Memerangi penggunaan dan karakteristik kinerja pesawat tempur Soviet SU-25

Hampir seluruh paruh kedua abad terakhir, tentara Soviet tidak memiliki persenjataan khusus di gudang persenjataannya yang akan berhadapan langsung dengan dukungan pasukannya di medan perang. Yaitu, serang pesawat. Ini agak aneh, karena "tank terbang" legendaris IL-2, membuat kontribusi yang signifikan untuk kemenangan atas Jerman Nazi. Namun, pada tahun 1956, diputuskan untuk membubarkan pesawat serang. Menurut rencana kepemimpinan militer saat itu, para pembom tempur harus menjalankan fungsinya.

Keputusan ini adalah kesalahan, tetapi butuh beberapa dekade untuk memahaminya. Pada waktu itu, doktrin militer negara-negara adikuasa menyediakan penggunaan senjata nuklir secara luas, termasuk yang taktis. Tentu saja, dengan pendekatan ini, tidak terlalu menarik untuk terlibat dalam pesawat kecepatan rendah yang akan menghancurkan kendaraan lapis baja dan tenaga manusia musuh menggunakan bom konvensional dan senjata meriam mesin.

Namun, pada pertengahan 60-an, konsep militer berubah. Perang nuklir semakin kecil kemungkinannya, pasukan harus melawan dan menghancurkan musuh dengan senjata konvensional. Pada tahun 1967, latihan Dnepr skala besar diadakan, yang jelas menunjukkan perlunya membuat pesawat serang baru. Su-7B, MiG-21, MiG-19 dan Yak-28 tidak dapat melakukan fungsi ini: mereka memiliki kecepatan penerbangan yang tinggi dan tidak dapat bekerja secara efektif pada target darat yang kecil dan bermanuver. Selain itu, pesawat ini tidak memiliki perlindungan yang memadai dan rentan terhadap artileri anti-pesawat atau hanya senjata ringan dari darat.

Tentara Soviet membutuhkan analog IL-2, dibuat pada tingkat teknologi modern. Pesawat ini harus memiliki kecepatan penerbangan subsonik yang rendah, untuk dapat bermanuver dan terlindungi dengan baik, agar dapat bekerja di ketinggian rendah.

Sejarah penciptaan dan penerapan Su-25

Pada tahun 1969, sebuah kompetisi diumumkan, di mana empat biro desain berpartisipasi: Yakovlev, Mikoyan, Ilyushin dan Sukhoi. Semua biro desain, kecuali Biro Desain Sukhoi, menawarkan modifikasi pada pesawat produksi. Il-102, yang disajikan oleh Biro Desain Ilyushin, memenuhi persyaratan kompetisi, tetapi dibedakan oleh kesederhanaan yang berlebihan dan memiliki sejumlah kekurangan. Biro Desain Sukhoi memasang prototipe pesawat serang T-8, yang atas inisiatifnya sendiri telah dikembangkan oleh para spesialis biro selama beberapa tahun sekarang.

T-8 dinyatakan sebagai pemenang kompetisi. Kisah kelahiran mobil ini juga cukup penasaran. Pada tahun 1968, sekelompok guru dari Akademi Angkatan Udara mendekati para perancang Biro Desain Sukhoi dengan proposal untuk mengembangkan pesawat serang baru. Pekerjaan dimulai, awalnya bahkan tidak diketahui oleh perancang umum biro desain. Baru setelah konsep pesawat baru siap, pekerjaan dilaporkan ke Sukhoi. Dia menyetujui inisiatif ini dan memperkenalkan amandemennya sendiri untuk proyek tersebut.

Para desainer awalnya menyusun "pesawat medan perang", yang seharusnya mendukung pasukan darat dalam menghadapi oposisi yang kuat dari pertahanan udara. Perhatian khusus diberikan pada kemampuan manuver dan kemampuan bertahan pesawat. Selain itu, pesawat harus sederhana untuk diproduksi, bersahaja untuk mempertahankan dan tidak menempatkan tuntutan tinggi pada lapangan terbang rumah.

T-8 pertama kali terbang pada bulan Februari 1975. Pada tahun 1978, mobil yang dimodifikasi dipindahkan ke tes negara. Pada 1980, perang dimulai di Afghanistan, dan pesawat serang baru segera mengambil bagian dalam permusuhan, meskipun pada saat itu mesin itu bahkan belum melewati tahap pengujian negara. Perancang pesawat mengindikasikan bahwa pesawat itu belum siap, tetapi militer ingin mengujinya dalam kondisi pertempuran.

Pesawat itu menunjukkan dirinya dengan sempurna dalam kondisi yang keras di Afghanistan dan menerima nilai tertinggi dari militer. Segera setelah tes resmi berakhir, satu skuadron penerbangan khusus, dipersenjatai dengan Su-25, dibuat, yang dikirim ke Afghanistan. Di sanalah pesawat mendapat julukan "Benteng".

Pesawat disesuaikan dengan kondisi perang yang keras. Pada tahun 1984, Mujahidin muncul MANPADS, sebagai tanggapan terhadap ini, kaset tambahan dengan perangkap IR dipasang pada Su-25. Dua tahun kemudian, musuh memiliki MANPADS Stinger Amerika terbaru, yang telah menjadi masalah serius bagi penerbangan Soviet. Kompleks ini dilengkapi dengan sistem panduan yang sempurna, sehingga para pengembang pesawat serang terlibat dalam meningkatkan kemampuan bertahan pesawat. Sistem peletakan pipa diubah, perlindungannya ditingkatkan. Di ekor pesawat sistem pemadam kebakaran dipasang.

Pesawat serang Su-25 bertempur di Afghanistan selama delapan tahun, dan periode ini menunjukkan keandalan dan efisiensi mesin yang tinggi. Benteng membuat 60.000 sorti, hanya kehilangan 23 mobil. Ada kasus ketika Su-25 kembali ke lapangan terbang, memiliki hingga 150 lubang. Tak satu pun dari pesawat yang hilang karena ledakan tangki bahan bakar atau kematian pilot.

Selain Afghanistan, pesawat serang Su-25 ikut serta dalam konflik sipil di Angola. Pesawat-pesawat ini berpartisipasi dalam perang Iran-Irak, namun, tidak ada informasi tentang penggunaan tempur mereka. Mereka terlibat dalam konflik yang terjadi di bekas republik Soviet. Mesin-mesin ini bertempur di Afrika, secara aktif digunakan selama perang Chechnya pertama dan kedua. Saat ini, Su-25 digunakan di Irak untuk melawan militan organisasi ISIS.

Su-25 berhenti diproduksi secara massal pada tahun 1992. Dia adalah pesawat serang utama tentara Rusia. Pilot suka mobil ini.

Gambaran umum pesawat

Tata letak Su-25 adalah yang paling cocok untuk menyelesaikan tugas-tugas yang menghadapinya, yaitu: penghancuran efektif target darat pada kecepatan penerbangan subsonik. Pesawat bekerja sempurna di ketinggian rendah, langit-langit praktisnya adalah 10 ribu meter.

Pesawat ini memiliki skema standar, dengan sayap sangat spasi. Sayap memiliki bentuk trapesium dengan sapuan kecil. Dilengkapi dengan mekanisasi yang kuat dan andal, terdiri dari flap, aileron, bilah dan penutup rem. Semua ini membuat pesawat sangat bermanuver.

Pesawat ini memiliki dua mesin, yang terletak di nacelles di bawah sayap, di persimpangan sayap dan badan pesawat.

Asupan udara tidak diatur dengan pintu masuk yang miring. Bulu ekor adalah dagu tunggal. Pesawat ini dilengkapi dengan parasut rem.

Mobil pertama dilengkapi dengan mesin R-95Sh, kemudian modernisasi dilakukan: di pesawat mulai menginstal mesin lain - R-195, yang memiliki karakteristik teknis lebih tinggi. Selain itu, P-195 memiliki kemampuan bertahan yang lebih tinggi (dapat menahan proyektil 12 mm) dan kurang terlihat pada inframerah. Desainnya dibuat sedemikian rupa untuk meminimalkan kemungkinan menonaktifkan kedua mesin sekaligus. Su-25 memiliki empat tangki built-in, pengembang memberikan perhatian besar untuk meningkatkan keselamatan mereka. Dimungkinkan untuk memasang tangki bahan bakar tambahan.

Di ujung sayap ada gondola khusus, yang dilengkapi dengan penutup rem.

Ketika mengembangkan Su-25, perhatian khusus diberikan pada keamanan pesawat, kemampuan bertahan hidup dan sistem penyelamatan untuk pilot. Semua sistem serangan pesawat penting digandakan. Perhatian khusus diberikan pada perlindungan kokpit. Pilot itu ditutupi dengan baju besi titanium dengan ketebalan hingga 30 mm, itu andal melindungi terhadap serangan dari senjata dengan kaliber 12 mm, dan di daerah yang sangat berbahaya - hingga 30 mm. Di atas kabin dilindungi oleh kaca anti peluru. Untuk penyelamatan pilot di kokpit, dipasang kursi pelontar K-36L, yang memastikan penyelamatan pilot dengan kecepatan hingga 1000 km / jam, di semua ketinggian, termasuk lepas landas dan mendarat.

Pesawat serang Su-25 memiliki kompleks persenjataan yang kuat. Ini termasuk meriam pesawat terbang, peluru kendali dan peluru kendali, bom udara dari berbagai jenis. Secara total, mesin itu bisa dipasang 32 jenis berbagai senjata. Su-25 dilengkapi dengan meriam 30-mm otomatis, dan jenis senjata lainnya dapat dipasang tergantung pada penggunaan tempur. Pesawat serang memiliki sepuluh titik suspensi - lima di bawah setiap sayap.

Pesawat ini dapat menggunakan lebih dari sepuluh jenis bom udara yang tidak terkontrol dengan berat hingga 500 kilogram, rudal pesawat tak berarah dan tiga jenis rudal berpemandu. Untuk menggunakan senjata ini, pesawat dilengkapi dengan penunjuk sasaran pengintai laser. Pilot harus menyoroti tujuan mereka hingga kekalahannya.

Pesawat ini memiliki roda pendaratan roda tiga yang memungkinkan pesawat serang mendarat dan lepas landas bahkan di lapangan terbang yang tidak dilengkapi dengan baik.

Praktek menggunakan Su-25 di Afghanistan telah menunjukkan perlunya memodernisasi peralatan navigasi pesawat. Pengintaian visual dan navigasi tidak lagi memadai untuk peperangan modern. Pada modifikasi terbaru pesawat terpasang peralatan elektronik modern.

Karakteristik teknis dari Su-25

Berikut adalah karakteristik taktis dan teknis Su-25.

Tonton videonya: The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the . Lost (April 2024).