PESAWAT BOMBER TU-2, DESKRIPSI DESAIN KOKPIT PILOT DAN KARAKTERISTIK TEKNIS DARI KARAKTERISTIK KINERJA TU-2S, DIMENSI, BERAT, DAN PERSENJATAAN

Tu-2 adalah bomber selam garis depan yang dibuat di Uni Soviet pada malam Perang Dunia II.

Kendaraan tempur ini dikembangkan di TsKB-29 NKVD - di "Tupolev sharashka" yang terkenal, di mana, di bawah pengawasan departemen mahakuasa Lawrence Beria, lusinan insinyur Soviet menciptakan contoh terbaik teknologi Soviet. Selain Tupolev, Petlyakov, Korolev, Myasishchev, Stechkin bekerja di TsKB-29. Dalam "sharashka" ini, bomber selam Soviet lainnya dikembangkan - Pe-2 yang terkenal.

Selama produksi serial, beberapa modifikasi Tu-2 dibuat. Menurut karakteristiknya, pesawat ini dapat disebut salah satu pembom depan terbaik pada masanya.

Secara total, industri Soviet menghasilkan 2527 pesawat Tu-2, yang sekitar 800 diproduksi selama perang.

Sejarah penciptaan

Pekerjaan penciptaan bomber selam dimulai hampir segera setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama. Militer tidak puas dengan keakuratan bom, di samping itu, kecepatan penerbangan pesawat baru meningkat, yang menyebabkan penyimpangan bom yang lebih besar dari titik tujuan.

Sampai penemuan amunisi terpimpin, masih ada beberapa dekade, jadi jalan keluar dari situasi saat ini terlihat dalam penerapan metode baru pemboman. Yang paling menjanjikan dari mereka adalah menyelam.

Pengembangan pengebom tukik baru dimulai di Uni Soviet pada tahun 1936 setelah penunjukan Tupolev ke pos wakil kepala industri penerbangan utama negara itu. Perancang memiliki pengalaman yang luas dalam pesawat semua-logam multi-mesin: pada tahun 1932, di bawah kepemimpinannya, ANT-25 dibuat, di mana penerbangan non-stop dilakukan ke Amerika Serikat melalui Kutub Utara. Sebelum itu, ada pesawat terbang TB-1 dan TB-3, yang dianggap sebagai pembom terbaik di zaman mereka.

Namun, Andrei Nikolaevich tidak diizinkan untuk bekerja dengan tenang: pada tahun 1937 ia ditangkap, dituduh melakukan sabotase dan konspirasi kontra-revolusioner. Dia dijatuhi hukuman lima belas tahun di kamp. Pada saat itu, seperti perancang Tupolev tidak dikirim ke logging: NKVD menciptakan beberapa biro desain tertutup di mana para insinyur tawanan bekerja di berbagai proyek.

Pada tahun 1939, para perancang ditugaskan untuk membuat pembom menyelam laut yang mampu secara efektif mengenai kapal-kapal musuh di laut dan di lokasi-lokasi pangkalan. Menurut karakteristiknya (ketinggian dan kecepatan penerbangan), pesawat baru seharusnya tidak kalah dengan para pejuang pada waktu itu, jangkauan terbangnya harus memadai untuk meluncurkan serangan bom di pangkalan utama armada Inggris di Scapa Flow. Awalnya, pekerjaan dilakukan pada dua versi pesawat: dengan empat dan dua mesin. Diputuskan untuk tetap pada proyek pembom dengan dua mesin, ia menerima sebutan "pesawat 103" atau "produk 58".

Pada tahun 1940, versi garis besar dari mesin dibuat, awalnya, pesawat itu direncanakan untuk menginstal motor pendingin cair M-120TC atau AM-35A. Namun, selama penerbangan uji pertama pada Januari 1941 pada pembom berdiri mesin berpendingin air lainnya - AM-37 (1.400 hp).

Selama penerbangan uji, pesawat baru menunjukkan kinerja yang brilian - kecepatan 650 km / jam di ketinggian 8 ribu meter. Hasil ini sangat mengesankan para pengembang sehingga mereka tidak segera melaporkannya ke Stalin. Hanya setelah verifikasi tambahan dari semua karakteristik adalah laporan dikirim ke manajemen. Mobil itu direkomendasikan untuk produksi serial.

Setelah serangan Jerman ke Uni Soviet, kebutuhan untuk membom Inggris tidak lagi ada, tetapi pembom selam seperti itu sangat dibutuhkan di garis depan. Meskipun hasil tes positif, "produk 103" tidak pernah diluncurkan ke dalam seri. Faktanya adalah bahwa mesin AM-37 belum siap: desainer harus mengulang mobil di bawah mesin M-82.

Hanya pada bulan Desember 1941 sebuah modifikasi baru dari pesawat U-103 dengan mesin M-82 lepas landas. Produksi serial pesawat dimulai pada Maret 1942, pada saat yang sama, mobil pertama dikirim ke depan. Tes militer terhadap Tu-2 berakhir pada bulan September di tahun yang sama, para pilot mencatat performa pesawat yang tinggi dan keandalannya. Tu-2 dapat berakselerasi ke kecepatan 547 km / jam, plafonnya 9,5 ribu meter, dengan kelebihan muatan bisa mencapai 3 ton bom.

Tampaknya setelah pengujian yang berhasil, produksi massal harus dimulai, tetapi yang terjadi adalah sebaliknya: produksi Tu-2 di pabrik No. 166 ditunda, perusahaan diperintahkan untuk mengatur produksi serial jet tempur Yak di fasilitasnya. Keputusan ini terlihat tidak masuk akal, tetapi tampaknya, pada saat itu, pejuang di garis depan lebih diperlukan daripada pembom selam. Sebanyak 80 pembom diproduksi.

Hanya pada musim panas 1943, Komite Pertahanan Negara mengeluarkan dekrit tentang dimulainya kembali produksi Tu-2. Pesawat baru menerima huruf "C" dalam penunjukan, dan itu sangat berbeda dari mobil yang keluar dari jalur perakitan pada tahun 1942. Tu-2C menerima mesin ASH-82FN baru, yang telah meningkatkan traksi, tetapi juga berbeda dari mesin sebelumnya dengan bobot yang lebih besar dan hambatan frontal, yang mengurangi kecepatan mobil. Persenjataan pertahanan pembom diperkuat: senapan mesin ShKAS digantikan oleh UBS 12,7 mm. Tu-2C dapat membawa bom dengan kaliber 1 ribu kg ke dalam lubang bom internal dan menggunakannya selama pengeboman selam.

Yang tidak kalah penting adalah hal lain: Tupolev memperbaiki pesawatnya secara signifikan dalam hal manufakturabilitas dan kesederhanaan desain. Biaya produksi satu mesin berkurang 20%, yang sangat penting untuk kondisi masa perang. Tu-2C bisa dengan cepat diubah menjadi bomber torpedo atau pesawat pengintai.

Menurut karakteristik utama, Tu-2 lebih unggul dari bomber selam Soviet Pe-2 lainnya. Beban tempur pesawat Tupolev tiga kali lebih besar dari mesin Petlyakov. Persenjataan pertahanannya lebih kuat, Tu-2 memiliki jangkauan penerbangan dua kali lebih besar dari Pe-2 dan, lebih lagi, dibedakan oleh kualitas penerbangan yang lebih tinggi. Kecepatan kedua pesawat itu kira-kira sama. Masuknya besar-besaran Tu-2 ke dalam pasukan dimulai hanya pada awal 1944.

Pesawat ini diproduksi secara seri hingga 1952. Tu-2 secara aktif diekspor. Itu digunakan oleh pasukan udara Polandia, Bulgaria, Rumania, Hongaria dan Cina. Di Cina, pesawat ini digunakan hingga 1982.

Deskripsi konstruksi

Tu-2 adalah profil tinggi yang semuanya terbuat dari logam dengan dua mesin, sirip dua-ekor, dan roda pendarat yang dapat ditarik. Modifikasi pesawat yang berbeda hanya berbeda pada senjata, tipe mesin, dan peralatan.

Awak Tu-2 terdiri dari empat orang: penembak, penembak-operator radio, pilot dan navigator-pencetak gol. Terkadang terdiri dari tiga atau lima orang. Tempat untuk anggota kru dilindungi oleh pelat baja yang mampu menahan hantaman peluru 20 mm.

Secara struktural, badan pesawat dibagi menjadi tiga bagian: hidung, tengah, dan ekor. Di haluan terletak kokpit dan navigator. Di bagian tengah badan pesawat terdapat sebuah lubang bom, daun jendela tertutup. Teluk bom dihubungkan dengan kokoh ke bagian tengah. Di tingkap kanan ada lubang palka khusus untuk bom penglihatan OPB-1D.

Bagian ekor terdiri dari bingkai dan pelapisan halus. Ada tempat untuk operator penembak-radio, instalasi api atas dan bawah. Di bagian belakang kompartemen adalah ruang roda ekor.

Bagian pesawat dan bagian tengah pesawat disegel, yang meningkatkan karakteristik aerodinamis pembom.

Sayap Tu-2 - desain caisson, terdiri dari bagian tengah dan konsol. Struktur pendukung dari bagian tengah terdiri dari spar dan nevryur, terpasang pada badan pesawat dengan bantuan kotak. Sayap itu dilengkapi dengan flap dan aileron.

Pesawat itu dilengkapi dengan unit ekor dua yang sangat populer saat itu. Penutup roda kemudi terbuat dari kain.

Tu-2 memiliki roda pendarat roda tiga dengan roda belakang. Roda utama memiliki satu rak, satu roda, mereka dibersihkan di nacelles mesin ke arah ekor pesawat. Pembersihan sasis - hidrolik (pembersihan darurat - pneumatik).

Pesawat Tu-2 dilengkapi dengan dua sistem kontrol - utama dan tambahan. Sirkuit utama diwakili oleh batang mekanik yang kaku, dengan bantuan yang aileron dan kemudi dikendalikan. Sirkuit tambahan memengaruhi pemangkas, sistem pembuangan sasis, rem roda utama, flaps lubang bom, penguncian roda ekor.

Tu-2 dipersenjatai dengan dua meriam ShVAK 20-mm yang dipasang di bagian tengah dekat badan pesawat. Amunisi masing-masing senjata terdiri dari 150 peluru. Untuk melindungi terhadap para pejuang, Tu-2 memiliki instalasi api atas navigator, instalasi radio-gunner atas, dan instalasi senjata api bawah. Masing-masing dilengkapi dengan senapan mesin 12,7 mm Berezina.

Pesawat bisa membawa hingga 3 ton bom (di dalam lubang bom dan di gantungan eksternal). Pemboman dapat dilakukan baik dari penerbangan horizontal dan menyelam.

Modifikasi Tu-2S dilengkapi dengan mesin berbentuk bintang ASH-82FN. Itu adalah mesin pesawat Soviet seri pertama dengan injeksi bahan bakar. Bahan bakar ditempatkan di empat belas tangki, ditutupi dengan pelindung gabungan. Total kapasitas mereka adalah 2.880 liter. Ruang tangki bahan bakar dipenuhi dengan gas buang dari mesin kanan, yang secara signifikan meningkatkan keamanan api pesawat.

Tu-2 dilengkapi dengan mesin menyelam AP-3, kemudian diganti dengan AP-3M yang lebih canggih. Dari penyelaman, pesawat berangkat dengan kelebihan 3,5-4 g.

Modifikasi

Tu-2. Pesawat itu dilengkapi dengan mesin M-82 (1700 hp.), M-82F dan M-82FN. Dalam desain pesawat digunakan kayu. Senjata kecil diwakili oleh dua meriam ShVAK (kaliber 20 mm) dan tiga senapan mesin 12,7-mm. Sebagian dari mesin berbeda dari standar: itu dipersenjatai dengan dua meriam ShVAK, dua senapan mesin BS 12,7-mm dan tiga senapan mesin ShKAS. Beban bom - 1 ribu kg (maksimum - 2 ribu kg). Para kru - empat orang, semuanya dilepaskan 81 mobil.

Tu-2C. Pada modifikasi ini dipasang mesin ASH-82FN. Senapan mesin ShKAS digantikan dengan senapan mesin UBT. Massa beban bom meningkat menjadi 3 ribu kg. Rilis dimulai pada tahun 1943, 2423 mobil diproduksi secara total.

Tu-2P. Pesawat pengintai Membangun tiga belas pesawat.

YA-2. Modifikasi pendidikan pesawat dengan kontrol ganda. Sebanyak 23 mobil diproduksi.

UTB. Modifikasi pendidikan pesawat dengan mesin ASH-21 (700 hp. Pp.).