Abad kedua puluh menjadi era ketika penerbangan menembus banyak bidang aktivitas manusia dan pesawat menjadi asisten yang sangat diperlukan. Sejak sekitar dua puluhan, pesawat terbang telah secara aktif digunakan untuk mengangkut penumpang dan kargo. Industri pesawat terbang juga aktif berkembang di Uni Soviet: biro desain terkenal dan pabrik pesawat bekerja.
Sejarah penciptaan An-2
Biografi mobil ini dimulai pada tahun 1940, ketika Oleg Konstantinovich Antonov, seorang desainer muda dari Pabrik Leningrad No. 23, ditugaskan untuk membuat pesawat angkut kecil untuk menggantikan biplane Po-2 yang sudah ketinggalan zaman pada saat itu. Untuk sampel, direncanakan untuk mengambil pesawat Fieseler Fi 156 Storch Jerman. Namun, setahun kemudian Perang Patriotik Hebat dimulai dan proyek itu ditunda. Antonov kembali kepadanya hanya pada tahun 1946. Dia mengusulkan untuk membuat pesawat sederhana dan dapat diandalkan yang dapat mendarat di platform apa pun.
Proyek ini dirasakan secara ambigu. Pendapat dinyatakan bahwa pesawat yang dibuat sesuai dengan skema biplan adalah anakronisme yang jelas di pertengahan abad kedua puluh. Namun, proyek ini juga menemukan pendukung, dan pada 1946 Antonov pindah ke OKB-113 Novosibirsk, di mana ia mulai membangun pesawat barunya. Gambarnya sudah siap pada awal 1947, dan pada tahun yang sama, prototipe masa depan An-2 pertama kali mengudara.
Prototipe dari An-2 melakukan penerbangan sepanjang 3.000 km dari Novosibirsk ke wilayah Moskow, ke tempat tes negara. Antonov menyerahkan pesawatnya kepada Nikita Khrushchev, yang saat itu menjabat sebagai kepala SSR Ukraina. Khrushchev segera menghargai kenyamanan mesin untuk pertanian dan transportasi pada maskapai penerbangan lokal. Karena itu, segera Biro Desain Antonov pindah dari Novosibirsk ke Kiev, dan pada tahun 1949 pesawat produksi An-2 melakukan penerbangan pertamanya.
Pesawat itu ternyata sesukses yang telah dieksploitasi secara aktif hingga saat ini. Ada legenda tentang keandalan dan kesederhanaannya. An-2 digunakan dan digunakan sebagai transportasi (termasuk di daerah terpencil), sebagai pesawat terbang pertanian, serta dalam penerbangan transportasi militer. Di Uni Soviet, pesawat mulai secara khusus diproduksi setelah Khrushchev menjadi kepala negara. Dia menyukai mobil ini. Pada akhir 1950-an, gambar-gambar pesawat dipindahkan ke Polandia dan diproduksi di pabrik Polandia WSK "PZL-Mielec" An-2 hingga 2002. Pesawat masih diproduksi di Cina. An-2 menabrak Book of Records sebagai pesawat pertama dalam sejarah, yang telah diproduksi secara massal selama lebih dari 60 tahun.
Apa alasan umur panjang "Annushka"? Kesederhanaan dan keandalan pesawat ini, tidak bersahaja, memungkinkan Kukuruznik dilayani dan lepas landas dari lokasi yang tidak siap, konsumsi bahan bakar rendah - semua ini membuat AN-2 sangat diperlukan untuk area yang sulit dijangkau di Far North, Asia Tengah dan Siberia. Pesawat dapat merencanakan dan mendarat bahkan dengan mematikan mesin. Kita dapat mengatakan bahwa tanpa mesin ini akan lebih sulit untuk menguasai Extreme North. Atas dasar An-2 dibuat lebih dari dua puluh modifikasi.
Perangkat pesawat An-2 "Kukuruznik"
An-2 dibuat sesuai dengan skema biplan penguat, tubuh dan kerangka sayap terbuat dari aluminium. Kulit sayap terbuat dari bahan polyester. Engine - piston, pendingin udara, 1000 hp Pesawat ini memiliki baling-baling logam berbilah empat. Sasis tidak dapat ditarik, dengan roda belakang, roda dapat dengan mudah diganti dengan alat ski. Tangki bahan bakar ada di sayap atas mobil. Kokpit dibuat cembung pada sisi - itu sangat meningkatkan tampilan. Awak - dua orang. Beberapa fitur diperkenalkan ke dalam pesawat khusus untuk operasi dalam kondisi landasan pacu yang tidak siap.
Pesawat ini menyediakan sistem pengereman yang andal, memungkinkan Anda duduk An-2 di platform pendek. Ada sistem pengisian bahan bakar khusus yang memungkinkan Anda untuk menuangkan bahan bakar ke tangki dari tangki apa pun tanpa peralatan tambahan. Perangkat biplan itu sendiri sangat sederhana.
"Jagung lap" dapat terbang bahkan pada kecepatan yang sangat rendah, sementara itu tidak jatuh ke putaran. Pada kecepatan 40 km / jam, pesawat memasuki mode terjun payung dan mendarat.
Karakteristik dari An-2
Dimensi | |
| Panjang m | 12,7 |
| Lebar sayap, m | 18,2 |
| Tinggi, m | 6,1 |
Berat | |
| Maks berat lepas landas, kg | 5500 |
| Berat kosong, kg | 3450 |
| Payload kg | 1500 |
| Stok bahan bakar, kg | 900 |
Performa penerbangan | |
| Kisaran penerbangan, km | 900 |
| Kecepatan jelajah, km / jam | 185 |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 255 |
| Mesin | ASH-62IR (1000 hp) |
Modernisasi An-2 "Kukuruznik"
Hampir segera setelah pembuatan An-2, muncul ide untuk melengkapinya dengan mesin turboprop yang lebih ekonomis. Tetapi pada 50-an abad terakhir tidak ada mesin yang cocok di USSR untuk pesawat ini, itu dikembangkan hanya pada akhir tujuh puluhan. Versi pesawat dengan mesin baru menerima penunjukan An-3 - ini pada dasarnya adalah An-2 yang sama, tetapi dengan mesin TVD-20 yang baru. Mobil baru memiliki kecepatan lebih tinggi, muatan, tingkat pendakian dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Dimungkinkan untuk menginstal peralatan navigasi modern di atasnya. Panjang limpasan limpasan berkurang 100 meter lagi.
Sayangnya, mobil baru itu tidak menjadi diproduksi secara massal.
Pada 2013, Asosiasi Produksi Antonov mengumumkan penciptaan pesawat An-2-100 baru. Ini adalah modifikasi dari An-2, di mana mesin turboprop baru yang diproduksi oleh pabrik Ukraina Motor-Sich dipasang. Modernisasi An-2 juga sedang dilakukan di Rusia. Pada 2011, publik dihadirkan dengan An-2MS, juga dilengkapi dengan mesin turboprop. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin Amerika Garrett TPE 331-12 dan baling-baling lima-bilah dengan mundur.
Jadi orang dapat berharap bahwa veteran terhormat dari An-2 akan menerima kehidupan baru dalam waktu dekat.
Dari sejarah An-2
Sejak awal produksi An-2 telah dirilis sejumlah besar modifikasinya. Inilah beberapa di antaranya:
- An-2M - dimodernisasi;
- An-2C - ambulans udara;
- An-2SH - pesawat terbang pertanian;
- An-2T - pesawat angkut;
- An-2TP - pesawat angkut dan penumpang;
- An-2TD - pesawat transport-landing;
- An-2F - pesawat untuk pengintaian foto dan pengintaian artileri malam;
- Pesawat An-4 dengan roda pendarat apung;
- An-6 - pramuka cuaca.
Sekitar 18 ribu pesawat An-2 dibangun, mereka dieksploitasi di 26 negara di dunia.
