YAK-42, SPESIFIKASI TEKNIS DAN KAPASITAS PESAWAT, GAMBARAN UMUM MESIN, SKEMA KABIN & KABIN, LEPAS LANDAS DAN PENDARATAN

Yak-42 adalah pesawat jet penumpang Soviet yang dikembangkan oleh perancang Biro Desain Yakovlev pada pertengahan 1970-an. Mesin ini dirancang untuk bekerja pada rute dengan panjang sedang. Penerbangan pertama Yak-42 dilakukan pada tahun 1975, operasinya dimulai pada tahun 1980, produksi massal kapal berlanjut hingga tahun 2003. Selama waktu ini, 183 mobil diproduksi. Produksi didirikan di Saratov dan Smolensk Aviation Plant.

Yak-42 beroperasi sejauh ini, baik di bekas republik Soviet dan di negara-negara asing: Iran, Kuba, Cina, Pakistan.

Liner dibuat untuk menggantikan Tu-134 yang sudah ketinggalan zaman, tetapi ini tidak terjadi. Mesin Tupolev masih beroperasi (total 853 pesawat Tu-134 dibangun). Namun, alasan kegagalan itu bukan karena cacat Yak-42, tetapi jatuhnya Uni Soviet dan penurunan tajam dalam pembelian pesawat domestik. Secara umum, Yak-42 adalah mobil yang hebat, dengan kinerja penerbangan yang sangat baik dan penanganan yang baik, pesawat ini memiliki delapan rekor dunia. Selama produksi dan operasi serial, sekitar sepuluh modifikasi pesawat Yak-42 dikembangkan.

Desain liner sangat modern (bahkan menurut standar dunia) untuk awal 80-an. Perhatian khusus diberikan pada kenyamanan penumpang: Yak-42 dilengkapi dengan jendela bundar yang besar, kursi yang nyaman untuk penumpang, dan isolasi suara yang sangat baik.

Saat ini, proyek Sukhoi Superjet 100 sedang dipromosikan sebagai pengganti Yak-42, tetapi sulit untuk menyebutnya berhasil.

Sejarah penciptaan

Pada awal 70-an di USSR diputuskan untuk membuat pesawat angkut menengah penumpang baru, yang dirancang untuk menggantikan pesawat Tu-134 dan Il-18 yang ketinggalan zaman. Desainer dari Biro Desain Yakovlev mengambil pengembangan mesin, dan pengalaman yang diperoleh selama pembuatan pesawat Yak-40 secara aktif digunakan selama bekerja.

Skema tata letak pesawat dipilih, mirip dengan liner Tu-154 dan Yak-40 - dengan tiga mesin di belakang mobil dan unit T-tail. Selama dua tahun (1974-1976) empat prototipe pesawat baru dibuat, salah satunya bahkan memiliki parasut khusus untuk menguji peluncuran putaran.

Prototipe pertama dari liner masa depan memiliki sayap tersapu 11 °. Awalnya, para desainer berencana untuk hampir sepenuhnya mengulangi desain Yak-40 dan memasang sayap lurus praktis pada pesawat baru. Keputusan desain seperti itu meningkatkan gaya angkat pesawat, yang memungkinkan penghematan bahan bakar dan meningkatkan jangkauan penerbangan. Namun, sayap dengan sapuan yang lebih besar (terutama dengan mesin yang lebih kuat) memberikan karakteristik kecepatan pesawat yang lebih baik.

Sketsa itu diserahkan kepada Brezhnev dan menerima persetujuan, yang pada saat itu hampir krusial. Setelah disetujui oleh Biro Desain Yakovlev, diputuskan untuk mengurangi waktu pengembangan mesin baru satu tahun. Pada akhir 1974, sebuah mesin eksperimen siap, dan pada bulan Maret 1975, mesin itu pertama kali terbang ke udara.

Pengujian dilakukan secara normal, tetapi karakteristik kecepatan mobil lebih rendah dari yang diharapkan - 680 km / jam di ketinggian 8 ribu meter. Kementerian Penerbangan Sipil menuntut agar kapal baru itu memiliki kecepatan jelajah 700-800 km / jam. Untuk mencapai karakteristik ini, Biro Desain Yakovlev memutuskan untuk meningkatkan sapuan sayap.

Perubahan dalam desain dibuat sangat cepat: setelah beberapa bulan, Yak-42 dengan sayap bentuk baru mengambil bagian dalam penerbangan uji. Pesawat menerima ulasan yang sangat baik dari pilot uji, mereka mencatat kekuatan luar biasa dari mesin baru, penanganan yang sangat baik, stabilitas dan kualitas aerobatik yang baik.

Pada tahun 1977, Yak-42 ditampilkan di Pameran Penerbangan Internasional di Perancis.

Produksi serial pesawat baru dimulai pada tahun 1977, tetapi hanya menerima sertifikat kelaikan udara pada tahun 1980, kemudian operasinya dimulai. Sebuah pukulan serius terhadap proyek itu adalah bencana tahun 1982 di dekat Mozyr, yang mengakibatkan semua orang di dalamnya terbunuh. Setelah tragedi ini, produksi dan penerbangan Yak-42 dihentikan selama dua tahun.

Pada tahun 1988, produksi modifikasi baru pesawat dimulai - Yak-42D, yang memiliki jangkauan lebih besar dan peningkatan berat lepas landas. Mesin ini sudah diekspor. Saat ini, karena penghentian kegiatan Saratov Aviation Plant, pemeliharaan liner Yak-42D tidak lagi dilakukan.

Yak-42 terakhir diproduksi pada tahun 2003. Di Rusia, pengoperasian pesawat ini berlanjut hingga tragedi yang terjadi pada 7 September 2011. Pada hari ini, Yak-42 jatuh di dekat Yaroslavl, dan tim hoki lokal Lokomotiv berada di atas. Kecelakaan itu menewaskan 44 orang. Setelah peristiwa ini, penerbangan Yak-42 dihentikan.

Deskripsi konstruksi

Yak-42 adalah nizkoplan dengan tiga mesin, sebuah pesawat semi-monocoque dan roda pendarat tiga bantalan yang dapat ditarik. Pintu masuk ke kompartemen penumpang dibuat melalui tangga yang dapat ditarik di bagian belakang pesawat (seperti pada Yak-40). Skema ini membuat jalur akses yang tidak perlu, yang tidak dimiliki oleh banyak lapangan terbang kelas tiga.

Desain pesawat menggunakan banyak solusi inovatif untuk masanya, yang memungkinkan untuk mencapai karakteristik yang sering bertentangan satu sama lain: pendaratan dan lepas landas Yak-42 dimungkinkan dari lapangan udara yang dipersiapkan rendah, dan mobil memiliki kecepatan jelajah yang baik dan ekonomi yang sangat baik.

Di depan badan pesawat adalah kokpit, serta ceruk roda pendaratan depan. Dilanjutkan dengan kabin penumpang dengan kapasitas maksimal 120 orang.

Yak-42 dilengkapi dengan tiga mesin D-36 dengan tingkat bypass yang tinggi (sama dengan 5,4), selain itu, mereka dibedakan oleh keandalan dan efisiensi yang tinggi. Dua mesin dipasang di mesin nacelles, dan yang lainnya di badan pesawat, di dasar lunas. Rasio dorong-ke-bobot yang cukup besar dari mesin D-36 memungkinkan untuk lepas landas dan mendarat bahkan jika salah satu motor gagal. Perlu juga dicatat bahwa D-36 memiliki knalpot minimum dan memenuhi standar lingkungan internasional.

Harus ditambahkan bahwa para desainer berusaha sebaik mungkin untuk mengurangi tingkat kebisingan pesawat mereka. Levelnya sepenuhnya konsisten dengan standar internasional. Motor nacelles dilengkapi dengan sistem pengurangan kebisingan khusus yang terdiri dari sisipan berlubang yang terbuat dari logam dan plastik.

Roda pendarat roda tiga Yak-42, pembersihan dan pelepasannya, serta pengereman, dilakukan oleh sistem hidrolik. Roda disatukan dengan yang digunakan pada Tu-154.

Sistem hidrolik pesawat memiliki dua subsistem - utama dan darurat. Dia bertanggung jawab untuk pengoperasian elemen mekanisasi sayap, mengontrol stabilizer dan kemudi, melepaskan dan melepas sasis.

Sistem bahan bakar Yak-42 terdiri dari tiga tangki, satu di antaranya terletak di bagian tengah pesawat, dan dua lainnya berada di konsol sayap. Setiap tangki memberi makan salah satu mesin.

Tidak seperti Yak-40, mesin Yak-42 tidak mampu membalikkan dorong, namun, karena kecepatan pendaratan yang rendah, pesawat mampu menggunakan landasan pacu yang relatif kecil. Pengereman saat mendarat dilakukan menggunakan sasis dan spoiler.