An-8 adalah pesawat angkut militer turbin gas domestik khusus pertama, yang membawa 11 ton muatan dan ditujukan untuk transportasi, serta pendaratan parasut peralatan dan pasukan. An-8 memiliki karakteristik lepas landas dan mendarat yang baik, serta kemampuan manuver yang tinggi di lapangan terbang yang tidak diaspal. Di sanalah skema liner transportasi, yang telah menjadi klasik, dikerjakan: sasis dengan pengukur kecil di fairing di sepanjang sisi badan pesawat, sebuah pesawat sayap tinggi dengan mesin yang terletak di sayap. Di buritan badan pesawat An-8 terdapat kabin penembak, yang dilengkapi dengan turet dengan senapan kaliber 23 mm. Pesawat An-8 dilengkapi di bagian ekor dengan palka kargo besar, yang dibuka dalam penerbangan dengan roda pendarat yang bisa dilewati tinggi. Pesawat itu memiliki kisah yang cukup menarik.
Kisah munculnya An-8
Pada tahun-tahun itu, Amerika telah membuat terobosan: C-123 masuk ke seri, transporter C-119 aktif digunakan, C-130 sedang dalam pengembangan, pesawat lain dengan mesin turboprop. Di USSR, pesawat angkut khusus semacam itu belum. Ada gambar, ada deskripsi untuk beberapa proyek, dan mereka tetap di atas kertas.
Sejarah An-8 dimulai pada tahun 1951, ketika Biro Desain Antonov menyiapkan sketsa dan deskripsi untuk pesawat DT-5/8, prototipe pengangkutan dengan dua mesin turboprop, sasis kelas atas dengan daya dukung maksimum delapan ton, dan lubang ekor besar untuk peralatan udara. dan pasukan. Perangkat itu disetujui oleh pesawat, diberi nama "P".
Untuk membangun prototipe, spesialis dari Moskow, Taganrog, Voronezh, Riga, Leningrad datang ke Kiev untuk membantu. Oleg Antonov, kepala Biro Desain, khawatir tim tidak memiliki pengalaman dalam membuat mesin udara semacam itu. Oleh karena itu, ia beralih ke Ilyushin dan Tupolev - untuk mengirim gambar untuk IL-28 dan Tu-16, dan juga untuk mempelajari desain mereka langsung di pabrik produksi. Gambar dan izin diperoleh. Struktur lantai sedikit dimodifikasi sesuai dengan gambar Robert Bartini, pencipta pesawat DAR. Akibatnya, jangka waktu pengembangan untuk produk baru berkurang secara signifikan, dan gambar yang disediakan memungkinkan untuk menghindari kesalahan selama desain. Pada tahun 1954, rancangan desain selesai.
Penciptaan pekerja transportasi domestik khusus pertama membutuhkan pelaksanaan sejumlah studi eksperimental. An-8 dibuat bekerja sama dengan beberapa pabrik pesawat. Pekerjaan utama - perakitan umum dan pembangunan badan pesawat dilakukan di Kiev, pada produksi percontohan. Pada tahun 1956, mobil itu meluncur keluar dari toko, dan mobil itu naik ke udara pada 11 Februari. Penerbangan pertama mengungkapkan kekurangan dan kegagalan fungsi yang perlu diperbaiki dan dimodifikasi pesawat. Selama pengujian, mesin TV-2T diganti dengan mesin AI-20D.
An-8 pergi ke seri di pabrik pesawat Tashkent. Sejak 1959, seratus pesawat memasuki unit militer. Pesawat ini diproduksi secara seri pada tahun 1961, 151 pesawat dirakit. Menguasai pesawat sangat sulit. Karena kesalahan dalam uji coba, lima mobil mengalami kecelakaan dalam tiga tahun. Tetapi An-8 menunjukkan karakteristik teknis yang baik: ia memiliki peluang untuk lepas landas dari landasan pacu berlumpur dan lapangan udara "sulit".
Spesifikasi pesawat An-8
An-8 memiliki spesifikasi sebagai berikut:
- Lebar sayap adalah 37 m.
- Panjang pesawat adalah 30,7 m.
- Tingginya 10 m.
- Area sayap adalah 117,2 meter persegi. m
- Panjang kompartemen kargo adalah 11 m.
- Lebar kompartemen kargo adalah 3,6 m.
- Tinggi kompartemen kargo adalah 2,9 m.
- Engine - 2xAI-20D.
- Mesinnya memiliki daya dorong 2x5180 e.s.
- Massa kosong - 24,3 ton.
- Berat lepas landas normal adalah 38 ton.
- Berat lepas landas maksimum adalah 41 ton.
- Muatan maksimum - 40 penerjun payung atau 11 ton.
- Kisaran penerbangan dengan beban maksimum - 850 km.
- Kisaran feri - 4410 km.
- Kecepatan maksimum adalah 520 km / jam.
- Kecepatan jelajah adalah 450 km / jam.
- Plafon praktis adalah 9600 m.
- Lari landas adalah 775 m.
- Jarak tempuh adalah 590 m.
- Awaknya 5-6 orang.
Fitur Desain An-8
- An-8 dibangun sesuai dengan skema vysokoplan yang mengambang bebas. Desain all-metal, badan semi-monocoque. Sayap trapesium dalam rencana, lurus, dua tiang. Mekanisasi sayap mencakup aileron dua bagian dan flap dua-lubang.
- Sasis dengan posisi dipandu hidung, roda tiga, masuk ke dalam badan pesawat.
- Pembangkit listrik mencakup 2 mesin turboprop AI-20D. Konsumsi bahan bakar pesawat sangat signifikan. Untuk mengkompensasi konsumsi bahan bakar, cadangan bahan bakar 13080 liter ditempatkan di 20 tangki bahan bakar sayap.
