IL-2 adalah pesawat serang lapis baja Soviet periode Perang Dunia Kedua, yang dikembangkan di OKB-40 di bawah kepemimpinan Perancang Umum Sergey Ilyushin. Il-2 adalah pesawat tempur paling masif dalam sejarah penerbangan: selama produksi massal, industri Soviet memproduksi lebih dari 36 ribu mesin ini.
Pesawat serang IL-2 berpartisipasi dalam semua pertempuran besar di front Soviet-Jerman, serta dalam perang melawan Jepang kekaisaran. Produksi serial pesawat dimulai pada Februari 1941 dan berlangsung hingga 1945. Setelah perang, IL-2 beroperasi dengan pasukan udara Polandia, Bulgaria, Yugoslavia, dan Cekoslowakia. Pengoperasian pesawat berlanjut hingga 1954. Selama perang, lebih dari sepuluh modifikasi IL-2 dikembangkan.
Kendaraan tempur ini telah lama menjadi legenda dan simbol kemenangan sejati. Namun, IL-2 dapat disebut sebagai salah satu kendaraan tempur paling kontroversial dari Perang Patriotik Hebat. Perselisihan seputar pesawat ini, kekuatan dan kelemahannya, tidak mereda sampai hari ini.
Pada periode Soviet, banyak mitos diciptakan di sekitar pesawat, yang tidak ada hubungannya dengan sejarah nyata penggunaannya. Masyarakat diberitahu tentang pesawat lapis baja yang berat, kebal terhadap tembakan dari tanah, tetapi praktis tidak berdaya melawan pejuang musuh. Tentang "tank terbang" (nama ini diciptakan oleh Ilyushin sendiri), dipersenjatai dengan erasami, yang baju besi musuh seperti biji.
Setelah runtuhnya Uni Soviet, pendulum itu berayun ke arah lain. Mereka berbicara tentang kemampuan manuver yang rendah dari pesawat serang, tentang kinerjanya yang rendah, tentang kerugian besar yang diderita oleh pesawat serang selama seluruh perang. Dan tentang panah udara IL-2, sering direkrut dari batalyon hukuman.
Banyak hal di atas benar. Namun, perlu dicatat bahwa pesawat serang Il-2 adalah pesawat tempur paling efektif yang dimiliki oleh Tentara Merah. Tidak ada yang lebih baik di gudang senjatanya. Sangat tidak realistis untuk melebih-lebihkan kontribusi yang dibuat oleh pesawat serang Il-2 terhadap kemenangan atas Nazi, begitu hebat dan signifikannya. Hanya beberapa angka yang dapat dikutip: pada pertengahan 1943 (awal Pertempuran Kursk), industri Soviet mengirim 1.000 pesawat IL-2 ke depan setiap bulan. Kendaraan tempur ini menyumbang 30% dari total jumlah pesawat tempur yang bertarung di garis depan.
Pilot IL-2 meninggal jauh lebih sering daripada pilot pesawat tempur atau pilot bomber. Untuk 30 sorti yang berhasil di IL-2 (di awal perang) di awal perang, pilot dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.
Pesawat serang Il-2 adalah pesawat utama Soviet untuk mendukung pasukan, itu menghancurkan musuh bahkan di bulan-bulan pertama perang yang paling sulit, ketika ace Jerman sepenuhnya bertanggung jawab atas langit kita. IL-2 adalah pesawat garis depan nyata, pesawat pekerja, yang membawa semua kesulitan perang di pundaknya.
Sejarah penciptaan
Gagasan membuat pesawat khusus yang akan menyerang garis depan pertahanan musuh dan zona garis depan muncul segera setelah munculnya pesawat tempur. Namun, pada saat yang sama, masalah melindungi kendaraan seperti itu dan kru mereka dari api dari tanah juga muncul. Pesawat penyerangan biasanya beroperasi di ketinggian rendah, dan tembakan di atasnya dilakukan dari semua yang ada di tangan: dari pistol ke senjata anti-pesawat.
Pilot dari pesawat pertama harus berimprovisasi: untuk meletakkan potongan baju besi, lembaran logam, atau bahkan wajan penggorengan di bawah kursi.
Upaya pertama untuk membuat pesawat lapis baja termasuk dalam periode akhir Perang Dunia Pertama. Namun, kualitas dan kekuatan mesin pesawat waktu itu tidak memungkinkan membuat pesawat yang andal dilindungi.
Pada periode pasca perang, minat terhadap kendaraan tempur yang menyerang (menyerbu) formasi pertempuran musuh sedikit menurun. Prioritasnya adalah pesawat besar penerbangan strategis, yang mampu "menghancurkan" musuh dari perang, menghancurkan kota-kota dan pabrik-pabrik militernya. Hanya beberapa negara yang terus mengembangkan pesawat yang secara langsung mendukung pasukan. Di antara mereka adalah Uni Soviet.
Di Uni Soviet, tidak hanya terus mengembangkan pesawat serang baru, tetapi juga bekerja pada pembenaran teoretis untuk penggunaan mesin seperti itu di medan perang. Penerbangan penyerangan ditugaskan peran penting dalam konsep militer baru operasi mendalam, yang dikembangkan oleh Triandafilov, Tukhachevsky dan Egorov pada pergantian tahun 1920-an dan 1930-an.
Seiring dengan penyelidikan teoritis, pekerjaan berjalan lancar di berbagai biro desain penerbangan. Proyek-proyek pesawat serang Soviet pada waktu itu sepenuhnya mencerminkan pandangan para pakar militer domestik tentang peran pesawat jenis ini dan taktik penggunaannya. Pada awal 1930-an, pengembangan dua mobil dimulai sekaligus: pesawat serang lapis baja berat dari TSH-B (ia bergerak di Tupolev) dan pesawat ringan LSh, yang dikerjakan di Biro Desain Menzhinsky.
TSH-B adalah pesawat lapis baja bermesin ganda yang berat dengan empat anggota awak dan persenjataan bom meriam yang sangat kuat. Mereka bahkan berencana untuk memasang meriam kaliber 76 mm di dalamnya. Itu dimaksudkan untuk menghancurkan target musuh yang penting dan terlindungi dengan baik di belakang garis depan. Massa perlindungan lapis baja TSH-B mencapai satu ton.
Pesawat serang ringan (LS) memiliki skema biplan mesin tunggal, praktis tanpa baju besi, persenjataannya terdiri dari empat senapan mesin bergerak.
Namun, industri Soviet tidak dapat mewujudkan salah satu proyek yang dijelaskan dalam logam. Pengalaman merancang pesawat serang lapis baja berguna selama pengembangan pesawat prototipe TS-3, yang merupakan monoplane dengan perlindungan lapis baja yang merupakan bagian dari rangkaian daya kendaraan. Perancang pesawat Kocherigin terlibat dalam proyek ini, jadi dia (dan bukan Ilyushin) bisa disebut pencipta pesawat serang dengan baju besi pembawa.
Namun, TSH-3 adalah pesawat yang sangat biasa-biasa saja. Badannya terbuat dari pelat baja sudut yang dihubungkan dengan pengelasan. Itulah sebabnya karakteristik aerodinamis dari TSH-3 meninggalkan banyak yang harus diinginkan. Tes model diselesaikan pada tahun 1934.
Di Barat, gagasan untuk menciptakan pesawat serang lapis baja ditinggalkan sama sekali, percaya bahwa penyelam dapat menjalankan fungsinya di medan perang.
Pada saat yang sama, pekerjaan pada penciptaan pesawat serang lapis baja baru atas inisiatif itu dilakukan di Biro Desain Ilyushin. Pada tahun-tahun itu, Ilyushin tidak hanya terlibat dalam penciptaan pesawat baru, tetapi juga mengepalai Panglima Tertinggi industri penerbangan. Di pembuangannya, ahli metalurgi Soviet telah mengembangkan teknologi baju zirah penerbangan berlengkungan ganda, yang memungkinkan untuk merancang pesawat dengan bentuk aerodinamik yang optimal.
Ilyushin meminta kepemimpinan negara dengan surat di mana ia menunjukkan perlunya membuat pesawat serang yang sangat aman dan berjanji untuk membuat mesin seperti itu sesegera mungkin. Pada saat ini, proyek pesawat serang baru dari para desainer sudah hampir siap.
Suara Ilyushin terdengar. Dia diperintahkan dalam waktu sesingkat mungkin untuk membuat mobil baru. Prototipe pertama "tangki terbang" masa depan naik ke langit pada 2 Oktober 1939. Itu adalah monoplane ganda dengan mesin berpendingin air, roda pendaratan semi-retractable, dan perlindungan lapis baja yang termasuk dalam rangkaian daya pesawat. Armor melindungi kokpit pilot dan navigator panah, pembangkit listrik dan sistem pendingin - elemen paling penting dan rentan dari alat berat. Prototipe itu disebut BS-2.
Mesin pendingin air sangat tidak cocok untuk serangan pesawat. Satu peluru atau serpihan cukup untuk merusak radiator, dan sebagai hasilnya, mesin hanya akan menjadi terlalu panas dan berhenti bekerja. Ilyushin menemukan solusi luar biasa untuk masalah ini: ia menempatkan radiator di dalam terowongan udara yang terletak di lambung lapis baja pesawat. Di pesawat digunakan dan inovasi teknologi lainnya. Namun, terlepas dari semua trik para desainer, BS-2 tidak mencapai karakteristik yang ditentukan dalam kerangka acuan.
Pesawat serang memiliki kecepatan dan jangkauan yang tidak mencukupi, dan stabilitas longitudinalnya tidak semuanya normal. Karena itu, Ilyushin harus mengerjakan ulang pesawat. Dari kursi dua, ia berubah menjadi satu: navigator panah kabin dihilangkan, dan sebagai gantinya itu menginstal tangki bahan bakar lain. BS-2 menjadi lebih ringan (lambung lapis baja berkurang), berkat pasokan bahan bakar tambahan, jangkauannya meningkat.
Setelah perang, Ilyushin berulang kali mengatakan bahwa pimpinan puncak negara memaksanya untuk meninggalkan panah belakang, dan dia sendiri memprotes keputusan seperti itu. Bergantung pada situasi politik, penggagas langkah ini adalah Stalin sendiri atau "militer" yang abstrak. Sangat mungkin bahwa dalam kasus ini Sergey Vladimirovich agak licik, karena pesawat serang harus diperbaiki untuk meningkatkan karakteristik teknisnya. Kalau tidak, ia tidak akan diterima.
Selain itu, dalam penugasan teknis sebuah pesawat ganda pada awalnya diindikasikan, para komisari mengetahui tentang remake mobil pada saat terakhir.
Dalam proses modernisasi, mesin AM-38 yang lebih kuat dipasang pada BS-2, bagian hidung badan pesawat sedikit diperpanjang, dan area sayap dan stabilisator meningkat. Kokpitnya agak tinggi (di mana ia menerima julukan "Bungkuk"), yang memberikan tampilan terbaik ke depan. Pada musim gugur 1940, tes dari sebuah BS-2 yang dimodernisasi dimulai.
Produksi serial pesawat dimulai pada Februari 1941 di Pabrik Penerbangan Voronezh. Pada November 1941, ia dievakuasi ke Kuibyshev. Sejumlah IL-2 diproduksi di Pabrik Penerbangan No. 30 di Moskow dan No. 381 di Leningrad.
Jadi, Uni Soviet melancarkan perang dengan satu pesawat serang Il-2 tanpa penembak udara, yang memberikan perlindungan bagi belahan bumi bagian belakang. Apakah Ilyushin benar ketika meluncurkan pesawat seperti itu ke dalam seri? Keputusan seperti itu menelan korban ribuan pilot. Namun, di sisi lain, jika pesawat itu tidak memenuhi persyaratan yang diperlukan, itu tidak akan diluncurkan sama sekali dalam seri.
Struktur pesawat
IL-2 adalah pesawat bermesin rendah bermesin tunggal, yang glider-nya memiliki struktur kayu-logam campuran. Fitur utama dari IL-2 adalah masuknya perlindungan baju besi di sirkuit daya pesawat. Ini menggantikan kulit dan bingkai seluruh bagian depan dan tengah mesin.
Rumah berlapis baja memberikan perlindungan untuk engine, kabin, radiator. Pada prototipe IL-2, baju besi juga menutupi panah belakang, yang terletak di belakang pilot. Di depan, pilot dilindungi oleh pelindung pelindung transparan, yang tahan terhadap peluru 7,62 mm.
Bagian lapis baja badan pesawat berakhir tepat di belakang kokpit, dan bagian belakang IL-2 terdiri dari 16 bingkai (logam atau kayu), ditutupi dengan birch veneer. Bulu serangan itu dicampur: terdiri dari lunas kayu dan stabilisator horisontal logam.
Dihadapkan dengan kerugian besar pada periode awal perang, pimpinan Angkatan Udara kembali menuntut agar pesawat serang itu diperbaiki menjadi ganda. Modernisasi ini hanya dapat dilakukan pada akhir tahun 1942. Tapi sudah di bulan-bulan pertama perang, tempat improvisasi untuk penembak udara mulai dilengkapi di unit-unitnya dengan pasukannya sendiri di Ilakh. Seringkali mereka menjadi mekanik.
Namun, sudah tidak mungkin untuk menempatkan panah di dalam lambung lapis baja, karena ini perlu untuk benar-benar mengulangi badan pesawat. Oleh karena itu, penembak hanya dilindungi oleh selembar baju besi 6-mm dari ekor, tidak ada perlindungan sama sekali dari bawah dan dari samping. Penembak itu bahkan tidak memiliki tempat duduk sendiri - itu digantikan oleh tali kanvas yang tidak nyaman. Senapan mesin UBT 12,7 mm di kokpit belakang bukan perlindungan yang paling andal terhadap para pejuang - tapi tetap saja itu lebih baik daripada tidak sama sekali.
Tempat penembak di IL-2 sering disebut "kabin kematian". Menurut statistik, ada tujuh penembak per satu pilot serangan yang terbunuh. Seringkali untuk pekerjaan ini menarik pilot dari perusahaan pemasyarakatan dan batalyon.
Sayap IL-2 terdiri dari bagian tengah dan dua konsol, terbuat dari kayu dan dilapisi dengan kayu lapis. Sayap pesawat memiliki sayap dan aileron. Di bagian tengah pesawat serang ada teluk bom dan ceruk di mana roda pendaratan utama dihapus. Di sayap IL-2 juga terdapat pesawat meriam bermesin.
IL-2 memiliki sasis tiga bantalan, terdiri dari penyangga utama dan roda ekor.
Pesawat serang dilengkapi dengan mesin berpendingin air 12 silinder AM-38 dengan camber berbentuk V. Kapasitasnya berkisar antara 1620 hingga 1720 liter. c.
Sistem pneumatik menyediakan engine start, flap, dan roda pendaratan. Dalam keadaan darurat, sasis bisa dilepas secara manual.
Persenjataan khas IL-2 two-seater terdiri dari dua senapan mesin 7,62 mm Shkas (masing-masing 750-1000 amunisi untuk masing-masing) dan dua meriam 23-mm VYa-23 (untuk setiap senapan 300-360 peluru) dipasang di dalam sayap, dan satu Senapan mesin defensif UBT (12,7 mm) di panah kokpit.
Beban tempur maksimum IL-2 adalah 600 kg, rata-rata adalah mungkin untuk memuat hingga 400 kg bom dan rudal atau kontainer untuk PTAB di pesawat.
Penggunaan tempur: kelebihan dan kekurangan IL-2
Taktik yang biasa menggunakan IL-2 adalah serangan dari penyelaman yang lembut atau menembaki musuh pada penerbangan tingkat rendah. Pesawat berbaris membentuk lingkaran dan pada gilirannya pergi ke sasaran. Paling sering, IL-2 digunakan untuk menyerang garis depan musuh, yang sering disebut kesalahan. Peralatan dan tenaga musuh di garis depan tertutup dengan baik, disamarkan, dan dilindungi dengan aman oleh tembakan anti-pesawat, oleh karena itu hasil dari serangan ringan dan kerugian pesawat sangat tinggi. Jauh lebih efektif, pesawat serang Il-2 dioperasikan melawan konvoi dan objek musuh di dekat belakang, baterai artileri, dan konvoi pasukan di persimpangan.
Pesawat serangan Il-2 mulai memasuki pasukan beberapa bulan sebelum dimulainya perang, dan pada saat pecahnya permusuhan, pesawat ini baru dan kurang dipahami. Tidak ada instruksi untuk penggunaannya, mereka hanya tidak punya waktu untuk mempersiapkan. Pada bulan-bulan pertama perang, situasinya menjadi lebih buruk. Di Tentara Merah, secara tradisional, sedikit perhatian diberikan untuk melatih pilot, dan selama masa perang, periode pelatihan pilot serangan darat umumnya dikurangi menjadi 10 jam waktu penerbangan. Tentu, selama waktu ini tidak mungkin untuk melatih seorang pejuang udara masa depan. Untuk memahami betapa sulitnya bulan-bulan pertama perang itu untuk pesawat serang, orang hanya bisa mengutip satu: sampai akhir musim gugur 1941 (1 Desember), 1.100 kendaraan hilang dari 1.400 IL-2.
Pada awal perang, IL-2 menderita kerugian sehingga penerbangan dibandingkan dengan bunuh diri. Itu selama periode ini bahwa urutan Stalin muncul pada pemberian pilot pesawat serang dengan bintang Pahlawan Uni Soviet untuk sepuluh sorti sukses di Il-2 - sebuah peristiwa yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah Perang Patriotik Besar.
Kerugian yang sangat tinggi di antara pesawat IL-2 pada awal perang biasanya dikaitkan dengan tidak adanya penembak belakang, yang membuat pesawat itu hampir tidak berdaya melawan serangan pesawat tempur. Namun, alasan utamanya adalah hampir tidak adanya penutup tempur, banyak kekurangan desain pada pesawat itu sendiri dan rendahnya kualifikasi personel penerbangan. Omong-omong, kerugian IL-2 dari tembakan anti-pesawat lebih tinggi daripada dari tindakan pejuang musuh. Penyebab utama kerugian adalah kecepatan pesawat yang relatif rendah dan langit-langitnya yang rendah.
Meskipun IL-2 disebut sebagai "tank terbang", korps lapis bajanya secara andal dilindungi hanya terhadap peluru 7,62 mm. Kerang anti-pesawat terbang dengan mudah meninjunya. Ekor kayu penyerang bisa dengan mudah dipotong oleh ledakan senapan mesin yang sukses.
IL-2 cukup mudah dikendalikan, tetapi kemampuan manuvernya masih banyak yang diinginkan. Karena itu, dia tidak bisa mengandalkan pertahanan pasif dalam bentrokan dengan pejuang musuh. Selain itu, tinjauan dari kokpit tidak memuaskan (terutama di belakang), dan seringkali pilot tidak melihat musuh mendekat di belahan belakang belakang.
Masalah serius lain dari periode awal perang adalah rendahnya kualitas pesawat domestik. Batch pertama pekerja dan peralatan pabrik pesawat Voronezh tiba di Kuibyshev pada 19 November. Dalam kondisi keras, bekerja dalam dua shift selama 12 jam, dalam cuaca dingin, kadang-kadang mencapai 40 derajat, di bengkel yang belum selesai mulai produksi massal pesawat serang. Tidak ada air, selokan, ada kekurangan makanan yang akut. Sulit bagi manusia modern untuk membayangkan hal seperti itu. Selain itu, hanya 8% pekerja adalah laki-laki dewasa, sisanya adalah perempuan dan anak-anak.
Tidak mengherankan, kualitas mobil pertama rendah. Tiba di bagian depan pesawat, pesawat-pesawat itu awalnya dimodifikasi (dan sering diperbaiki) dan kemudian diterbangkan. Namun, produksi massal mereka diluncurkan sesegera mungkin. Kepala pabrik pesawat pada waktu itu lebih tertarik pada jumlah pesawat daripada kualitasnya.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
Karakteristik
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. с.;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- maks. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- maks. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
