Pesawat ringan Soviet Yak-12: sejarah, deskripsi dan karakteristik

Banyak desainer terhormat teknologi penerbangan memulai cara kreatif mereka dengan penciptaan pesawat ringan. Itu adalah cara yang baik untuk mencoba tangan Anda, mendapatkan pengalaman, mengekspresikan diri. Penciptaan mesin seperti itu tidak memerlukan solusi dari masalah teknis yang rumit, pesawat ringan tidak memiliki kinerja penerbangan yang luar biasa, desainnya sederhana dan mudah. Di masa depan, "anak sulung bersayap" ini berada dalam bayang-bayang saudara-saudara mereka yang lebih maju dan terkenal. Namun, aturan ini memiliki pengecualian.

Pesawat ringan Soviet Yak-12 dikembangkan segera setelah perang, pada saat ini penciptanya Alexander Sergeevich Yakovlev sudah menjadi perancang pesawat terkenal, pencipta seluruh permintaan pejuang yang indah. Namun, sepanjang hidupnya ia mengalami kelemahan untuk pesawat ringan, biro desainnya mengembangkan lebih dari sepuluh pesawat ringan, yang dikenal luas di seluruh dunia. Namun, menurut salah satu versi, Stalin sendiri mempercayakan Yakovlev untuk mengembangkan pesawat angkut serba guna yang sederhana dan murah. Dalam hal ini, perancang tidak dapat menolak dari tugas tersebut.

Yak-12 menjadi salah satu pesawat ringan Soviet yang paling terkenal dan masif. Mobil ini selama bertahun-tahun setia melayani dalam penerbangan sipil dan militer domestik. Pengembangan pesawat bermesin ringan baru dimulai di biro desain Yakovlev bahkan selama perang, pesawat Yak-12 pertama kali terbang ke udara pada Oktober 1947, dan pada Januari 1948 produksi massal dimulai. Edisi Yak-12 berlangsung hingga 1968, selama waktu itu dibuat hampir lima ribu pesawat. Di Uni Soviet, produksi mesin mesin ringan ini didirikan di pabrik pesawat nomor 115, Yak-12 diproduksi di bawah lisensi Soviet di Cina dan Polandia.

Pengoperasian mesin berlanjut hari ini, meskipun, tentu saja, tidak seaktif pada 60-70an abad terakhir. Saat ini, sejumlah besar Yak-12 berada di saldo sekolah penerbangan dan digunakan untuk penerbangan pelatihan dan lompatan parasut.

Yak-12 adalah pesawat veteran, pesawat pekerja keras, simbol seluruh era dalam penerbangan ringan Soviet. Selama beberapa dekade, ia mengangkut penumpang dan kargo di hamparan luas USSR, menyelamatkan yang terluka, membantu menumbuhkan roti, mengajar pilot baru. Bersahaja dan dapat diandalkan, ia dapat menggunakan hampir semua landasan pacu, dan seringkali merupakan satu-satunya utas yang menghubungkan daerah-daerah terpencil dan pusat negara.

Selama periode produksi massal, lebih dari sepuluh modifikasi pesawat Yak-12 dikembangkan.

Sejarah penciptaan Yak-12

Kebutuhan untuk membuat pesawat multiguna ringan baru, yang akan menggantikan U-2 yang sudah terbukti, tetapi sudah usang secara moral (Po-2) dan UT-2, menjadi jelas bahkan selama perang. Setelah selesai, klausul tentang percepatan pengembangan pesawat kecil dimasukkan dalam rencana pemulihan ekonomi nasional. Pesawat ringan direncanakan untuk mengirim ke maskapai penerbangan lokal, menggunakannya untuk memerangi hama, untuk mengangkut yang terluka dan mengirimkannya. Tertarik pada pesawat ringan baru dan militer. Kami membutuhkan mobil baru, mudah dibuat dan murah untuk dioperasikan, tetapi pada saat yang sama dapat diandalkan dan memiliki kinerja penerbangan yang baik.

Di OKB-115, yang dipimpin oleh Yakovlev, mereka mulai mengembangkan pesawat bermesin ringan baru selama perang. Pekerjaan langsung berjalan pada dua mobil: Yak-13 sayap rendah sayap rendah dengan roda pendarat ditarik dan penyangga sayap tinggi Yak-14. Kedua pesawat itu direncanakan akan dilengkapi dengan mesin berpendingin udara M-11FM (M-11M).

Baik Yak-13 dan Yak-14 memiliki kokpit tertutup untuk pilot dan dua atau tiga penumpang. Pada prinsipnya, kedua pesawat memiliki kinerja yang baik dan layak produksi massal, tetapi dalam kondisi kehancuran pasca-perang itu tidak mungkin. Tes kedua pesawat dimulai pada tahun 1945. Pada mereka, Yak-13 menunjukkan kinerja penerbangan yang lebih tinggi - kecepatan, langit-langit, tingkat pendakian dan jangkauan penerbangan - dan Yak-14 tercatat lebih mudah dioperasikan dan terbang. Untuk alasan ini, preferensi diberikan kepada Yak-14.

Segera diganti namanya menjadi Yak-10 dan dimasukkan ke dalam produksi massal di pabrik yang berbasis di Moskow No. 464. Tampaknya pesawat Soviet menerima pesawat ringan baru, dan pertanyaan ini akhirnya ditutup selama beberapa dekade ke depan. Bahkan telah dikembangkan beberapa modifikasi Yak-10 - dengan kontrol ganda, versi sanitasi dan koheren dasar. Namun, kisah ini terus berlanjut.

Diputuskan untuk memodifikasi desain Yak-10 dan membuat atas dasar pesawat baru.

Pengembangan pesawat Yak-12 dimulai sesuai dengan perintah Menteri Industri Penerbangan 16 April 1947. Dua prototipe diletakkan sekaligus, yang pertama siap pada Oktober 1947. Dia naik ke udara pada 20 Oktober 1947.

Secara umum, Yak-12 sangat mirip dengan Yak-10, tetapi ada beberapa perubahan signifikan dalam desainnya. Yak-12 memiliki gargrotta yang agak berkurang di belakang kabin penumpang, bagian atasnya benar-benar mengkilap. Selain itu, dibandingkan dengan Yak-10, Yak-12 mengurangi rentang sayap dan luas totalnya. Pesawat baru itu dilengkapi dengan slat, yang menempati hampir seluruh ujung sayap terkemuka. Beberapa perubahan telah mengalami desain roda pendaratan utama. Lampu penerbangan dan lampu untuk pendaratan di malam hari dipasang pada Yak-12. Meskipun ada perbaikan di atas, bobot lepas landas dan berat pesawat kosong tetap hampir tidak berubah. Pesawat Yak-12 pertama dilengkapi dengan mesin M-11FR-1 dengan kapasitas 145 liter. c.

Pada tes, Yak-12 menunjukkan stabilitas dan kemampuan kontrol yang sangat baik. Pesawat bisa terus terbang bahkan dengan kontrol yang ditinggalkan. Karakteristik take-off dan landing kendaraan telah meningkat secara signifikan dibandingkan dengan Yak-10: jarak tempuh pesawat sekitar 49 meter dan run-up 74 meter. Ini sangat penting mengingat fakta bahwa mobil itu dirancang untuk bekerja pada maskapai penerbangan lokal dan sebagai pesawat penghubung militer.

Dengan karakteristik dasarnya, Yak-12 secara signifikan lebih unggul daripada Po-2 dan lebih baik daripada Yak-10.

Tes negara dari Yak-12 berakhir pada 5 Januari 1948, setelah modifikasi kecil pesawat dioperasikan.

Produksi massal mesin dimulai pada Mei 1948. Pada bulan November tahun yang sama, pengujian pasukan terhadap kendaraan dimulai, lima Yak-12 dipilih untuk mereka. Secara umum, militer menyukai pesawat, ia menerima ulasan positif dan direkomendasikan untuk diadopsi. Namun, ada beberapa komentar yang terkait dengan jangkauan penerbangan, kecepatan jelajah Yak-12 dan muatannya. Disarankan untuk menginstal mesin yang lebih kuat dan bilah otomatis di pesawat, untuk membuat sayap benar-benar logam (penutup kanvas membuatnya sangat sulit untuk beroperasi di udara terbuka) dan melengkapi mesin dengan perangkat anti-icing.

Langkah penting dalam pengembangan desain pesawat adalah pemasangan mesin yang lebih kuat di atasnya. Pada Mei 1948, negara bagian itu menguji mesin berbentuk bintang baru dengan sembilan silinder M-14, kapasitas nominalnya adalah 250 liter. c. Diluncurkan ke produksi serial di pabrik nomor 487 di kota Zaporozhye. Mengganti pembangkit listrik secara signifikan meningkatkan kinerja pesawat: kecepatan maksimum, waktu pendakian, jarak tempuh yang berkurang. Tes Yak-12 dengan mesin M-14 dimulai pada akhir 1948 dan berhasil - pesawat direkomendasikan untuk produksi serial.

Pada tahun 1956, dokumentasi teknis tentang Yak-12 dipindahkan ke Polandia untuk organisasi produksi massal di negara ini. Itu dikerahkan di pabrik pesawat PZL. Polandia dapat dengan cepat membuat produksi mesin baru, dan hanya dalam tiga tahun (1957-1960) mereka menghasilkan 1191 pesawat modifikasi "A" dan "M". Terlebih lagi, pada tahun 1958, mereka menciptakan versi pertanian pesawat mereka sendiri - PZL-101 dan nama Gawron ("Si Gagak"). Tangki 500 liter untuk bahan kimia beracun dipasang di kabin Crow, yang menyebabkan perubahan pusat gravitasi kendaraan dan penurunan stabilitasnya. Untuk mengatasi efek negatif ini, insinyur Polandia menyapu sayap pesawat dan memasang ring di ujungnya. Berkat perbaikan tersebut, PZL-101 mudah dibedakan dari modifikasi Yak-12 lainnya.

Pada tahun 1960, biplan Yak-12B dibuat berdasarkan Yak-12. Tujuan perancang adalah untuk secara signifikan meningkatkan karakteristik lepas landas dan pendaratan alat berat dan membuatnya sesesuaian mungkin untuk yang berbasis non-aerodrome. Tugas itu tercapai: dibandingkan dengan model pangkalan, pesawat menjadi lebih mudah diatur, bisa lepas landas dan mendarat di anjungan ukuran yang sangat terbatas. Namun, dalam produksi massal Yak-12B begitu diluncurkan dan tidak.

Modifikasi Yak-12

Selama produksi serial dan pengoperasian Yak-12 telah berulang kali ditingkatkan, pesawat itu terus berusaha beradaptasi untuk melakukan tugas baru yang semakin banyak. Di bawah ini adalah modifikasi utama dari Yak-12, yang dikembangkan pada tahun yang berbeda:

• Yak-12. Modifikasi dasar mesin, yang paling mirip dengan prototipe. Itu diproduksi secara massal segera setelah mesin dioperasikan, sekitar 300 pesawat Yak-12 diproduksi (menurut data lain, 700), yang sebagian besar dikirim ke pesawat militer.
• Yak-12S. Modifikasi sanitasi pesawat, dirancang untuk membawa satu pasien di atas tandu dan pekerja kesehatan. Tes Yak-12S dilakukan pada Mei-Juni 1949. Pesawat memiliki kabin yang dilengkapi dengan sistem ventilasi dan pemanas, serta perubahan yang dilakukan pada sistem pembuangan alat berat: koneksinya diambil dari kabin, yang sepenuhnya mencegah gas buang memasuki kompartemen medis. Struktur peralatan pesawat termasuk kotak P3K, meja medis dan termos.
• Yak-12SH. Versi mesin, dikembangkan pada tahun 1948 untuk pekerjaan pertanian. Di bawah badan pesawat ada sebuah tangki kimia. Yak-12SH juga dapat digunakan untuk menabur tanah pertanian dari udara.
• Yak-12R. Pesawat komunikasi untuk angkatan udara dan armada udara sipil. Penciptaan modifikasi mesin ini dikaitkan dengan pengembangan mesin yang lebih kuat M-14 (AI-14R). Yak-12R dikembangkan pada tahun 1950, modifikasi ini dibedakan dengan kap mesin baru untuk mesin bintang, baling-baling B-530 dengan kontrol kecepatan, peningkatan area ekor, desain sasis baru dan peningkatan volume bahan bakar dan tangki minyak. Di bagian ekor mobil dipasang kait rem - pembuka, yang diproduksi untuk mengurangi putaran ketika mendarat di lapangan terbang tanah. Namun, perbedaan utama antara modifikasi baru mesin adalah sayap semua logam dari area yang lebih besar dan bentuk yang sedikit dimodifikasi. Volume modifikasi yang dibuat untuk desain mobil itu begitu besar sehingga Yak-12R dapat disebut bukan modifikasi dari Yak-12, tetapi sebuah pesawat yang benar-benar baru. Yak-12R lebih unggul dari model dasar dalam semua karakteristik, mobil diprediksi untuk masa depan yang cerah, tetapi kemudian "faktor manusia" mengganggu nasibnya. Stalin, setelah mendengar tentang karakteristik penerbangan Yak-12R yang sangat baik, memerintahkan penggunaannya untuk mengirim surat dan surat kabar baru ke dacha-nya, duduk tepat di halaman depan. Namun, ukurannya sangat kecil sehingga pilot tidak berani pergi ke pendaratan dan memutar mobil. Ini menyebabkan iritasi ekstrim pada sang Pemimpin. Masalah Yak-12R dihentikan, produksi dilanjutkan hanya setelah kematian Stalin. Total menghasilkan lebih dari 2 ribu pesawat.
• Yak-12M. Versi pesawat, dikembangkan atas dasar modifikasi Yak-12R, pembuatannya dimulai pada tahun 1953. Diproduksi dalam versi yang koheren, penumpang, sanitasi dan pertanian. Mobil itu memiliki ekor memanjang, bulu baru dan forkil. Yak-12M - salah satu modifikasi pesawat paling masif.
• Yak-12GR. Pesawat amfibi, dibuat berdasarkan model dasar. Di pesawat dipasang mesin M-11FR.
• Yak-12MM. Modifikasi versi float Yak-12M. Dari Yak-12GR mengapung berbeda besar dan kehadiran kemudi air di dua mengapung (Yak-12GR hanya memiliki satu roda kemudi). Yak-12MM paling sering digunakan sebagai pesawat ambulans, dan dilengkapi dengan boom khusus untuk memuat dan menurunkan tandu dengan seorang pria yang terluka.
• Yak-12A. Modifikasi mesin dengan bentuk sayap yang sedikit berbeda, bilah otomatis dan ekor horizontal trapesium. Perbaikan ini telah menyebabkan peningkatan kualitas aerodinamis mobil dan meningkatkan kecepatannya. Yak-12A menerima kabin penumpang yang lebih nyaman dengan sofa dan pelapis dekoratif. Modifikasi dikembangkan atas perintah Armada Udara Sipil, setelah penciptaan pesawat biasanya digunakan sebagai taksi udara yang nyaman, meskipun beberapa mobil pergi ke militer.
• Yak-12MS. Modifikasi penyelamatan pesawat, dikembangkan berdasarkan Yak-12M. Pencari arah radio dipasang di atasnya dengan antena berputar di bagian bawah mesin. Pencari arah diizinkan untuk menemukan orang atau kapal dalam kesulitan. Selain itu, ceruk untuk wadah parasut dibuat di gargrote bawah pesawat.
• Yak-12UT. Pelatihan modifikasi pesawat terbang dirancang untuk melatih pilot militer. Tes pabrik Yak-12UT dimulai pada tahun 1950, set kedua peralatan kontrol pesawat dipasang di kokpit. Pesawat berhasil melewati tahap uji coba, tetapi tidak pernah diluncurkan ke produksi massal.

Ini adalah daftar modifikasi pesawat yang tidak lengkap. Anda juga harus menambahkan bahwa, di samping model pabrik, ada sejumlah besar modifikasi yang dikembangkan oleh "pengrajin rakyat." Beberapa di antaranya dibuat dalam satu atau dua salinan, yang tidak menghalangi mereka untuk berhasil terbang dan melakukan berbagai fungsi.

Deskripsi desain Yak-12

Yak-12 adalah penyangga profil tinggi dari desain campuran dengan satu mesin dan roda pendarat yang tidak dapat ditarik. Ekor pesawat - penyangga-penyangga.

Modifikasi pertama dari pesawat memiliki liner bersayap kembar, flap tipe celah dan bilah tetap. Sayap itu terdiri dari dua bagian konsol yang melekat pada badan pesawat. Struts berbentuk V dan diikat ke unit pemasangan sasis.

Rangka badan pesawat terdiri dari pipa baja yang dihubungkan dengan pengelasan. Lambung hidung mobil - duralumin, ekor badan pesawat berselubung kanvas. Jenis mobil kabin.

Yak-12 memiliki sasis piramidal tiga-poros yang tidak dapat ditarik dengan roda belakang dan peredam karet. Roda ekor dipasang pada penyangga.

Modifikasi pertama pesawat dilengkapi dengan mesin M-11FR berpendingin udara. Dimulai dengan modifikasi Yak-12R, mesin M-14 yang lebih kuat (AI-14FR) dipasang di pesawat. Mesin dipasang pada kerangka mesin, di atasnya ditutupi dengan kap logam. Di depan kapnya terdapat kisi-kisi logam radial, yang mengaturnya, pilot dapat mengendalikan pendinginan mesin. Radiator oli terletak di bawah kap.

Karakteristik TTK Yak-12

Tonton videonya: The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the . Lost (April 2024).