YAK-52, KARAKTERISTIK TEKNIS PESAWAT PELATIHAN, PILOTAGE OLAHRAGA TINGGI, PENERBANGAN DAN PENDARATAN, GAMBARAN UMUM KABIN

Yak-52 adalah pesawat pelatihan olahraga piston Soviet yang dikembangkan oleh Yakovlev Design Bureau pada akhir 1970-an berdasarkan pada pesawat aerobatic kursi tunggal Yak-50. Memimpin tim desain V. P. Kondratiev. Yak-52 menjadi salah satu pesawat utama jenis ini di Uni Soviet, dan pilot terus berlatih di sana hari ini.

Penerbangan pertamanya dari Yak-52 dilakukan pada tahun 1979, pada saat yang sama memulai produksi massal. Produksi pesawat terus berlanjut sampai tahun 1998, Yak-52 dan sekarang beroperasi. Produksinya didirikan di pabrik Aerostar (Rumania). Sejak penerbangan pertamanya, pesawat ini sering mengunjungi berbagai pertunjukan penerbangan - aerobatik pada Yak-52 benar-benar mempesona.

Selama produksi serial, beberapa modifikasi pesawat dikembangkan. Di markasnya, mereka bahkan membuat pesawat serang serbu ringan, yang mereka rencanakan untuk digunakan di Afghanistan, tetapi tidak pernah diluncurkan menjadi satu seri. Secara total, lebih dari 1.800 unit Yak-52 diproduksi.

Operator utama dari mesin cantik ini adalah (dan sedang) klub terbang DOSAAF. Saat ini ada lebih dari 330 pesawat Yak-52 di Rusia, sekitar 100 di antaranya dalam kondisi baik dan sedang dieksploitasi secara aktif. Gunakan Yak-52 dan di luar negara kita, terutama di bekas republik Soviet. Di Rusia, pesawat ini rencananya akan diganti secara bertahap oleh Yak-152 yang lebih modern. Program penggantian harus dimulai tahun ini.

Sejarah penciptaan

Pada awal 1970-an, sebuah program diluncurkan di Uni Soviet untuk memperbarui armada pesawat pelatihan untuk klub terbang DOSAAF. Direncanakan untuk membekali mereka dengan mesin aerobatik olahraga tunggal baru dan pesawat pelatihan dua kursi. Untuk mengurangi biaya program ini, diputuskan untuk membuat dua pesawat yang sangat mirip, dengan tingkat unifikasi maksimum dan pembangkit listrik yang sama.

Pada awal 70-an, pilot aerobatic olahraga Yak-50 dibangun di Biro Desain Yakovlev, dan di pangkalannya, para desainer mulai membuat pesawat pelatihan Yak-52. Karena mobilnya sangat dekat, pekerjaan desain berkembang cukup cepat. Selama pengembangan mesin, pengalaman mengoperasikan beberapa ribu pesawat Yak-18 digunakan, dan komentar serta keinginan pilot-instruktur diperhitungkan. Pada pesawat baru, beberapa solusi desain Yak-18 digunakan, meskipun dibandingkan dengan itu penerbangan dan karakteristik teknis dari pesawat baru meningkat secara signifikan.

Terlepas dari kesamaan signifikan antara Yak-50 dan Yak-52, para desainer tidak memiliki tugas yang mudah. Mereka perlu membuat dua pesawat yang sangat mirip yang akan memenuhi persyaratan yang sangat bertentangan. Faktanya adalah bahwa untuk mobil aerobatic Anda memerlukan stabilitas minimum, dan pengelolaannya harus sangat mudah dan menanggapi setiap upaya yang dilakukan oleh pilot. Pelatihan pesawat terbang, sebaliknya, harus dibedakan dengan stabilitas yang besar dan menjadi "berat" dalam kontrol, dan juga menanggung seperangkat instrumen dan peralatan yang agak serius, yang untuk mobil sport hanya akan menjadi beban tambahan.

Tes mesin baru berlangsung lebih dari dua tahun. Produksi serial pelatihan Yak-52 dimulai pada tahun 1979 di pabrik Aerostar di Rumania.

Atas dasar mobil seri, pesawat aerobatik satu kursi Yak-53 dibuat khusus untuk melakukan aksi akrobatik udara kompleks. Ada Condor modifikasi, yang dikembangkan oleh para ahli Rumania, dilengkapi dengan mesin AEIO-540 LI B5D, baling-baling tiga bilah baru, dan kemudi yang ditingkatkan.

Yang juga patut diperhatikan adalah modifikasi Yak-52W, yang dirancang khusus untuk pelanggan dari Amerika Serikat dan Eropa. Pesawat yang diperlukan untuk terbang di malam hari dipasang di pesawat ini, kapasitas tangki bahan bakar meningkat dan kompartemen bagasi di dalam pesawat dilengkapi.

Untuk digunakan di Afghanistan dikembangkan pesawat serang ringan berdasarkan Yak-52, direncanakan untuk memasang dua blok roket terarah di atasnya. Modifikasi ini bernama Yak-52B, tetapi pesawat ini tidak pernah diluncurkan ke produksi massal.

Deskripsi konstruksi

Yak-52 adalah nizkoplan ganda semua logam dengan badan semi-monocoque, dilengkapi dengan mesin piston tunggal dan roda pendarat tiga bantalan yang dapat ditarik.

Badan pesawat memiliki kerangka kekuatan, yang terdiri dari bingkai duralumin, spar, dan stringer. Melalui selubung duralumin rahasia yang memukau, bergabung dengan mereka.

Ada pembangkit listrik di bagian depan badan pesawat, dan segera setelah itu ada kokpit untuk pilot siswa dan seorang instruktur yang selalu dapat mengganggu kontrol atau mengambil alih sepenuhnya. Kedua kabin Yak-52 ditutupi dengan satu lentera, yang memiliki dua bagian geser.

Sayap pesawat memiliki profil Clark YH, yang sebelumnya berhasil digunakan pada pesawat lain oleh Biro Desain Yakovlev. Sayap memiliki satu tiang, serta seperangkat senar dan tulang rusuk yang terbuat dari selembar duralumin yang tipis. Pesawat ini dilengkapi dengan tipe aileron slotted, yang terdiri dari tubular spar, stringer tail, dan tulang rusuk. Wing Yak-52 memiliki pelat pendaratan, dikendalikan oleh sistem pneumatik.

Yak-52 dilengkapi dengan ekor pembawa tunggal bebas-chuck. Keel dan stabilizer dengan dua spar dan menjalankan trim.

Pesawat ini memiliki roda pendaratan roda tiga yang dapat ditarik dengan penyangga hidung. Dibandingkan dengan Yak-50, beratnya lebih banyak, tetapi itu membuat pendaratan Yak-52 lebih mudah, dan juga meningkatkan visibilitas selama taksi, yang sangat penting ketika melatih pilot muda. Salah satu fitur utama alat berat adalah bahwa setelah membersihkan sasis, roda hanya ditekan ke badan alat berat. Ini meningkatkan keamanan pendaratan, bahkan jika pilot pemula lupa untuk melepaskan sasis sebelum mendarat. Solusi desain semacam itu agak merusak karakteristik aerodinamis alat berat, tetapi ini tidak menimbulkan masalah serius pada pesawat pelatihan.

Dalam posisi retraksi, roda pendaratan diperbaiki dengan bantuan kunci khusus, dan pada posisi yang dilepaskan - mereka dipegang dengan kuat oleh penyangga lipat yang masuk ke dorong. Roda pendaratan memiliki peredam gas-cair dan roda dengan ban bertekanan rendah, yang memungkinkan Yak-52 lepas landas dan mendarat bahkan di lapangan terbang dengan permukaan yang tidak diaspal dengan kualitas terbaik. Di musim dingin, roda bisa diganti dengan alat ski.

Pesawat ini memiliki kontrol kembar. Sistem pneumatik mesin terdiri dari dua subsistem: utama dan darurat. Dengan bantuannya, sasis dilepas dan dilepaskan, engine hidup dan flap pendaratan dikendalikan, serta pengereman saat pendaratan. Pekerjaan masing-masing subsistem dibuat dari silinder yang terpisah, dalam penerbangan, mereka dipompa oleh kompresor yang dipasang pada mesin.

Pembangkit listrik pesawat terdiri dari mesin piston berbentuk bintang M-14P dengan sembilan silinder, kapasitasnya adalah 360 liter. c. Yak-52 dilengkapi dengan propeller pitch variabel.

Mesin Turboprop dengan daya yang ditingkatkan dipasang pada beberapa modifikasi pesawat. Penyempurnaan mesin yang demikian meningkatkan kecepatannya, tetapi menyebabkan peningkatan yang nyata dalam konsumsi bahan bakar, serta kompleksitas desain. Selain itu, biaya pesawat dengan pembangkit listrik serupa jauh lebih tinggi daripada model dasar.

Sistem bahan bakar Yak-52 terdiri dari dua tangki, yang terletak di sayap. Dari jumlah tersebut, bahan bakar mengalir secara gravitasi ke tangki bahan bakar, dari tempat ia memasuki mesin.

Pesawat ini memiliki peralatan navigasi penerbangan yang agak rumit, memungkinkan Anda terbang dalam kondisi cuaca apa pun. Selain seperangkat instrumen standar, Yak-52 memiliki sistem kursus, stasiun radio, dan kompas radio otomatis. Sebelum melakukan aerobatik, kelebihan peralatan dilepas.

Pesawat pelatihan Yak-52 dilengkapi dengan sistem yang memperingatkan tentang pendekatan mode penerbangan kritis. Untuk mesin pendidikan, peralatan seperti itu sangat diperlukan.