Kendaraan segala medan roda Rusia "Sherp": deskripsi dan spesifikasi

Kendaraan off-road sangat menarik bagi militer dan berbagai struktur sipil. Model-model baru kendaraan segala medan muncul cukup sering, baik perusahaan manufaktur terkenal dan penggemar tunggal yang mencintai pekerjaan mereka terlibat dalam pengembangan mereka. Salah satu inovasi paling menarik dalam beberapa tahun terakhir adalah kendaraan all-terrain beroda Rusia, Sharp, yang diciptakan oleh insinyur St. Petersburg, Alexei Garagashyan. Pengembangan kendaraan segala medan dimulai pada 2012, dan untuk pertama kalinya mobil ini disajikan kepada masyarakat umum pada 2018.

Alexey Garagashyan adalah orang yang cukup terkenal di kalangan pecinta teknologi off-road. Dia memiliki beberapa kendaraan semua medan dengan kinerja lintas negara yang sangat tinggi. Namun, itu Sherp yang menjadi pengembangan desain paling sukses, hari ini mesin ini diproduksi secara massal dan dalam permintaan yang cukup baik. Kendaraan segala medan ini memiliki desain asli, yang merupakan perpaduan yang baik antara solusi teknis yang terbukti dan asli.

Dengan kemampuan lintas-negaranya, kendaraan segala medan beroda Rusia ini tidak hanya tidak kalah dengan model kendaraan yang dilacak seperti itu, tetapi dalam banyak hal melampaui mereka. Selain itu, mesin ini kompak, tingkat kemampuan manuver yang luar biasa, keandalan dan interior yang sangat luas untuk ukurannya.

Produksi serial "Sherpa" didirikan di St. Petersburg.

Deskripsi mesin

Hal pertama yang menarik perhatian setelah pertama kali melihat kendaraan semua medan Sherpa adalah roda besar. Mereka mengukur 1600 x 600 x 25 dan merupakan sorotan utama mesin. Berkat desain asli dari ban dan undercarriage, Sherp all-terrain kendaraan Rusia dapat mengatasi rintangan hingga setinggi satu meter, memanjat lereng curam dan berenang. Mobil ini benar-benar tidak peduli apa yang ada di bawah rodanya: pasir, salju, tanah padat atau rawa gambut.

Dalam sebuah wawancara, Garagashyan mencatat bahwa kendaraan segala medan utamanya terdiri dari roda, dan mesin, transmisi, dan sasis hanyalah elemen kecil dari perangkatnya.

Roda "Sherpa" tubeless, tekanan rendah. Agar bus dapat menjalankan fungsinya secara normal, perancang harus menyelesaikan banyak masalah teknis yang rumit. Hal tersulit adalah memastikan interaksi normal dari roda dan disk.

Faktanya adalah bahwa ban bertekanan rendah sering dibongkar secara spontan selama deformasi, yang, tentu saja, tidak dapat diterima. Karena itu, untuk roda "Sherpa" harus mengembangkan mekanisme tambahan untuk pemasangan ban, roda kendaraan semua medan juga memiliki desain khusus yang mencegah razbortirovaniyu. Selain itu, desain roda mencegah penempelan kotoran dan pembekuan es.

Pencipta kendaraan segala medan selama pekerjaan mereka harus menghadapi beberapa masalah yang terkait dengan desain ban yang ada dalam persediaan. Sampel-sampel yang diproduksi secara massal harus disempurnakan, dengan serius mengubah tapak.

Sherp dilengkapi dengan sistem inflasi ban terpusat asli, untuk mempertahankan tekanan yang diperlukan dalam gas buang alat berat. Mesin memompa roda ke tekanan kerja dalam lima belas detik.

Dengan bantuan perubahan tekanan pada ban, Anda dapat mengubah karakteristik medan alat berat, menyesuaikannya dengan kondisi yang berbeda.

Sistem mobil yang berjalan memiliki desain yang sangat orisinal: suspensi itu sendiri tidak ada, roda terpasang dengan kokoh pada bodi kendaraan semua medan dan tidak dapat bergerak secara vertikal. Fungsi suspensi melakukan roda.

Semua ban terhubung ke sistem pneumatik tunggal menggunakan pipa berdiameter besar, dan gas dapat bergerak bebas dari satu ban ke ban lainnya. Ketika roda depan menabrak hambatan, tekanan di dalamnya meningkat, dan gas mengalir ke roda lainnya. Sang penemu sendiri menyebut sistem ini sirkulasi-pneumo.

Keuntungan utamanya adalah ketika menabrak rintangan, ban sepertinya menutupinya, memastikan kontak maksimum. Dengan demikian, kendaraan segala medan mempertahankan cengkeraman yang sangat baik pada semua jenis trek. Namun, ada sasis desain yang serupa dan beberapa kekurangan.

Sistem sirkulasi darah berperilaku baik pada kecepatan sedang dan rendah, pada kecepatan tinggi tidak mengatasi getaran, yang menyebabkan permukaan tidak rata.

Penggunaan roda besar dalam desain kendaraan semua medan tercermin dalam desain elemen mesin yang tersisa, serta penampilan luarnya. Dalam proporsinya, bodi mobil menyerupai persegi panjang, di mana ketinggian kendaraan segala medan hampir sama dengan lebarnya. Dimensi keseluruhan Sherpa adalah 3400 mm (D) x 2520 mm (W) x 2300 mm (H). Massa mesin hanya 1.300 kg. Daya dukung normal kendaraan semua medan adalah 500 kg. Ini berada di bawah beban sehingga Sherp dapat secara efektif mengatasi berbagai kendala.

Bodinya bersudut, bertuliskan di ruang di antara roda. Di bagian depan adalah kabin pengemudi, di belakangnya ada sebuah platform di mana penumpang atau kargo ditempatkan. Di atas roda ada sayap melengkung, dihubungkan oleh jumper. Kasing Sherpa terbuat dari baja.

Di bagian tengah mesin adalah mesin dan transmisi. Pada "Sherpa" dipasang diesel Kubota V1505-t, yang mengembangkan daya 44,3 liter. c. dan gearbox lima kecepatan. Pada mesin pertama, itu dihubungkan menggunakan diferensial dengan cakram rem berventilasi, yaitu, ia juga melakukan fungsi mengendalikan kendaraan semua-medan. Pada mesin produksi, desain ini digantikan oleh mekanisme kemudi berbasis gesekan.

Di kabin pengemudi terdapat pedal gas dan kopling, serta tuas persneling. Selain itu, ada dua tuas yang terhubung ke rem hidrolik onboard. Jadi Sherp dikendalikan seperti tangki: mengunci roda salah satu sisi. Metode kontrol ini memberikan kemampuan manuver yang besar untuk segala medan: mampu berbelok secara harfiah di satu tempat. Benar, metode kontrol ini memberlakukan batasan tertentu pada mengendarai mobil.

Kapasitas tangki bahan bakar standar "Sherpa" - 58 liter. Atas permintaan pelanggan, tangki tambahan dapat dipasang di cakram roda, volume maksimumnya adalah 200 liter. Pada satu jam, kendaraan semua medan menghabiskan 2-3 liter bahan bakar, tergantung pada kerumitan rute.

Kabin adalah tempat bagi pengemudi dan penumpang lain, mereka dilengkapi dengan kursi mobil biasa dan sabuk pengaman. Di antara kursi ada tuas perpindahan gigi dan rem tangan. Sebelum pengemudi adalah indikator perangkat kontrol.

Karena diameter roda yang besar, tidak mungkin membuat pintu samping pada Sherpa. Karena itu, pintu ramp depan disediakan untuk pendaratan di kabin, yang terletak di depan kursi penumpang. Untuk memasukkannya harus diturunkan, dan kaca depan - naikkan. Jendela samping kabin juga dinaikkan dan dipasang pada posisi yang diinginkan.

Platform belakang digunakan untuk mengangkut barang atau penumpang. Bagian bawahnya tidak berubah di semua versi kendaraan semua-medan, dan bagian atas dapat bervariasi. Pintu masuk ke bagian belakang "Sherpa" dibuat melalui pintu lipat belakang. Ada kemungkinan untuk menarik trailer.

Karena kekencangan lambung, Sherp dapat mengatasi rintangan air. Gerakan dalam air terjadi karena roda berputar. Kecepatan kendaraan semua medan di atas air adalah 6 km / jam.

Di jalan normal, Sherp dapat berakselerasi hingga 45 km / jam. Mobil dapat bergerak pada berbagai jenis permukaan, bahkan dengan kepadatan kecil. Dia berenang dengan baik, dapat pergi ke darat bahkan dalam kondisi sulit. Kebanggaan khusus pencipta "Sherpa" adalah kemampuan uniknya untuk keluar dari air di atas es.

Modifikasi

Saat ini, ada dua versi kendaraan all-terrain, perbedaannya minimal:

"Standar". Versi kendaraan segala medan ini memiliki tenda kain, tiga baterai, pengecatan tubuh berkekuatan tinggi, lampu halogen, pemanas cairan interior, dan sistem insulasi mesin. Biaya peralatan - 3,85 juta rubel.

"Kung". Modifikasi ini memiliki kung keras dan biaya 250 ribu rubel lebih dari "Standar".

Atas permintaan pelanggan, Anda dapat memasang lampu depan LED, generator tambahan, pemanas pada kendaraan segala medan, serta membuat trailer tempat Sherp dapat diangkut.

Spesifikasi teknis

Tonton videonya: kendaraan terbaru rusia, SHERP BADASS!!! mamvu melewati segala medan (April 2024).