dengan mengganti moto. Pesawat itu dipersenjatai dengan dua senjata ShVAK.
Tipe I-16 28. Modifikasi pesawat I-16 tipe 24, dengan persenjataan senjata bukan senapan mesin.
Tipe I-16 29. Modifikasi serial terakhir dari pesawat tempur, produksi massal dimulai pada tahun 1941. Pesawat dilengkapi dengan mesin M-63, persenjataannya terdiri dari dua senapan mesin ShKAS dan satu BP. Di pesawat ini, desain landing gear ditingkatkan, beberapa pejuang modifikasi ini dilengkapi dengan stasiun radio.

Penggunaan operasi dan pertempuran

I-16 adalah pejuang monoplane berkecepatan tinggi Soviet pertama, sehingga banyak elemen desainnya tidak cukup berkembang. Namun, penciptaan mesin semacam itu, tentu saja, bisa disebut sebagai terobosan signifikan bagi industri pesawat Soviet. Kesalahan desainer yang tidak ambigu bisa disebut pergeseran pemusatan ke bagian ekor, yang merupakan penyebab sebagian besar kekurangan kendaraan tempur ini.

Pesawat itu sangat ketat dan menuntut manajemen, ia tidak memaafkan pilot kesalahan dan menuntut darinya konsentrasi penuh. Tetapi diyakini bahwa jika pilot berhasil menguasai I-16, maka ia akan terbang dengan pesawat apa pun tanpa masalah.

Untuk waktu yang lama, I-16 praktis tidak memiliki pesaing dalam kecepatan dan kemampuan manuver, seperti yang telah ditunjukkan oleh bentrokan militer pertama di Spanyol. Selain itu, "keledai" berbeda vitalitasnya dan mudah diperbaiki. Modifikasi pertama dari pesawat tempur memiliki masalah dengan mesin terlalu panas pada kecepatan maksimum, tetapi pemasangan radiator oli memperbaiki situasi.

Советские истребители отлично показали себя в боях с немецкими и итальянскими бипланами, но ситуация в корне изменилась после появления в Испании Messerschmitt Bf.109. Франко вообще считал И-16 "Боингом", он не верил, что этот самолет могли сделать в СССР.

И-16 активно и довольно успешно применялся на Дальнем Востоке против японских войск. Его основными (и довольно серьезными) противниками стали Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

Основным оппонентом И-16 в Зимней войне стал истребитель Fokker D.XXI, который стоял на вооружении финских ВВС. Несмотря на значительное количественное превосходство, советские истребительные подразделения понесли серьезные потери.

На момент нападения гитлеровской Германии на СССР в западных округах находилось более 1600 истребителей И-16. В середине 1941 года "ишачок" был реально устаревшим самолетом. Он уступал своему основному сопернику Bf.109Е по горизонтальной скорости и по скорости набора высоты, хотя и значительно превосходил Ме-109 в маневренности. Однако немецкие летчики обычно не вступали в "собачьи драки" на горизонтали и при желании могли легко избежать боя, если находились в невыгодной позиции.

Советские ВВС понесли очень тяжелые потери в людях и технике в первые месяцы войны. Погибших кадровых летчиков пытались заменить молодым пополнением, но зачастую оно было плохо подготовлено. Это привело к большому числу небоевых потерь (около 40%), так как эта машина не прощала небрежного отношения к себе. Кроме того, неопытный летчик на И-16 не мог на равных противостоять немецкому пилоту на Ме-109. Поэтому в 1941 году средняя продолжительность жизни летчика-истребителя на И-16 составляла 1-3 боевых вылета.